Hidrogeno orrialde berria BMWrentzat
Artikuluak

Hidrogeno orrialde berria BMWrentzat

Bavariako enpresa X5 serie txiki bat prestatzen ari da erregai pilekin

BMW da, dudarik gabe, hidrogenoko ekonomian gehien iraun duen enpresa. Konpainiak urteak daramatza hidrogenoa erre tzeko motorrak garatzen. Orain beste kontzeptu bat abian da.

Mugikortasun elektrikoa sor daiteke, baina baditu bere ñabardurak. Jakina ez bada, hidrogenoa erregai-pilako ibilgailuak talde horretan daudela suposatzen ez badugu. Horrek zentzuzkoa da, kontuan hartuta zelula horrek gailu kimiko batean hidrogenoa eta oxigenoa konbinatuta oinarrituta elektrizitatea sortzen duela eta autoa gidatzen duen motor elektrikoa elikatzeko erabiltzen dela. Volkswagen Taldeak teknologia mota hau garatzeko estrategia iraunkorra du eta Audi ingeniarien garapenaren esku utzi du.

Toyota, Mirai berria prestatzen ari dena, baita Hyundai eta Honda ere bereziki aktiboak dira jarduera horretan. PSA taldearen barruan, Opel hidrogenozko zelulen teknologien garapenaz arduratzen da, hamarkadako esperientzia baitute arlo horretan General Motors plataforma teknologiko gisa.

Nekez izango dira horrelako autoak ohikoagoak Europako errepideetan, baina, hala ere, aurreikusteko modukoa da, izan ere, bertako parke eolikoak hidrogeno zentralak hornituz uretatik elektrizitatea eta hidrogenoa ekoizteko eraiki daitezke. Erregai-pilak gehiegizko potentzia bihurtzea ahalbidetzen duen ekuazioaren zati dira iturri berriztagarrietatik hidrogenora eta berriro energiara itzultzeko, hau da, biltegiratzeko.

Toyotarekin lankidetzaren bidez, BMW-k merkatu nitxo txiki honetan presentzia izatea ere izan dezake. BMW I-Hydrogen Next-a Frankfurten aurkeztu zenetik urte eta erdira, BMW-k serieko ekoizpenetik gertuago dagoen ibilgailuari buruzko xehetasun gehiago eman ditu, oraingoan X5-an oinarrituta. Urteak daramatza BMW-ek hidrogeno-autoen prototipoak frogatzen, hidrogenoa barne-errekuntzako motorretan erregai gisa erabiltzen dutenak. Hidrogeno-zelula da irtenbiderik onena eraginkortasunari dagokionez, baina BMW-ko ingeniariek beharrezko esperientzia eskuratu dute errekuntza-prozesuen alorrean molekulen karbonorik ez duten erregaietarako. Hala ere, hau beste gai bat da.

Toyota bazkideak ez bezala, laster TNGA sistema modularrean oinarritutako bigarren belaunaldiko Mirai merkaturatuko duena, BMW askoz ere zuhurragoa da arlo honetan. Hori dela eta, I-NEXT berria ez da ekoizpen-auto gisa aurkezten, baizik eta hautatutako erosle kopuru txiki bati aurkeztuko zaien serie txikiko auto gisa. Horren azalpena azpiegitura hutsaletan datza. “Gure ustez, energia iturri gisa, hidrogenoa kantitate nahikoan eta energia berdearen laguntzarekin ekoizten hasi beharko litzateke, eta prezio lehiakorrak ere lortu behar dira. Erregai-pilen motorrak fase honetan elektrifikatzen zailak diren ibilgailuetan erabiliko dira, kamioi astunetan adibidez», esan zuen Klaus Fröhlich BMW AG-ko zuzendaritzako kideak eta ikerketa eta garapenaren arduradunak.

Bateria eta erregai pila sinbiosian

Hala ere, BMW epe luzerako hidrogeno estrategia argi baten aldeko apustua egin du. Hau konpainiaren estrategia orokorraren parte da hainbat tren motor garatzeko, ez bakarrik bateriaz elikatzen diren ibilgailuentzat. “Ziur gaude etorkizun hurbilean mugimendu mota desberdinak egongo direla, ez baitago bezeroen mugikortasunaren baldintza guztiak beteko dituen irtenbide bakarra. Uste dugu hidrogenoa erregai gisa gure motor-zorroaren laugarren zutabea bihurtuko dela epe luzera», gaineratu du Fröhlichek.

I-Hydrogen Next-en, BMW-k industria-puntako Toyota-rekin batera sortutako irtenbide teknologikoak erabiltzen ditu. Bi enpresak arlo horretako bazkideak dira 2013az geroztik. X5aren aurreko estalkiaren azpian, hidrogenoa eta oxigenoa (airetik) erreakzionatuz elektrizitatea sortzen duten erregai-pilen pila dago. Elementuak eman dezakeen irteerako potentzia maximoa 125 kW da. Erregai-pilen paketea Bavariako konpainiaren garapena da, bere bateriaren ekoizpenaren antzekoa (Samsung SDI bezalako hornitzaileen litio-ioizko zelulekin), eta zelulak beraiek Toyota-rekin batera garatu ziren.

Hidrogeno orrialde berria BMWrentzat

Hidrogenoa oso presio handiko (700 bar) bi deposituetan gordetzen da. Kargatzeko prozesuak lau minutuko iraupena du, eta hori abantaila nabarmena da bateria bidezko ibilgailuekiko. Sistemak litio-ioizko bateria erabiltzen du buffer elementu gisa, balaztatzerakoan eta energia orekarako berreskurapena eskainiz eta, beraz, azelerazioan laguntza eskainiz. Alde horretatik, sistema auto hibrido baten antzekoa da. Hori guztia beharrezkoa da, praktikan bateriaren irteerako potentzia erregai-pila batena baino handiagoa delako, hau da, azken honek karga osoz karga dezakeenean, bateriak irteerako potentzia handia eta 374 CV-ko potentzia eman dezake karga gorenean. Transmisio elektrikoa bera bosgarren belaunaldiko BMW berria da eta BMW iX3-n estreinatuko da.

2015ean, BMW-k BMW 5 GT-n oinarritutako hidrogenozko auto prototipoa aurkeztu zuen, baina praktikan I-Hydrogen Next-ek hidrogenaren orrialde berria irekiko dio markari. 2022an serie txiki batekin hasiko da, eta hamarkadaren bigarren erdialdean serie handiagoak espero dira.

Gehitu iruzkin berria