Test Drive Bosch Diesel Teknologia berriak arazoa konpontzen du

Erregaien kontsumoari eta ingurumenaren babesari dagokionez abantailak mantentzen ditu.

«Dieselak badu etorkizuna. Gaur, diesel teknologiaren amaierari buruzko eztabaidari amaiera eman nahi diogu behingoz». Hitz hauekin, Volkmar Döhner Boscheko zuzendari nagusiak diesel teknologian aurrerapen erabakigarria iragarri zuen Bosch Taldearen urteko prentsaurrekoan egindako hitzaldian. Bosch-en garapen berriei esker, automobilgileek nitrogeno oxidoaren (NOx) isurketak hain nabarmen murriztea ahalbidetuko dute, muga zorrotzagoak beteko dituztelako. Isurpen errealak (RDE) probetan, Bosch-en diesel teknologia aurreratuarekin hornitutako ibilgailuen errendimendua oso azpitik dago gaur egun baimendutakoak ez ezik, 2020an sartzeko aurreikusitakoak ere. Bosch ingeniariek zifra horiek lortu dituzte. emaitzak dauden teknologiak hobetuz. Ez dago kostuak handituko lituzkeen osagai osagarrien beharrik. "Bosch teknikoki bideragarria denaren mugak gainditzen ari da", esan zuen Dennerrek. "Bosch-en azken teknologiaz hornituta, diesel ibilgailuak emisio gutxiko ibilgailu gisa sailkatuko dira prezio merkean". Boscheko buruak gardentasun handiagoa eskatu zuen errepideko zirkulazioko CO2 isurien inguruan. Horretarako, beharrezkoa da etorkizuneko erregai-kontsumoa eta CO2 isuriak neurtzea errepideko baldintzetan.

Errepideko baldintza normaletan balioak erregistratu: 13 miligramo nitrogeno oxido kilometro bakoitzeko.

2017az geroztik, Europako legediak eskatzen du hiriko, hiriz kanpoko eta errepideko bidaien konbinazio RDE-rekin bat datozen probak egiten diren bidaiari-modelo berriek 168 mg NOx baino gehiago isurtzea kilometroko. 2020rako, muga hori 120 mg-ra murriztuko da. Baina gaur egun ere, Bosch diesel teknologiaz hornitutako ibilgailuek 13 mg NOx eskasera iristen dira RDE ibilbide estandarretan. 1tik aurrera aplikatuko den mugaren 10/2020 inguru da. Eta hiri-baldintza bereziki zailetan gidatzen denean ere, proba-parametroek legezko baldintzak gainditzen dituztenean, probatutako Bosch ibilgailuen batez besteko isuriak 40 mg/km baino ez dira. Boscheko ingeniariek aurrerapen tekniko erabakigarri hori lortu dute azken hilabeteetan. Balio baxuak erregaiaren injekzio teknologia modernoaren, garatu berri den aire-fluxua kontrolatzeko sistemaren eta tenperaturaren kontrol adimendunaren konbinazioari esker lortzen dira. NOx isurketak maila onargarrien azpitik jarraitzen dute gidatzeko egoera guztietan, azelerazio gogorra edo autoen arrastaketa arina, hotza edo beroa, autobideetan edo hiriko kale jendetsuetan. "Diesel ibilgailuek bere lekua eta abantaila mantenduko dute hiriko trafikoan", esan du Denerrek.

Bosch-ek aurrerapen berritzaileen frogak erakusten ditu Stuttgarten bereziki antolatutako test drive batekin. Dozenaka kazetarik, Alemaniatik zein atzerritik, kontagailu mugikorrez hornitutako proba ibilgailuak gidatzeko aukera izan zuten Stuttgart hiri okupatuan. Ibilbidearen xehetasunak eta kazetariek lortutako emaitzak hemen aurki ditzakezu. NOx murrizteko neurriek erregaiaren kontsumoan eragin handirik ez dutenez, gasolioak bere konparazio abantailak mantentzen ditu erregai ekonomian, CO2 isurketetan eta, beraz, ingurumena babesten laguntzen du.

Adimen artifizialak barne errekuntzako motorren potentzia areagotu dezake

Halako aurrerapen teknologikoekin ere, diesel motorra ez da oraindik garapen-ahalmen osoa lortu. Boschek adimen artifiziala erabili nahi du bere azken lorpenak eguneratzeko. Barne-errekuntzako motor bat garatzeko helburu garrantzitsurako beste urrats bat izango da (CO2a izan ezik) inguruko airean eragin gutxi izango duena. “Irki uste dugu diesel motorrak etorkizuneko garraioan zeregin garrantzitsua izaten jarraituko duela. "Ibilgailu elektrikoak merkatu masiboan sartzen diren heinean, eraginkortasun handiko barne-errekuntzako motor hauek beharko ditugu". Boscheko ingeniarien asmo handiko helburua diesel eta gasolinazko motorren belaunaldi berri bat garatzea da, partikularik eta NOx isurpen handirik isuriko ez duena. Nahiz eta Stuttgarteko eremu kutsatuenetako batean, Neckartor-en, etorkizuneko barne-errekuntzako motorrek ez dute mikrogramo oxido baino gehiago isuri behar giro-airearen metro kubiko bakoitzeko, gaur egungo 1 mikrogramoen gehienezko %2,5aren baliokidea. metro kubiko bakoitzeko.

Boschek aurrera egin nahi du: erregaiaren kontsumoari eta CO2ari buruzko proba gardenak eta errealistak

Denerrek erregaiaren kontsumoarekin zuzenean lotutako CO2 isuriei ere arreta jartzeko eskatu du. Erregai-kontsumoaren probak jada ez direla laborategi batean egin behar esan zuen, gidatzeko baldintza errealetan baizik. Honek emisioak neurtzeko erabiltzen denaren pareko sistema sor lezake. "Horrek gardentasun gehiago esan nahi du kontsumitzaileentzat eta ingurumena babesteko ekintza bideratuagoak", esan du Denerrek. Gainera, CO2 isurien edozein kalkulu erregai depositutik edo bateriatik haratago joan behar da: «Errepideko trafikoaren CO2 isuri osoaren kalkulu gardena behar dugu, ibilgailuen emisioak ez ezik, erregaiaren ekoizpenaren emisioak ere barne. edo haiek elikatzeko erabiltzen den elektrizitatea, elikadura», esan zuen Denerrek. Gaineratu du CO2 isurien analisi konbinatuak ibilgailu elektrikoen gidariei ibilgailu horien ingurumen-inpaktuaren irudi errealagoa emango diela. Aldi berean, erregai ez-fosilak erabiltzeak barne-errekuntzako motorren CO2 isuriak are gehiago murriztu ditzake.

Bosch Produktuen Kodea - Teknologia Etikoen Diseinua

Dennerrek, ikerketa eta garapenaren arduradun zuzena ere bada, Bosch Produktuen Garapen Kodea ere aurkeztu zuen. Lehenik eta behin, kodeak zorrozki debekatzen du proba-begiztak automatikoki detektatzen dituzten funtzioak sartzea. Bigarrenik, Bosch produktuak ez dira optimizatu behar proba egoeretarako. Hirugarrenik, Bosch produktuen eguneroko erabilerak giza bizitza babestu behar du, baita baliabideak eta ingurumena ahalik eta gehien babestu ere. “Gainera, gure ekintzak legezkotasunaren printzipioak eta gure “Bizitzako teknologia” leloak gidatzen ditu. Kasu gatazkatsuetan, Bosch-en balioek lehentasuna dute bezeroen nahien gainetik", azaldu du Denerrek. Esaterako, 2017 erdialdetik, Bosch ez dago partikula-iragazkirik ez duten gasolina-motorrentzako Europako bezeroen proiektuetan parte hartzen. 70. urtearen amaierarako, 000 langile, gehienak I+G sektorekoak, kode berriaren printzipioetan trebatuko dira konpainiaren 2018 urteko historiako prestakuntza-programarik zabalenean.

Bosch diesel teknologia berriari buruzko galdera eta erantzun teknikoak

• Zeintzuk dira diesel teknologia berriaren bereizgarriak?

Orain arte, diesel ibilgailuen NOx isurien murrizketa bi faktorek oztopatu dute. Lehenengoa gidatzeko estiloa da. Boschek garatutako soluzio teknologikoa errendimendu handiko motorraren aire-fluxua kudeatzeko sistema bat da. Gidatzeko estilo dinamiko batek ihes-gasen birzirkulazio are dinamikoagoa behar du. Hau ohiko turbokonpresorek baino azkarrago erantzuten duen RDE optimizatutako turbokonpresor batekin lor daiteke. Presio handiko eta baxuko ihes-gasen birzirkulazioari esker, aire-fluxua kudeatzeko sistema are malguagoa bihurtzen da. Horrek esan nahi du gidariak gogor sakatu dezakeela gasa isurien bat-bateko igoerarik gabe. Tenperaturak ere eragin handia du.

NOx bihurtze optimoa bermatzeko, ihes-gasen tenperatura 200 °C-tik gorakoa izan behar da. Hirian gidatzen denean, askotan autoak ez dira tenperatura horretara iristen. Horregatik, Bosch-ek diesel motorrak kudeatzeko sistema adimendun baten aldeko apustua egin du. Ihes-gasen tenperatura aktiboki erregulatzen du - ihes-sistema nahikoa beroa izaten jarraitzen du tenperatura-tarte egonkorrean funtzionatzeko eta emisioak baxuak izaten jarraitzen du.

• Noiz egongo da prest teknologia berria serieko produkziorako?

Bosch diesel sistema berria dagoeneko merkatuan dauden osagaietan oinarrituta dago. Orain bezeroen eskura dago eta produkzio masiboan sar daiteke.

• Zergatik da hirian gidatzea herrialdean edo autopistan gidatzea baino zailagoa?

NOx bihurketa optimoa lortzeko, ihes-gasen tenperaturak 200 ° C-tik gorakoa izan behar du tenperatura hori ez da askotan hiriko gidaritzan iristen, autoak auto ilarak arakatzen dituztenean etengabe gelditzen eta hasten direnean. Ondorioz, ihes sistema hoztu egiten da. Bosch Kudeaketa Termikoko Sistema berriak konpontzen du arazo hori, ihes-gasen tenperatura aktiboki erregulatuz.

• Termostato berriak 48V ihes-berogailu gehigarria edo antzeko osagai osagarriak behar al ditu?

Bosch diesel sistema berria dagoeneko merkatuan dauden osagaietan oinarrituta dago eta ez du 48 V-ko sistema elektriko gehigarririk behar.

• Bosch teknologia berriek diesel motorra askoz ere garestituko al dute?

Bosch diesel teknologia serieko ibilgailuetan dagoeneko probatu diren osagai erabilgarrietan oinarritzen da. Aurrerapauso erabakigarria lehendik zeuden elementuen konbinazio berritzailea da. Isurketak murrizteak ez du diesel ibilgailuen kostua handituko, ez baita ekipamendu osagarririk behar.

• Diesel motorrak abantailak galduko al ditu erregai ekonomiaren eta klimaren babesaren aldetik?

Ez. Gure ingeniarien helburua argia zen: NOx isurketak murriztea, gasolioaren abantailari eutsiz CO2 isuriei dagokienez. Horrela, gasolioak bere eginkizun onuragarria mantentzen du klima babesteko.