DACIA SANDERO BERRIA: KAIXO, ZIBILIZAZIOA
Test Drive

DACIA SANDERO BERRIA: KAIXO, ZIBILIZAZIOA

Diseinu freskoa, teknologia modernoa, berriz, gasolioa

DACIA SANDERO BERRIA: KAIXO, ZIBILIZAZIOA

Diseinu modernoagoa, barrualde politagoa, gidatzeko isilagoa eta erosoagoa, espazio gehiago eta segurtasun laguntzaile modernoak. Hitz batean, hauek dira Dacia Sandero berriaren abantailak. Minusetatik - prezio altuagoa eta diesel motorrik eza.

Markaren inportatzaile ofizialak eredu berria probatzea lortu zuen azken egunetan estatuak ateak itxi baino lehen pandemiaren ondorioz. Bai ohiko Sandero eta bere bertsio abenturazalea, Stepway, eskuragarri zeuden. Hasierako prezioa aurreko belaunaldiko egungo bertsioak baino 2 BGN inguru handiagoa izango dela diote. Oraindik datu ez ofizialak 000 BGN hasierako prezioa dira Sanderorentzat BEZarekin eta 16 BGN Sandero Stepwayrentzat. Aurreko belaunaldiko Sandero, ordea, 8an aurkeztu zenean, 000 BGN eskasean hasi zen, eta horrek bere prezioa %23 baino gehiago igotzen du. %500 auto gehiago ere lortzen duzu? Zuk zeuk epaitu behean irakurriz.

DACIA SANDERO BERRIA: KAIXO, ZIBILIZAZIOA

Errumaniarrek 4 motor bertsio eskaintzen dituztela diote. Izan ere, motor bakarra dago: hiru zilindro litroko gasolina. Oinarrizko bertsioan, ez du turbokonpresorrik eta atmosfera betetzeko diseinatuta dago. 65 litroko potentziara iristen da. eta 95 Nm-ko momentua soilik 5 abiadurako eskuzko transmisioarekin konbinatuta. Aldaketa hau Sandero eta Loganentzat bakarrik dago eskuragarri. Sandero Stepway bertsioa bigarren mailatik hasten da - motor bera turbokonpresor batekin bakarrik. Hemen 90 CV-ra iristen da. eta 160 Nm-ko momentu maximoa 6 abiadurako eskuzko transmisioarekin konbinatuta. Hirugarren gidatze-maila gasolina turbo-motor bera da, baina CVT transmisio automatiko etengabe aldakorrarekin lotua.Potentzia berriz 90 CV-koa da, baina 142 Nm-ko momentua. Hasieran esan bezala, ez dago dieselik. Zer egin - mundu modernoak diesel txarra deitzen zuen eta guztiz abandonatzen hasi zen. Hori dela eta, lerroko "ekonomista" fabrikako propano-butano sistema duen bertsioa da. Hemen ere motorra berdina da, baina 100 CV-ra igo da. eta 170 Nm-ko momentua. GPL bidez elikatzen denean, Sandero ECO-G gasolinazko motor baliokide batek baino %11 CO2 isuri gutxiago isurtzen du batez beste. Gainera, 1300 km baino gehiagoko autonomia du bi depositurekin —40 litro gasolina eta 50 litro gasolina—, eta badakigu gasolina gasolina baino ia bi aldiz garestiagoa dela.

DACIA SANDERO BERRIA: KAIXO, ZIBILIZAZIOA

Elastikoa

Aldaketa guztiak eskuragarri zeuden probatzeko, oinarrizko giroa izan ezik.

DACIA SANDERO BERRIA: KAIXO, ZIBILIZAZIOA

Turbo motorrak arintasun oso atsegina eta elastikotasun harrigarria eskaintzen ditu bere zilindrada xumeagatik. Orokorrean CVT transmisio desegokiaren errendimendu egokiak ere atsegin handiz harritu nau. Antza denez, urteak teknologia hau hobetu izanak bere fruituak eman ditu eta takometroaren orratzak ez du ero bezala jauzi egiten, lan baliorik onena aurkitu nahian. Orain azelerazioa leuna da, eta artifizialki sortutako engranajeen aldaketa ia hautemanezin eta harmoniatsua bihurtzen da. Hala ere, eskuzko transmisioak aukeratuko nituzke oraindik, batez ere gasaren bertsioan (CVT ez dago eskuragarri). Hemen potentzia eta momentu apur bat gehiago dago, eta gasaren dinamika ez da gasolinatik desberdina. Nahiz eta subjektibo hutsa izan, motorra apur bat leunago dabilela gas likidoarekin iruditu zitzaidan. Bertsio guztien eraginkortasuna ere ikusgarria da: gidatze arruntean, ontziko ordenagailuaren irakurketak (bai, Daciak dagoeneko badu) 6 eta 7 litro bitartekoak dira 100 km-ko.

DACIA SANDERO BERRIA: KAIXO, ZIBILIZAZIOA

Errepideko jokabideak ez du zehaztasun handiz distira, baina ia inork ez du kontrakoa espero. Bolantea elektrikoki elikatuta dago orain eta aurreko belaunaldiko ukimen-jolasik ez du. Orain ere sakoneran doi daiteke, ez altueran bakarrik. Dena den, bere ezarpena nahiko leuna da eta ez dago zoladuran gertatzen ari denaren korrespondentzia argirik. Errumaniarren arabera, autoa plataforma modular guztiz berri batean eraikita dago, xasisa zurrunago bihurtu da eta gurpilen pasua 29 mm handitu da. Hala ere, txandan dardara nabaria da oraindik, lehen baino gehiago zirudien, baina hau sentsazio subjektiboa hutsa izan daiteke, engainagarria. Nire iritzia zalantzan jartzen dudan arrazoia da Sandero-ren ohiko 133 mm-ko lur-argia izkinan ibiltzen zela Stepway bertsioa baino 174 mm-ko lurrarekin, eta ez dago haien esekidura-desberdintasunen aipamenik. Hala ere, gauza bat ukaezina da - autoen hagunak lehen baino erosoagoak dira. Hau aurrealdeko beso karratuko esekidura berri batek errazten du kolpeak hobeto xurgatzeko eta 14 mm-ko gurpil-distantzia luzeagoa.

Lambo

Diseinua nabarmen birmoldatu da, lerroak leunagoak eta dinamikoagoak bihurtuz.

DACIA SANDERO BERRIA: KAIXO, ZIBILIZAZIOA

Deigarriena LED eguneko argi argien sinadura argia da, Lamborghini Aventadorreko atzeko argien diseinua oso antzekoa dena. Stepway bertsioak itxura are hobea du bere Amestoy esentziari esker, bumper, ispilu eta babesetako errodaduretan eta gurpil handiagoetan adierazten dena. Teilatuko errailak lateralki irristatu eta eski-errail eroso bihur daitezke, adibidez.

Barruan, aldaketak diseinu aldetik nabaritzen dira batez ere, baina oraindik ere plastiko gogor beretik egina dago. Stepway bertsioek kalitate sentsazioa sortzen duten ehungintza apaingarri bikainak dituzte. Bidaiariek leku gehiago dute kabinan, batez ere atzeko aldean, eta maletategia 8 litro 328 litrora igo da, eta orain giltza batekin ireki daiteke.

DACIA SANDERO BERRIA: KAIXO, ZIBILIZAZIOA

Lehen aldiz, eguzkitako teilatu elektrikoa egongo da eskuragarri markarentzako. Fokurik esanguratsuena ibilgailuen konektibitatea da eta horretarako hiru multimedia sistema eskaintzen dira. Lehenengo mailan, telefonoak kontrolatzailearen aurrean dagoen smartphone baten gainean jarri eta urruneko entretenimendu sistema bihur daitezke Dacia Media Control doako aplikazio berria eta Bluetooth edo USB konexioa erabiliz. Bigarren eta hirugarren mailek 8 hazbeteko koloreko pantaila handia dute orain Bluetooth eta Android Auto eta Apple CarPlay telefono sistema bateragarriekin. Bigarren mailak konexio kablea beharko du, eta hirugarren maila haririk gabea izan daiteke, nabigazioarekin batera baitago.

DACIA SANDERO BERRIA: KAIXO, ZIBILIZAZIOA

Segurtasun-sistemen artean, besteak beste, Talka automatikoetarako balaztatze-laguntza, puntu itsuen laguntza, aurreko eta atzeko aparkalekuen sentsoreak eta Hill Descent Assist daude.

Sandero Stepway ECO-G kanpaiaren azpian

DACIA SANDERO BERRIA: KAIXO, ZIBILIZAZIOA
MotoreaGasolina / propano-butanoa
Zilindro kopurua3
driveaurrean
Lan bolumena999 cc
Potentzia CV-tan100 CV (5000 rpm)
momentua170 Nm (2000 rpm)
patillak 40 l (gas) / 50 l (gasolina)
Prezioa16 800 BGN BEZarekin

Gehitu iruzkin berria