Test BMW 4: hiru iritzi kupeari buruz, sudur sudurrak kritikatzen dituztenak
Test Drive

Test BMW 4: hiru iritzi kupeari buruz, sudur sudurrak kritikatzen dituztenak

Zergatik denek sudurzulo berriak errieta egiten dituzten, zertarako balio duen xDrive-k eta zergatik den hain gogorra bidaian?

Roman Farbotko BMW 4 diseinu polemikoagatik errieta egitea zergatik den ulertzen saiatu zen

Otsailean, badirudi BMWk "sudur sudurreko eztabaidari" amaiera eman diola. BMWko diseinatzaile nagusiak, Domagoj Dukec-ek, gogor kritikatu zituen "lau" kanpoko eraso guztiak.

«Ez daukagu ​​helbururik munduko guztiei atsegin emateko. Ezinezkoa da mundu guztiari gustatuko zaion diseinua sortzea. Hala ere, lehenik eta behin, gure bezeroei gustatu behar diegu ", azaldu du Dukech-ek, diseinua inoiz BMWrik izan ez dutenek kritikatzen dutela batez ere.

Test BMW 4: hiru iritzi kupeari buruz, sudur sudurrak kritikatzen dituztenak

Beraz, BMW 4 Seriea berria ikusten ari naiz, eta nahastu nauen gauza bakarra maletategiaren estalkiko 420d izeneko plaka xumea da. Gainerakoei dagokienez, laukoteak harmoniatsua eta neurrizko erasokorra dirudi, eta baita 18 hazbeteko disko horietan ere "bide txarretarako paketea". Irudia osatzeko, aurreko zenbakiaren fotograma eskuinera edo ezkerrera alda daiteke, Alfa Romeo Brera edo Mitsubishi Lancer Evolution X-en bezala, baina hori guztiz bestelako istorioa da.

BMWren kanpoaldeari buruzko galderak aldiro-aldiro sortzen badira (gogoratu E60 bera), haren barrualdeari buruz - ia inoiz ez. Bai, markaren zaleek esango dute gailu digitala Chery Tiggo tradizioen iseka dela, eta ziur asko bat nator horrekin. Baina oraindik posible da eskala analogikoekin bertsio bat eskatzea. Oro har, aurreko panelaren diseinua X5 eta X7 garestiagoetan ikusi genuenaren ia kopia osoa da. Bavariako gidari klasikoa, gutxienez traketsa eta gehienezko estiloa eta kalitatea.

Test BMW 4: hiru iritzi kupeari buruz, sudur sudurrak kritikatzen dituztenak

Larru leuneko bolante potoloa, aluminiozko garbigailuak, botoi bloke monolitikoa erdiko tunelaren ondoan, multimedia sistema baten grafiko duinak - engranaje hautatzailea bakarrik erortzen da multzo horretatik. Zerbaitegatik erabaki zuten distiratsua izatea. Eraikuntzaren kalitateari buruz ere zero galdera daude. Barruko xehetasunak hain modu freskoan burutzen dira eta zehatz-mehatz elkarren artean lotzen dira, BMW seguruenik etengabe eztabaidatzen ari dela bere I + G zentroetako lehiakideekin.

"Lauren" kabinaren aurrealdea ia "hiruen" kopia osoa da. Gogoratu behar da G20 berokia Galaxiako auto praktikoetatik urrun dagoela, beraz, ez espero coupe baten balentriak ere. Bai, aurreko lekuan nahikoa leku dago gidari eta bidaiari altuentzat, baina atzeko eserlekuak nominalak dira eta batez ere mugimendu laburrak egiteko pentsatuta daude. Hanketan leku gutxi dago, sabaia baxua da eta aurreko eserlekuen bizkarrak plastiko gogorrarekin akabatuta daudenez, belaunak ez dira eroso egongo.

Test BMW 4: hiru iritzi kupeari buruz, sudur sudurrak kritikatzen dituztenak

Laukotearekin igaro genituen egunotan, semaforo lasterketekin borrokatzeaz nekatu nintzen. Benetako probokatzailea da Toyota Camry 3.5, Range Rover zaharraren eta aurreko Audi A5ren probokazioa. Trakzio bikaina duen 190 "indartsu" bertako balentriak egiteko gai da, baina kito. Aldi berean, BMWk ez zigun ia aukerarik utzi: bi litroko oinarrizko gasolina motorra edo M440i bertsioa, horren prezioa, adibidez, 530d-ren parekoa da. Beraz, 420d lerroan urrezko batez besteko modura pentsatzen da, eta bertsio horiek dira gehien erosten direnak.

Jakina, bi litroko "vagi" -k ere "lau" lerro zuzena saihestu dezake, baina ez dute gidatzeko plazer bera emango. Neguan, BMW 4 gurpileko trakzioa alboetara egon ohi da biraketa guztietan. Trakzio pixka bat gehiago, zuzenketa - eta coupe-a jadanik lerro zuzenean gidatzen ari da. Badirudi xDrive sistemak nire pentsamenduak irakurtzen dituela eta momentua ardatzen artean banatzen duela proportzio horretan, dibertitzeko, baina osasunarentzako arriskurik gabe. Orokorrean, atzeko gurpileko autoekin inoiz aritu ez bazara, lau gurpileko "lau" horrelakoekin hasi behar duzu. Negu batean nola ibiltzen irakatsiko dizu. Eta sudurzuloak? Badakizu, dena ondo dago haiekin.

Test BMW 4: hiru iritzi kupeari buruz, sudur sudurrak kritikatzen dituztenak
David Hakobyan poztu egin zen negu amaieran elurte arraroengatik

Proba honen aurretik, neure buruarekin ados nengoen sudurzulo berriei buruz ez nuela hitzik idatziko. Zertarako balio du eztabaida amaigabeek lana egina badago, eta parrilla honek jada ez du The 4 kontzeptuaren aurpegia apaintzen, 420d xDrive indizea duen ekoizpen auto baten aurreko muturra baizik. Niretzat, askoz ere garrantzitsuagoa zen ulertzea ea "lau" belaunaldien aldaketarekin hirugarren serieko berokia bezainbeste aldatu den.

2019ko amaieran "treshka" berri baten gurpilean sartu nintzen, eta auto horrek ez ninduen hutsik egin, baizik eta nahastu egin ninduen. "Treshka", bolantearekin komunikatzeko azkarragoa eta zehatzagoa bihurtu bada ere, zuzendaritza-mekanismo berriari esker, baina oraindik nahiko auto lodiaren inpresioa utzi du. Mugitzen ari zela, larriago sentitu zen eta bere erreakzioen zorroztasuna galdu zuen eta, nahi izanez gero, zakur bat ere galdu zuen.

Test BMW 4: hiru iritzi kupeari buruz, sudur sudurrak kritikatzen dituztenak

Soinu isolamendu gehiago du, elastikotasun gehiago esekiduren funtzionamenduan, leuntasun handiagoa, biribiltasun gehiago erreakzioetan, erosotasun handiagoa azkenean. Jakina, pertsonaia mota hau bezeroen audientzia askoz ere zabalagoa izango da, baina badirudi egiazko BMW zaleak ez zutela hori espero.

Eta laurekin zer? Desberdina da. Gogorra (batzuetan gehiegi), lauza monolitikoa bezalakoa, kirol modalitateetan urduri samarra eta ... izugarri dibertigarria! Badakit, alferrek bakarrik ez zutela harri bat bota xDrive motordun motako baratzera. Diotenez, sistemak modu berezian funtzionatzen du eta, orokorrean, eguraldi txarra eta izotza egiten duenean ez du aurrezten. Eta hain zuzen ere. Halako sakearekin eta interaxle enbragearen eragiketaren algoritmo berezi batekin elur anormal bat gertatu eta berehala, beldurra izan nuen asfaltoan oso sakonak ez ziren zenbait gasolinetan eserita egoteko, patioetan eta aparkalekuetan elurrezko pista bat esatera ere.

Test BMW 4: hiru iritzi kupeari buruz, sudur sudurrak kritikatzen dituztenak

Baina autoa nolabait hortz gabeko belkrotan gidatzen ari zela, alai banatu zen alboetara, bazterrik leunenetan ere. Eta Sport + moduan ere, kupea lepoko elektronikoetatik nahiko erlaxatuta zegoenean, leuna eta leuna zen alboetako diapositiba luzeetan apurtzeko. Aldi berean, une arriskutsuenean, laguntzaileek autoa konektatu eta jatorrizko ibilbidera itzuli zuten. Badirudi laguntzaile horiekin etxekoandreek ere Ken Block sentitzen dutela pare bat minutuz.

Beno, eskerrik asko ingeniari alemaniarrei oraindik ez dietelako egonkortze sistema guztiz itzali eta fisikako legeekin bat-batean jarraitzeko aukera kendu. Badirudi egunero fabrikatzen duten autoen artean Jaguar eta Alfa Romeoko mutilek soilik onartzen dutela halako ausardia.

Test BMW 4: hiru iritzi kupeari buruz, sudur sudurrak kritikatzen dituztenak

BMW 420d kasuan, potentzia ez da hainbeste. Eta, oro har, zaldiaren indarra ez da erabakigarria motor honen izaeran. Jakina, gasolindegiko kirol kupeo baten erabakia polemikoa da, baina oso abantaila garrantzitsu bat du. Hau behealdeko bultzada-ardatza da. Bai, "ehunka" edo 120-130 km / h-ra arte azeleratzean, "lau" ziur asko preselektiboak dituzten gasolina gurutzatu batzuetara ere iritsiko dira. Baina 60-80 km / h arteko azelerazioarekin hasten den edozein semaforo izango da ziurrenik zurea. Badirudi auto horiek batez ere horrelako lasterketetarako erosten direla.

Nikolay Zagvozdkin-ek "lau" lehiakide gertuenekin alderatu zituen

Egia esateko, inoiz ez naiz BMW autoen diseinu zalea izan. Niretzat pertsonalki, Walter De Silva espainiar auto diseinuko jeinuak sortutako Audi A5 beti izan da auto ertaineko coupe klaseko auto erakargarriena. Baina ni ere, BMWrekiko axolagabe, sudurzulo horiek nolabait harrituta eta liluratuta ere bai. Horrek esan nahi du Municheko diseinatzaileek beren zeregin nagusiari ezin hobeto aurre egin diotela. Gutxienez, inor ez da auto honen ondotik pasatu zaindu gabe. Eta zer sentimendurekin aztertuko du. Beldurra edo nazka jada ez da hain garrantzitsua.

Test BMW 4: hiru iritzi kupeari buruz, sudur sudurrak kritikatzen dituztenak

Beste alderdi guztietan, "lau" berria BMWren haragia da ondorio guztiekin. Gidariaren auto tipikoaren abantaila multzo osoari dagozkion desabantaila guztiak gehitzen zaizkio hemen. Ziur nago bolante sendo eta estu hau ona dela serpentinetan, baina Sadovoe kilometro anitzeko auto ilaretan, malguagoa eta malguagoa den zerbait nahiago nuke. Zalantzarik gabe, motelgailuak, mugara estututa, ezin hobeto erresistenteak dira bira zorrotzetan, baina Shablovka inguruan tranbia lineak igarotzean zerbait leunagoa nahiko nuke. Beldurgarria da imajinatzea 20 gurpileko kupea zein gogorra izan daitekeen 18 hazbeteko autoak hain gogor astintzen badu.

Bai, ondo dakit Quartet BMW modelo kirolik onenetakoa dela eta badakit konpainiaren ilaran ibilaldi leunagoak egiteko gidariek hobekien gurutzatzen dituztela. Badaude fabrikatzaileak jendea kupu ederrak gidatzeko plazera kentzen ez dutenak, dirua soilik ordainduz, baina erosotasuna ez?

Irudi honek alt atributu huts bat du; bere fitxategiaren izena bmw-9-1024x640.jpg da

Galdera honen erantzuna oso ondo ezagutzen dudan arren: hori ez zuten inoiz egin. Zentzu horretan, bavariarrek beti izan dute zailtasunik kirol ereduetan konpromisoa edo nolabaiteko oreka aurkitzeko. Haien kupelak beti izan dira batez ere kirol ekipamenduak eta bigarren mailan soilik, egunero auto ederrak.

Hori dela eta, pixka bat harrituta nago "lau" honen kanpaiaren azpian dagoen motorra zein arrazionala den ikusita. Potentzia-pisuaren erlazio duina duen diesel motorrak ez du ezaugarri nabarmenik. Bai, dinamika nahiko duina da, baina azeleragailuaren pedala oso modu gogorrean maneiatuta, laukoteak, bitxia bada ere, BMWren urduritasunik ez du eta azelerazioan ere leuna izan daiteke. Eta metalezko auto-ilaretan ere "litro" bakoitzeko 8 litroko erregai kontsumoa motorraren izaera orekatuarentzako gehigarria da.

Beste sorpresa atsegina barrualdea atsegina da, diseinu zorrotza eta akabera dotoreak dituena. Hemen, atzeko ilara zabalagoa izango litzateke eta esekidurak leunagoak dira - eta, agian, nire iritziak berriro aztertuko nituzke. Baina, oraingoz, nire bihotza Audi A5 berriari eskainia dago.

 

 

Gehitu iruzkin berria