Toyota Hilux probatu
На Сахалине тест-драйв новых пикапов Toyota вызвал ажиотаж, сравнимый с приездом Aerosmith в Москву… В Углегорске три дня нет воды, а на всем Сахалине – рыбы, нормального кофе и, за редким исключением, асфальта. Зато здесь полно «Тойот», и мы были бы очень органичны, не выдавай в нас чужаков левые рули. У местных жителей тест-драйв пикапов Toyota Hilux восьмого поколения, ради которого в бухте Тихая отстроили целый палаточный городок, вызвал ажиотаж, сравнимый с приездом Aerosmith в Москву. Но если в столице никто не пытался купить Стива Тайлера по сходной цене, то островитяне готовы были забрать за наличные и палатки, и новые японские «дабл кэбы». Еще бы – первый Hilux не сдавал полномочия долгие девять лет.
Karpak, biltegiak zentzudunak eta modernoak zirela - kontzeptu arrotzak uhartearentzat, errepideak legar nahasketaz estalita daudela, auto baten gurpilak ukitzen dituenean, hauts iragangaitz opako lainoetan eztanda eginez. Hemengo ohiko egoerak, eraso frontalera zihoan karril bat belotik irteten denean, jakin ahal izan zuen Hiluxek ez zuela etengabe zuzentzeko zorroztasunik –berak bere horretan jarraitzen zuen sintoma bakarretako bat, markoaren kamioi sendo eta konponezina–. Merkataritza garraioaren bidez, enpresen salmenten% 30.
Beti uste izan dudan moduan, Unibertsoak bi arrazoi izan ditzake bilketa kamioi baten gurpilean jartzeko, batez ere duela bost urte UAZ bilketarekin izandako esperientziaren ondoren. Moskovita errukitsuak metroaren sarrerarik hurbilena erakutsi zidanean. Lehenik eta behin, Texaseko lepo gorri gisa esnatzen banaiz, pistola atzera botako dut eta Bush Jr.rako kanpaina egingo dut. Bigarrena - benetan marko handiko Amestoy bat nahi badut, baina ez dut horretarako dirurik izango. Horrexegatik, bada hirugarren bat, ohikoena - nire lana. Sakhalin negozio bidaia, itxuraz tokiko errepideekin analogiaz, sekretu beloz estali zen. Ez genekien ziur ez bidaiaren helburua, ezta helmuga ere - Moskutik hegan egiteko zortzi ordu baino gehiago zirela bakarrik. Eta hemen ni, orokorrean, ustekabean gertatu nintzen, ez naizelako jeep bat, ezta esperientzia handiko kamioia ere. Agian onenarentzat izango da, japoniarrek oso gogotsu baitzeuden Hilux bezero erakargarrientzako aukera erakargarria ez ezik, "auto normala" ere izan zedin publiko berri bat ulertzeko, aurretik ezin baitzuten bilketa kamioi bat erosten imajinatu. Hemen duzu publiko berria, iritsi da. Harritu.
Hiluxek sinesgarria dirudi. Dakizuenez, bilketa-kamioiak itxura ona du Matthew McConaughey-k bertan ibiltzea onartzen badu eta hemen Toyota-k modu eraginkorrean lan egin du: frontoi oldarkorra Tacoma amerikarrarekin bat etortzeko, LED argiak (habe baxuak - mozketa maila garestietan, LED argiak) - sinpleetan), kromatuzko kanpoko elementuak. Azken belaunaldian zuzeneko estanpazioa garaitu bada eta plastikozko zabaltzaileak bolumen bisualerako lehertu badira, orain dena da erreala - gurpil-arku ganbilak, ateak erliebeak, aurreko bumper masiboa. Gauza hobeak eta atzerako kameraren kokapena bezalakoak. Aurretik, "behatokia" atzeko ateko heldulekuaren albo batean mozten zen eta "garaje sintonia" ematen zuen, baina orain zuzenean integratuta dago. Jakina, edertasunerako ez ezik, auto baten diseinuak funtzionaltasunaren adierazpena izan behar du. Kasu honetan, elementua zentratzeak ikuspegi angelu erosoagoa lortzen lagundu zuen.
Barruan, bilketa modernoa da eta nolabait bere klasetik haratago doa ere. Adibidez, arbeleko pantaila, abiaduraren eta takometroaren artean, kolorekoa da - segmentuko beste inork ez du hori. Pizteko giltzaren zirrikituaren ordez, bolantearen eskuinean hasiera / gelditze botoia dago eta giltzak berak, astuna eta ikusgarria, ez du lotsarik ematen. Eskuz banatzeko palankaren ordez etengailu biribil bat jarri zen, bertan kokatuta, motorra martxan jartzeko botoiaren azpian. Larruzko eserlekuak, bolantearen larruzko tapizeria - bestela, plastikoak arautzen du pilota, baina dena modu txukunean eta txukunean egiten da, barrualdea kualitatiboki marraztu eta gauzatzen da. Aurreko eserlekuen forma eta funtzionalitatea ere aldatu egin dira: zilegi den eserlekuaren altuera zentimetro bat igo da, doikuntzaren eremua ere handitu da eta eserlekuko kuxina luzeagoa da. Alboko laguntza zertxobait falta da, baina segmentuaren kostuak dira. Atzeko ilara zabalagoa bihurtu da, eta hori garrantzitsua da "kabina bikoitzerako", eta hemengo eserlekuak ez dira tolesten, gora baizik, kabinako hormara eta han bisagetara atxikitzen dira. Hilux zabalera (+20 mm-tik 1855 mm-ra) eta luzera (+70 mm-tik 5330 mm-ra) handitu da, aurreko belaunaldiaren aldean txikiagoa da (-35 mm-tik 1815 mm-ra), baina tartean ez da aldatu - 3085 mm ... Tamaina handitzearekin batera, Toyota bilguneak bere klaseko plataformarik luzeena du orain 1569 milimetrotan.
Ukipen-pantailek automobilen industrian eta biltegietan duten papera bereizita aipatu behar da, haientzako moda kamioietara iritsi baita - 7 hazbeteko ukipen-pantaila argia ateratzen da orain Hilux-eko erdiko kontsolatik, horien ezkerrera eta eskuinera. menuan nabigatzeko ukipen teklak. Hori dela eta, jakina, erosle potentzialentzako bilgarri tentagarria da eta, zalantzarik gabe, irratia Maryinoko semaforo batean aldatzeko aukera erosoa da, baina Sakhalin osoan bazegoen inguru bat eskuinera joateko. botoi marraztuak lehenengo aldiz - hau da, hain zuzen ere, Yuzhno -Sakhalinsk, asfaltozko errepide lauak dauden lekuan. Aldi berean, japoniarrak uler daitezke - berriro ere, audientzia berri bat erakarri eta "Haylax" -en erabat "bidaiari" apaindegia egiteko nahia, hamarkada honetako crossover izugarri ezagunetan bezala. Eta beharrezko funtzionalitate guztiak bolantean bikoizten dira.
Barrualdea zortzigarren belaunaldiko Hilux eta bere aurrekoaren arteko alde garrantzitsua da, garai batean kanpotik ere nahiko distiratsua baitzen, baina barrutik etsigarria, eta agian hau da segmentuko barrualderik onena. Baina Hiluxen abantailarik indartsuena aurretik ezagutu ez dutenentzat etenaldia da. Sakhalinen hartxintxarrezko errepidetik 100 km/h-ko abiaduran hegan egitea, asfalto zati arraro baterako eta atzerako trantsizioa markatzen duten zuloak, hobiak eta urratsak ohartu gabe, haurrentzako gozamena da, soinu-isolamendu bikainak lagunduta. Eta hori proba A / T off-road pneumatikoekin egin zen arren, orain Standard eta Comfort bertsioetan lehenespenez instalatuta daudenak. Prestige paketea nekez erosiko da ehizarako eta arrantzarako soilik, Toyotak arrazoiz goma zibila iradoki eta instalatu zuen.
Hilux berriaren sortzaileek markoa indartu dute, gurutzeria lodiagoekin, parentesi birmoldatuekin eta material berrien erabilera% 20 zorrotzagoa baita. Era berean, malgukien eta motelgailuen lotura puntuak aldatu dira, eta malgukiek beraiek 100 milimetro luzera handitu dute. Aurrealdean, lehen bezala, nahigabe bikoitzeko esekidura independentea dago. Japoniarrek lan zaila izan zuten –Hilux lehiakide bihurtzeko aldameneko segmentuekin alderatuta, bai manipulazioari eta erosotasunari dagokionez, abantaila nagusiak galdu gabe–, eramateko ahalmena, herrialde arteko gaitasuna eta, batez ere, suntsiezina. Lehen begiratuan, lortu zuten. Lehenespenez, atzeko gurpila dago, errepide lehorrean soilik erabil dezakezu, aurreko muturra zurrunki lotuta baitago, baina bilketak ibilbidea eusten dio eta inoiz ez zaigu probatu neguan ez zela damutu. errepide labainkorra, tenperatura berotzeko sentsore berriaren aurrean dagoen diferentzialari esker, demagun 4H modua. Malgukiek ez dituzte beharrezkoak ez diren soinuak igortzen, nahiz eta gorputz hutsa izan, Hiluxek ez du "ahuntz" gehiegi egiten eta matxurarik ez egoteak beldurrik gabeko sentimendua sortzen du. Hilux honek Jeremy Clarkson oraindik eztanda egin ez duen arren.
Hilux berriarekin batera, diesel motor berriak ere iritsi ziren Errusiako merkatura. KD familiaren ordez, GD (Global Diesel) seriea instalatuko da orain Toyota SUVetan. Hilux-en kasuan, bi aukera daude eskuragarri: 2,4 litro eta 2,8 litro. Lehenengo aukera "mekanika"rekin bakarrik dago eskuragarri eta ez genuen proban izan, eta bigarrena 6 abiadurako transmisio automatikoarekin, Toyotarentzat ere berria. Lehen begiratuan, 2,8 litroko motorrak ez zuen hiru litroko aurrekoaren potentzia urrun joan (+ 6 hp-tik 177 hp), baina gehienezko momentua 450 Nm-ra igo zen 1600-2400 rpm-tan, hau da, 90 Nm gehiago. KD seriea. Erregaiaren injekzio-etapa kopurua hiru izatetik bost izatera pasa da, eta ez da hain zaila lan egitea, eta turbinaren diseinua ere aldatu da. Berriz ere, fidagarritasunari dagokionez - hemen denbora-kate bat erabiltzen da. Eraginkortasun handiagoaz gain, motor berria askoz ere isilagoa da - hiri baten itxura du, eta ez kamioi geltoki batean bezala, diesel bibrazio gutxiago dago. Baina mirariak ez dira gertatzen. Abiadura handiko pistarako ohikoa den aurreratzea zaila da 177 zaldiko motordun Hilux astunarentzat. Bai, eta ez da bere lana - askoz dibertigarriagoa da kamioien kate aspergarria ez saihestea, errepidea moztea baizik. Basoan barrena.
Garrantzitsua da Hiluxek, gizarteko beste geruzetan sartzeko ahaleginetan, bere sustraiez ahaztu ez izana. Lehenago edo beranduago iritsiko da garrantzitsua den norbaitek esango duen eguna: “Aizu, gadi guztiak lehortu dira aspaldi eta kastoreak ihes egin dute. Hona hemen gorputz mono bilketa bat motor elektrikoarekin eta zortzi bizikleta aparkalekurekin ”, baina mundua oraindik ez da erabat zoratu. Oraindik fotograma bereko SUV da, eta bere ibilgailuen errendimenduak ere bilakaera handia izan du. Lehenik eta behin, dagoeneko lurzoruaren altuera handia handiagoa da, 222 eta 227 milimetro artean. Bigarrenik, Hiluxek blokeo gogorreko atzeko diferentziala du lehenespenez. Barruko babesa goi-goian kokatuta dago, parabolaren atzean, eta gurpilaren artikulazioa handitu egin da - ezkerrean% 20, eskuinean -% 10 - eta berdina da, 520 mm bakoitza, bi aldeetan. Azkenean, azpiko gorputzaren babesa indartu da. A-TRC trakzio kontrol aktiboaz gain, momentua beharrezkoa denean gurpilen artean banatzen baitu, maldan gora eta beheranzko laguntza sistemak daude eskuragarri.
Bide estua, euriteen ondoren lokaztua eta belaunerainoko pista duen nahaspila lohitsu bihurtua, bidean hainbat bide dituena, bertakoentzat datxarako bide ezaguna da, eta beste lorategi baten ondotik pasatzean, harrituta geratu ginen. han aparkatuta dagoen Toyota auto bat ikusteko. Seguruenik, bere jabeak lehorrean gidatu zuen hara eta, Sakhalinen eguraldia ia egunero aldatzen denez, lokatz-jausiak bahitu zuen. Hiluxentzat, ordea, eremu honetako arazo bakarra aukerako atoi-barra zen, Sakhalineko lur batzuk igotzen zituena igoera zorrotz batean, baina beste lokatz bainu batetik gidatzen genuen bitartean, kaskoaren ariketari buruz eta ukimenarekin nola egon. pantailak ez zuen askatu.
Mugikor gogorrek, arrantzaleek eta ehiztariek, Hilux berriak eskaintzen duen askoz ere ez du ezertarako balio. Toyota-k mozketa maila merkeena eskaintzen die, 2,4 litroko diesel motorra eta eskuzko abiadura kutxa dituena, 20 dolarrekoa. Gehieneko bertsioa, "Prestige", 024 litroko diesel motorra eta transmisio automatikoa duena, 2,8 dolarreko kostua du jada, baina ohiko SUVak baino merkeagoa da. Baina ez ahaztu edozein bilketa diseinatzaile bat dela, lehenik eta behin. Kaxak, muntaketak, karrozeria forruak, babes tutuak - Hilux bilketen% 26 osagarriekin erosten dira.
Hiluxen erregistro ziurtagiriak "zama ontzian" dio oraindik. 1 tonako garraiatzeko ahalmenak "Haylax"-i hirugarren garraio eraztuna zeharkatzea ahalbidetzen dio, baina gaur egun Moskuko VAO-n probatzen ari den "zama markoan" sartzeak 66 dolarreko isuna jarriko dio bere jabeari. Moskuko udaletxean ez bezala, askoz ere errazagoa izan zen ni konbentzitzea Hilux nahiko bidaiarien autoa dela. Edo kamioi bat, baina "normala" lehenago bilketa bizitzarako eta familiarteko auto gisa hautematea ukatu zutenen iritziz. Zama normala.
Eta arraina Sakhalinera itzuliko da. Eguraldi txarra dela diote bertakoek.
“Ados, ados ... Kontuz, pauso bat dago fordaren atzean, hartu ezkerrera ... Goazen ... Gaza! Gas! Gas! " - zutabeko burua irratian sartzen da. Japoniako errepide zaharra erasotzen ari gara, benetako oihanaren antzeko leku batzuetan, Toyota Land Cruiser Prado eguneratuan - Sakhalinera gonbidatu gaituzten bigarren arrazoia.
Kanpotik, Prado ez da aldatu - eguneraketa berria da, Hilux-ena bezalakoa, 2,8 zaldiko diesel motorra eta 6 abiadurako transmisio automatikoa. Pradok RCTA aparkatzeko laguntza sistema bat du, leku itsuetan dauden ibilgailuak gidariari ohartarazten diona eta larru marroi iluna duen barruko aukera berria.
Ez al da nahikoa eguneratze baterako? Guk ere hala pentsatu genuen, eta gero Sakhalin egoiliarren erreakzioa aztertu eta gure hitzak berriro hartu behar izan genituen. Prado eguneratuak Hilux-ek baino arreta lokal gehiago erakarri zuen eta interesa nahiko funtsezkoa zen: salmentan jartzen denean, zenbat kostatzen den, non erosi. Hori are harrigarriagoa da, hemengo jende askok Japoniako autoak ekartzea nahiago baitu. Bide batez, Prado leku beretik garraiatuko dute orain - Vladivostoken ekoizpena murriztu egin da.
