Probako Skoda Kodiaq

Skoda autoetako gauza txikien zerrenda etengabe hazten ari da, nahiz eta berri bakoitza diseinatzaile txekiarrei gero eta zailago ematen zaien. Baina gurutzaketa zerbaitekin harritzeko gai bada, zehazki detaileekiko jarrera da.

Badirudi automobilgintzaren ergonomian arazo nagusi bat gutxitu egin dela. Urteak daramatzate automobilgileek autoen barrualdea leuntzen, edalontzi osoak, eskularruak eta telefonoak gordetzeko edukiontziak eskaintzen dituztenak, gailuak konektatzeko egokiak diren zigarro-pizgailu formalak baino egokiagoak eskaintzen dituztenak, baina zigarro-pizgailua bera edo bere entxufea beti lanik gabe gelditu zen, nazkagarri gisa eskularru-konpartimentu edo kaxetan. Orain, azkenean, alferrikako gailu bat edalontzi-euskarritik gertu dagoen zirrikitu berezi batean jartzea posible izan da - hondo pikortuna duena, plastikozko botila bat erraz konpontzen duena eta tapa esku bakarrarekin desblokeatzeko aukera ematen duena.

"Gauza sinpleak egitea da zailena!" - oihukatu zuen Bohumil Vrhel Skoda Kodiaq proiektuaren buruak. Eta orduan gogoratu nintzen mintegietan zuzendaritzak etengabe ezartzen zuela Simple Clever ideologiaren zati bihur daitezkeen trikimailu berriak asmatzeko lana. Baina ideia oso interesgarriak oso gutxitan aurkitzen dira. Baina horiek gabe Skoda ez litzateke bera izango.

Aurreko ereduek irakatsi digute Skoda berri bakoitzak praktikoki eskaintzen duen zerbait eskaintzen duela eta gauza txikien zerrenda etengabe hazten dela. Eta dagoeneko a priori historiako Skoda praktikoena bihurtu behar zela zazpi plazako gurutzean, zerbait harrigarria espero genuen. Baina irtenbide aurreratuen kategorian, zigarro-pizgailuentzako zentimo bat gehitzeaz gain, ateko ertzak babesteko sistema aparkaleku estuetan bakarrik sar daiteke, oinarrizko paketean ustekabean sartuta dagoena. Ford Focus-en aukera gisa eskaintzen zen antzeko sistema ez bezala, txekiarrak ez ditu disko elektrikoak erabiltzen, malguki mekanismo soil batetik funtzionatzen du - fidagarria eta merkea.

Kodiaq ia ez da ederra, baina identitate korporatiboa errespetatzen da. Alboko gonak, parapetak eta gurpil-arkuak ondo estalita daude plastikozko babesarekin.

Badirudi zazpi eserlekukoa kritikoa dela eredurako, baina nolabaiteko eszeptizismoarekin tratatu beharko litzateke. Galeria alemaniar pedanteria berarekin egina dago, zoruarekin erraz tolesten da eta borrokarako posizioan jartzen da. Hala ere, ez da zinez kontatu behar heldua bertan egon daitekeenik. 180 cm-ko altuera duen gizona nolabait eser daiteke bigarren ilarako bidaiaria dozena bat zentimetro aurrera eramanda soilik, eta nekez gidatu ahal izango du bost kilometro baino gehiago posizio horretan. Azkenean, zaila izango da kanpoko laguntzarik gabe ateratzea; ez dago erdiko sofa atzera tolesteko aukera ematen duen palankarik.

Haurrentzat, agian, hori guztia egokia da, baina, egia esan, merkaturatzaileek ez dute zazpi eserlekuko aldaketetan oinarritzen. Eta hirugarren ilara baztertzen badugu, dimentsio apur bat esanguratsuagoak dituen C klaseko gurutze arrunt baten aurrean gaudela ematen du. Eta oso komenigarria da bigarren ilarako bidaiarientzat, are zabalagoak baitira Superb baino. Sofa hiru zatitan banatuta dago, bakoitza modu independentean tolestu daiteke. Eserlekuak mugigarriak dira, eta bizkarraldea inklinazio angeluan erregula daiteke. Klimatizazio sistema, Superb bezala, hiru eremukoa da, eta aukera osagarriak sofaren ezkerreko eta eskuineko aldea berotzea dira.

Aurrealdea ere nahiko lasai dago - bidaiariak eta gidariak ez dute elkar lotsatzen, sabaia altua da eta deflektore bertikalak dituen aurrealdeko panelaren estiloak barnealde benetan zabalaren sentsazioa sortzen du. Apaindegia zati korporatibo orokorretatik muntatzen da gehienetan eta, dirudienez, aldez aurretik seinale bat da: hiru izpiko bolantea, multimedia sistema, aire girotua, kanpoko argiztapenerako eskutoi birakaria eta baita leiho erregulatzailea ere. teklak, askotan ikusi dugu jada, baita espazioa antolatzeko printzipioa bera ere, hau da, simetria nagusitzen da eta lerro zuzenak. Neurriei dagokienez, Kodiaq-k "C" gurutzaketa guztiak gainditzen ditu, Mitsubishi Outlander eta Volkswagen Tiguan berriena barne.

Aurrealdeko panel indartsuak aireztapen deflektore bertikalak eta kontsola kutxa zabalak barruko itxura zabala sortzen dute. Eta xehetasunetan, dena oso ezaguna da.

Multimedia sistema ukipen sentikorreko alboko teklen aurreko bertsioetatik ezberdina da - irtenbide dotorea baina ez oso erosoa. Berrikuntza nagusia Google Earth mapekin Skoda Connect multzoa da, autoa telefono batetik urrunetik kontrolatzeko zerbitzua eta telefonoarekin komunikatzeko aplikazioen multzoa da. Horietako bat ere ez da funtzionatu telefonoa autoarekin parekatu ondoren Bluetooth, Wi-Fi eta USB kableak, autoaren argibide guztiak jarraitu eta beharrezko softwarea deskargatu zuten. Petr Kredbak, Skoda Connect-eko arduradunak, geroago argitu zuen Koreako marka jakin bat ez dela onartzen, nahiz eta estandar arruntak izan. Eta argitu zuen beharrezko aplikazioen multzoa eta haien funtzionaltasuna oraindik mugatuak direla, eta komunikabideen sistema eta telefonoaren komunikazio interfaze erabilgarri guztiak etorkizunerako erreserba direla.

Orokorrean, 64 GB flash memoria eta LTE modulua dituen Columbus sistema alde batera utz daiteke Amundsen gailuaren alde nabigatzailearekin edo are sistema sinpleagoarekin. Oinarrizko bertsioetan ere, Kodiaq-ek ukipen-pantailako kolore sistema lortzen du 6,5 hazbeteko edo 8 hazbeteko pantailarekin. Kabinak bi USB ataka ditu, 230 volteko entxufeak eta tabletako euskarriak. Aginte digitalaren eta aurrealdeko pantailarik ez egotea korporazio barruko hierarkiaren kostua da, eta horrek ez zituen eragotzi txekiarrek LED optika adimendunak, gidatze sistema eta gurutzaldi kontrol egokitzailea instalatzea, eta horrek Kodiaq-i funtzio erdi-autonomoak ematen dizkio. .

Konfiguratzailea biratuz, erabat 1,4 TSI turbo motorrean gelditu zaitezke 150 CV-ko potentziarekin. sei abiadurako DSG "bustia" batekin parekatuta. Motorrak nahikoa indar du atzean ez geratzeko eta ez duzu azelerazio super-dinamikorik espero. Aldi berean, kutxak modu harrigarrian funtzionatzen du, eta ez dago Volkswagen gogortasun probokatzailearen arrastorik hemen. Barrutiak ez du nonahi 1,8 TSI motorra, eta bere lekua 180 zaldiko potentzia duen bi litroko unitate deformatu batek hartzen du. Horrekin batera, Kodiaq askoz errazago bidaiatzen du, baina ez da auto guztiz desberdina bihurtzen. Zehaztapen kopuruak funtsezkoak ez badira eroslearentzat, bi litrok ez dute arrazoizko abantailarik 1,4 TSIarekiko, agian, zazpi abiadurako DSG izan ezik, hori bezain ondo funtzionatzen baitu, baina apur bat zehatzago erositakoa engranaje.

Bi litroko diesel motorrak, eskuzko abiadura kutxarekin batera saiatzea lortu nuen, Europako arrazionaltasuna pertsonifikatzen du, ez da zorte txarra, eta ez da ezer gehiago. Diesel Kodiaq pisutsua eta handik datorren tenperatura ezin da lortu lehen unetik ohitzen zaren desplazamendu mekanismo bikainarekin ere. Aldi berean, tartean distiratsuena, bitxia bada ere, 190 zaldiko diesel motor berarekin gurutzatutakoa bihurtu zen. Eta kasu honetan, Skoda "Silné jako medvěd" txekiar guneko pasarte dibertigarria errusieraz "baina argi" osatzea nahi nuke. Ez gurutzatua errepidetik ateratzen den zentzuan, baizik eta igotzeko erraztasunean eta joan-etorriko atzerapen bikainean.

Egonkortasunari dagokionez, espero da MQB plataformako edozein makina ona dela eta Kodiaq ez da kaiola horretatik gutxienez erortzen. Xasis trinkoak, dimentsio eta pisu horiekin ere, autoaren sentsazio bikaina ematen du, eta plazera izan zen bolantea buelta ematea Mallorcako mendi bideetako serpentinak, proba egin zen lekuan. Arazoak "ile-uztai" estuetan bakarrik sortu ziren, non Kodiaq luze batek, autobus turistiko bat bezala, zetorren karrila lotu behar zuen. Xasis honen irregulartasunak modu eraginkorrean funtzionatzen du, baina ez da ondoeza sortzen. Dena da arkitektura honetako beste makinetan gertatzen den berdina, neurriak eta pisua egokituta. Faktore horiek kontuan hartuta, Kodiaq ia bidaiarien auto gisa hautematen da ibilaldiaren kalitateari dagokionez, baina oso heldua den auto bat da, eta soinu isolamendu kaskarrak soilik ematen dio masa segmentuko autoa.

Gidatzeko gurutze postu altu bat Skoda markak zerikusirik ez duen zerbait da. Gorputzak ez du gogoratuko Txekiar auto bat, hain goian igo beharko litzatekeenik, baina sentsazio hori atsegina da; erreka gainean esertzen zara, nolabaiteko nagusitasunarekin. Hemengo egoeraren altuera hirikoa izan arren. 19 zentimetroko lurreko sakea nahiko borrokarako prest dago parket off-roadean, eta ez da familiako auto handiago bat behar. Gainera, gurpila eskegitzea tarta bat da, baina, egoera horretan, egokitzeko xasisaren gidatzeko modua off-road moduak, Kodiaq-ek baldintzazko off-roadean pixka bat ziurrago arakatzen duenarekin, lagundu dezake. .

Kontsumitzailearen ikuspuntutik, auto ideala top marka irekiko kirol auto indartsua da. Merkaturatzaileek bezero ezin hobea negozioaren jabe arrakastatsutzat jotzen dute, bizimodu aktiboa eta kirol ekipamendu multzoa autoan. Benetako jendeak dirua ondo zenbatzen du eta auto bat aukeratzen du, lehenik eta behin, bere praktikotasunean eta funtzionaltasunean oinarrituta. Zentzu horretan, Kodiaq ez dela batere pizten eta ez da balentrietara makurtzen, ezin da desabantailatzat hartu. Marketinaren engainuaren munduan, desafioz normala da, eta mezu indartsua da ibilgailu eroso eta benetan polifazetikoa bilatzen dutenentzat. Hain komenigarria denez, bertan zigarro-pizgailuaren burrunba ere ez da inoiz gogaikarria izango, eta botilak esku bakarrarekin irekiko dira.

1,4 TSI		2,0 TSI 4 × 4		2,0 TDI 4 × 4
Mota
Geltokiko bagoia	Geltokiko bagoia	Geltokiko bagoia
Tamaina mm
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
Gurpila, mm
2791	2791	2791
Lurreko zabalera, mm
194	194	194
Enbor bolumena, l
650-2065	650-2065	650-2065
Pisua, kg
1625	1695	1740
motor mota
Gasolina, R4	Gasolina, R4	Diesel, R4
Lan bolumena, metro kubikoak cm
1395	1984	1968
Gehienez boterea, h.p. (rpm)
150 5000-6000 urteetan	180 3900-6000 urteetan	150 3500-4000 urteetan
Gehienez freskoa. unea, nm (rpm-tan)
250 1500-3500 urteetan	320 1400-3940 urteetan	340 1750-3000 urteetan
Unitate mota, transmisioa
aurrean, 6-st. lapurtu.	Osoa, 7 st. lapurtu.	Osoa, 6 st. CSI
Gehienez abiadura, km / h
198	206	196
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s
9,4	7,8	9,6
Erregai kontsumoa, l / 100 km 60 km / h
7,0	7,3	5,3
Prezioa, $.
ez dago daturik	ez dago daturik	ez dago daturik