Profil baxuko auto pneumatikoak

Autoen sintonizazio moten artean, garraioak izaten dituen lehenengo aldaketetako bat diametro ez-estandarra duten disko ederrak instalatzea da. Normalean parametro hau gorantz zuzentzen da. Autoaren jabeak gurpila arkuan sartzeko hagin handiak instalatzen dituenean, profil baxuko pneumatiko bereziak jarri behar dira ertzean.

Kautxu horrek abantailak eta desabantailak ditu. Ikus dezagun zer den bereziak kautxu horrek eta zer nolako eragina duen autoaren egoera teknikoan.

Zer dira profil baxuko pneumatikoak?

Profil baxuko pneumatikoa gomaren altuerak ehuneko 55 proportzioa bere zabalerarekin duen aldaketa da (erlazio txikiagoa duten aukerak ere badaude). Hona hemen profil baxuko pneumatikoen adibidea: zabalera 205 / altuera 55 (ez milimetrotan, baina zabaleraren ehuneko gisa) / erradioa 16 hazbeteko (edo beste aukera bat - 225/40 / R18).

Auto-sintonizazioaren mundua zeinen azkar garatzen ari den kontuan hartuta, ondoriozta dezakegu 55. profileko bertsioak laster utziko duela altuera estandarraren eta profil baxuko aldaketen pneumatikoen arteko mugatzat. Adibidez, gidarien artean 205. erradioa duen 55/16 tamaina profil baxuko aldaketatzat hartzen ez dutenak daude. Profil baxuko kautxuaren itxuraren eta bilakaeraren historia pixka bat aztertzen baduzu, garai batean 70. altuera ez-estandartzat hartu zen. Gaur egun, 195/70 neurriko eta 14ko erradioa duten pneumatikoak dagoeneko profil handiko pneumatiko gisa kokatuta daude.

Michelin izan zen lehen aldiz lepoko altuera txikia duen goma sartu zuen lehen enpresa. Produktuak 1937an hasi ziren ekoizten, baina errepideen kalitate eskasak eta garai hartako autoen pisu handiak ez zuten serieko ibilgailuetan aldaketa hori erabiltzea baimendu. Funtsean, pneumatiko horiek kirol autoetan instalatu ziren.

Motor gidari arruntek ez bezala, motorreko kirol zaleak berehala agertu ziren lasterketako pneumatikoen profila gutxiesteko ideiarekin. Horren arrazoia da autoa egonkorragoa bihurtu zela abiadura handiko maniobrak egitean. Estandarrak ez diren pneumatikoak jaitsi ziren errepideetako autoetara itzuli ziren 1970eko hamarkadaren amaieran.

Zergatik behar dituzu profil baxuko pneumatikoak

Garraio itxura aldatzeko zale asko berehala gelditzen dira gomazko aldea alde baxuarekin aldatzean. Horren arrazoia makinan erradio handiagoa duen diskoa instalatzeko gaitasuna da. Hori dela eta, profil baxuko pneumatikoak instalatzeko lehen arrazoia autoaren diseinua aldatzea da.

Ikusizko aldaketez gain, goma horrek makinaren parametro tekniko batzuk aldatzen ditu. Lehenik eta behin, kirolariek elementu horien ezaugarri teknikoak erabiltzen dituzte. Beraz, abiadura duina lortuz, kirol autoak ere denboran moteldu behar du. Profil murriztuko pneumatikoek laguntzen dute. Gaur egun disko handitu bat dago gurpileko arkuan, eta, ondorioz, asfaltoarekiko harremanetarako adabakia areagotzen da, eta horrek balaztatze sistemaren eraginkortasuna areagotzen du.

Balaztatze distantziaren magnitudean eragina duen beste parametro bat (balaztatze distantziari buruz jakin behar duzun guztia deskribatzen da bereizita), hau da gomaren zabalera. Gurpila handiagoa denez, teknikoki posible da profil zabaleko bertsioa instalatzea.

Kirol autoetarako, biratu bihurguneak ere garrantzi handia du. Esekidura zurrunagoaz gain, profil baxuko kautxua da, autoak errepidearekiko paraleloan mantentzea ahalbidetzen duena (kargapean, pneumatikoak ez du estandar analogikoa bezain beste konprimitzen). Kirol garraioaren aerodinamika horren araberakoa da (parametro hau xehetasunez deskribatu da aparteko berrikuspena).

Zein izan behar da presioa?

Automobilgileen ustez, profil baxuko pneumatikoen presioak gurpil estandarretan baino askoz ere handiagoa izan behar du. Izan ere, parametro hori batez ere auto batek gidatuko duen errepideen araberakoa da, baita ibilgailuen fabrikatzailearen gomendioen araberakoa ere.

Gurpil arrunta fabrikatzailearen gomendioekin bat ez etorriz puzten bada, kautxua modu irregularrean higatuko da (gainera, pneumatikoen higadura deskribatzen da Hemen). Profil baxuko pneumatikoen presioa fabrikatzaileak ibilgailu jakin baterako gomendatzen duena baino txikiagoa bada, ertz zorrotzak jotzean matxura arriskua asko handitzen da. Askotan horrek gurpileko hernia eragiten du (zer da eta nola aurre egin, esaten da Hemen).

Garraioak kalitate txarreko errepideak gainditu behar dituenean, segurtasuna areagotzeko, gidariak gurpilak apur bat puztea erabaki dezake (presio handitu gurpiletan 0.15-0.20 bar bitarteko tartean gomendatutako tasaren aldean). Hala ere, kontuan hartu behar da gehiegi puztutako gurpilek, puztu gabekoek bezala, kontaktu adabaki txikiagoa dutela errepidearekin. Horrek asko eragingo du ibilgailuen manipulazioan, batez ere abiadura handian.

Gurpil horietako presioaren inguruko gomendio unibertsalik ez dago. Autoaren fabrikatzaileak ezarritako estandarrak bete behar dituzu. Parametro hau autoaren pisuaren araberakoa da.

Abantailak eta desabantailak

Ezinezkoa da pneumatikoak sasoi guztietarako aproposak sortzea, beraz, profil baxua aldatzeak abantailak ez ezik, desabantailak ere baditu. Lehenik eta behin, kontuan hartu zein den autobus horren plusa:

1. Gurpil horietan, abiadura handiagoa garatu dezakezu (zenbait aldaketa egiteko, parametro hau 240 km / h edo gehiagoko tartean dago);
2. Gurpil handiak eta pneumatiko meheak dituen kirol autoak askoz ere ikusgarriagoa dirudi;
3. Autoak izkinak abiaduran gainditzen dituenean, pneumatikoen profil baxuko bertsioak gorputzaren kulunkatzea murrizten du (produktuaren aldea ez da hainbeste deformatzen kargaren pean);
4. Autoaren dinamika hobetzen da - atxikimendu hobea dela eta, azelerazio abiadura handitzen da (motorraren potentziak ahal duen neurrian);
5. Autoaren balaztatze ezaugarriak hobetu egiten dira - errepidearekiko trakzioa areagotzen denez (profil estuko pneumatikoak baino efektu nabarmenagoa da), balaztatze sistemaren eraginkortasuna handitzen da;
6. Zabalera handiagoa denez, kontaktuen adabakia handitzen da eta, beraz, autoak ez du hainbeste erreakzionatzen errepideko zoruan dauden akatsen aurrean (gurpilak galtzadarekiko atxikitzetik kanpo geratuko dira, hobi txikiak daudelarik);
7. Autoa aleazio arinez egindako diskoekin hornituta badago, orduan, haiekin konbinatuta, profil murriztua duten pneumatikoek nolabait arintzen dute ibilgailua bera, eta horrek ere dinamikan eragiten du;
8. Kontaktuen adabaki zabalak makinaren maniobrak handitzen ditu abiadura handian.

Abantaila horiek alboaren altuerari eta kautxuaren zabalerari ez ezik. Errodadura ereduak ere garrantzi handia du. Gehienetan, kautxu horrek norabide-eredua izango du, eta alboan indartu egingo da gurpila zuloa jotzean kaltetu ez dadin.

Abantaila horiek gorabehera, aldaketa hau auto askotan instalatzea ez da irtenbide onena. Hona hemen pneumatiko horien minua nabarmentzen duten faktoreetako batzuk:

1. Kiroletako pneumatikoak gurpil estandarrak baino lan bizitza laburragoa du;
2. Errepide gorabeheratsuetan bidaian kabinan erosotasuna nabarmen okertzen da;
3. Normalean esekidura zurrunagoa instalatzen da ibilgailuetan, kirol ezaugarriak emateko. Profil baxuko gurpilekin konbinatuta, kolpe bakoitzak gidariari bizkarrezurra emango dio, eta hori oraindik ere plazera da. Efektu hori batez ere neguan hobetzen da gaizki garbitutako errepideetan;
4. Norabidezko kautxua zaratatsuagoa da;
5. Gurpil zurrunagoek autoaren esekidurari kalte egin diezaiokete;
6. Abiadura txikian, gidariarentzat askoz ere zailagoa da bolantea biratzea, beraz, hobe da horrelako pneumatikoak ez jartzea autoan, noranzko zuzendaritzarik gabe;
7. Kiroletako pneumatikoek zehaztapen estuak dituzte, beraz hobe da funtzionamendu baldintza desberdinetarako egokiena izango den aldaketa hori garraioan instalatzea;
8. Zulo sakon batean sartzen bazara, probabilitatea handiagoa da pneumatikoa ez ezik, diskoa bera ere kaltetzeko (badaude disko garestiak erori eta tolestuta ez dauden kasuetan);
9. Aldaketa hori pneumatiko estandarrak baino askoz ere garestiagoa da eta gurpilak garestiagoak erosi behar dira autoan instalatzeko.

Beraz, alde onak eta txarrak alderatuta ikus dezakezun moduan, profil baxuko pneumatikoen abantailak autoaren itxurarekin eta garraioaren abiadura ezaugarriekin lotzen dira, baina desabantailak erosotasuna gutxitzearekin eta eragin negatiboarekin lotzen dira. autoan bertan.

Nola aukeratu?

Zenbait gidariek autoak erosteko gurpilen arabera pneumatikoak modu independentean hautatzen dituzten arren, hobe litzateke ibilgailuaren fabrikatzailearen gomendioak jarraitzea okerreko gurpilak instalatu izanagatik autoa maiz konpondu nahi ez bada.

Normalean, auto modelo berria kaleratzerakoan, automobilgileak bertan zehaztutako pneumatikoak zehazten ditu. Zerrendak autoaren xasisari eta esekidurari modu larrian eragingo ez dien hainbat aukera izan ditzake. Zerrenda honek profil baxuko aukera ere adierazten du.

Hona hemen zerrenda horren adibide txiki bat:

Autoaren modeloa:	estandarra:	Analogikoa:	Afinazioa:
Volkswagen Golf V (2005)	195 * 65r15	205*60r15; 205*55r16	205*50r17; 225*45r17; 225*40r18; 225*35r19
Audi A6 quattro (2006)	225 * 55r16	225 * 50r17	245*45r17; 245*40r18; 245*35r19
BMW 3 seriea (E90) (2010г.)	205 * 55r16	205*60r15; 225*50r16; 205*50r17; 215*45r17; 225*45r17; 215*40r18; 225*40r18; 245*35r18; 255*35r18; 225*35r19; 235*35r19	Aurrealdea (atzealdea): 225 * 45r17 (245 * 40 r17); 225 * 45r17 (255 * 40 r17); 215 * 40r18 (245 * 35 r18); 225 * 40r18 (255 * 35 r18); 225 * 35r19 (255 * 30 r19); 235 * 35r19 (265 * 30r19); 235 * 35r19 (275 * 30r19)
Ford Focus (2009)	195*65*r15; 205*55r16	205*60r15; 205*50r17; 225*45r17	225 * 40r18

Ereduen fabrikatzaileak eta adibideak

Hona hemen profil baxuko pneumatikoen fabrikatzaile onenen zerrenda:

Бренд:	Ereduen aukerak:	abantailak:	Desabantailak ditu:
Michelin	PS2 Kirol Pilotua (295/25 R21)	Denbora luzea merkatuan; pneumatikoen aldaketa berriak garatzen; produktu sorta zabala; teknologia berritzaileak ezartzen	Produktuak garestiak dira
Urte ona	Ultra Grip Ice 2 245 / 45R18 100T XL FP	Pneumatikoen ekoizpenean esperientzia zabala; garraiatzailea ekipo aurreratuekin hornituta dago; teknologia aurreratuak sartzen dira	Gaizki onartutako operazioa gaizki asfaltatutako errepideetan
Pirelli	PZero Gorria (305/25 R19)	Kirol zuzendaritza; zarata txikiko produktuak; sorta handia; kontrolagarritasun ona	Gaizki hartu kolpeak
Hankook	Ventus S1 Evo3 K127 245 / 45R18 100Y XL	Higadurarekiko erresistentzia handia; ereduak elastikoak dira; prezio merkean; lanerako bizitza luzea	Ez da egokia gainazal hezeetan
Continental	ContiSportContact 5P (325/25 R20)	Teknologia aurreratuak sartzen dira; Kalitate eta fidagarritasun handia; Zarata txikiko produktuak; Estaldurari itsaspen ona ematen dio	Garestia
Nokia	Nordman SZ2 245 / 45R18 100W XL	Iparraldeko eskualdeetarako egokituta; egonkortasuna eman gainazal hezeetan eta irristakorretan; Produktu leunak; Zarata txikia	Lan bizitza baxua eta kostu handia
Yokohama	ADVAN Sport V103 (305/25 R20)	Errepidean grip ona eman; Prezio eta kalitatearen arteko oreka bikaina; Zerbitzu-bizitza luzea	Neguko pneumatikoetan, iltzeak azkar ateratzen dira; Alboetako horma mehea da, horregatik zulo handi batean sartzen denean matxura edo alboko hernia probabilitate handia dago.
Bridgestone	Potentzia RE040 245 / 45R18 96W Run Flat	Kostu merkea; Alde iraunkorra; Lan bizitza luzea	Ekoizpen zurruna; asfaltoarentzako aurrekontu aukera ona, baina gaizki onartutako errepidetik kanpoko gidaritza
Cooper	Zeon CS-Sport 245 / 45R18 100Y	Kalitate duina; prezio merkea; errodadurak zeharkako gaitasun ona eskaintzen du errepide zailetan	Errodadura zaratatsua izan ohi da; saltzaile gehienek gutxitan erosten dituzte horrelako produktuak
Toyo	4. Proxeak (295/25 R20)	Asfaltoari eta ibilgailuen manipulazioari grip ona ematea; kalitate handiko produktuak; material elastikoa	Ez dute iraupen luzeko ibilbidea onartzen; garestiak dira
Sumitomo	BC100 245/45R18 100W	Oreka bikaina; Material elastikoa; errodadura eredu berezia	Pneumatikoak beste marka batzuk baino astunagoak izaten dira; izkinetan egonkortasun eskasa abiadura handian
nitto	NT860 245/45R18 100W	Produktuek prezio merkea dute; errepideko zoruan atxikimendu ona eman; errodadura eredu bakarra	CIS dendek produktuen aukeraketa oso eskasa dute; ez zaie gidatzeko estilo erasokorra gustatzen
Sava	Eskimal HP2 245 / 45R18 97V XL	Prezio merkea; Materiala elastikoa da; kalitate ona; produktuek diseinu modernoa dute	Beste marka batzuetako produktu konparagarriak baino astunagoa da; maiz, zaratatsua izaten da

Profil baxuko kautxu mota zehazteko, produktu hau dagoeneko erabili dutenen iritzietan arreta jarri beharko zenuke. Ikuspegi berdinak gurpil estandarretarako kalitatezko pneumatikoak aukeratzen lagunduko dizu.

Nola eragiten du profil baxuko kautxuak esekiduran?

Gomak esekiduran nola kaltegarriak diren ulertzeko, kontuan hartu behar da pneumatikoak autoaren zati baten garaian ez ezik. Denek dakite esekidura autoan diseinatuta dagoela errepidetik datozen bibrazioak moteltzeko. Gailuaren eta esekidura moten inguruko xehetasun gehiago deskribatzen dira hemen beste berrikuspen bat.

Autoaren pisuak, baita gurpilak berak ere, asko eragiten du esekiduraren egoeran. Aleaziozko gurpilak jartzen badituzu, horrek apur bat konpentsatzen du ertza txikiko pneumatikoen zurruntasuna.

Motor gidari batek kautxuaren profila aldatzea erabakitzen badu, emandako autoarekin eta pneumatikoekin zer hagun ondoen funtzionatuko duten ere ikertu beharko luke. Malgukien, motelgailuen eta palanken egoeran nabarmen eragiten duen faktore nagusia esekiduraren masa da (gurpilen pisua barne).

Pneumatikoen profilaren altuerak eta haien leuntasunak eragiten dute batez ere disko berriak zenbat iraungo duen hobietan maiz sartzen bada. Erabilera egokia izanez gero, profil baxuko pneumatikoek ez dute batere eraginik izango esekiduran. Maiz gertatzen dira esekidura-elementuak profil handiko gurpiletan ere hiltzen direnean.

Neurri handiagoan, esekidurak gidatzen duen gidariak gidatzen duen estiloaren eragina du. "Abiadura gehiago - zulo gutxiago" esaera ezagunak malgukiak, amortiguadoreak, palankak eta beste elementu batzuk azkar apurtzearen zergatia adierazten du. Eta kontuan hartzen badugu profil baxuko pneumatikoak zaleek batez ere gidatzen dituztela erosteko, orduan batzuek lotura ikusten dute pneumatiko horien eta maiz autoen matxuren artean. Izan ere, gidatzeko estiloa aldatzen baduzu edo kirol ekitaldietarako kalitatezko gainazala aukeratzen baduzu, etetearekin arazo gutxiago egongo dira.

Emaitzak

Ikus dezakezunez, profil baxuko pneumatikoek abantaila propioak dituzte, eta neurri handiagoan, ibilgailuaren kirol ezaugarriekin eta autoaren itxurarekin lotzen dira. Aldi berean, automobilistak erosotasuna sakrifikatzen du, izan ere, errepide normaletan gidatzean, kolpe bakoitza indartsuago sentituko da.

Goma ez-estandarrak autoaren zati batzuen egoera teknikoan eragin negatiboa izan ez dezan, gurpil estandarren funtzionamenduari aplikatzen zaizkion gomendio berberak bete behar dituzu:

• Ez pneumatikoak gehiegi puztu. Gurpilaren presioak fabrikatzaileak gomendatutako adierazlea gainditzen badu, pneumatikoen alearen altuera edozein dela ere, autoa zurezko blokeetan bezala egongo da;
• Saihestu azkar gidatzea gaizki asfaltatutako errepideetan. Autoa kirol gidatzeko estilora egokituta badago, hobe da modu hau pista itxietako lehiaketa desberdinetarako uztea eta bide publikoan ez erabiltzea. Ibilgailuak egoera tekniko onean mantentzeaz gain, horrek bide segurtasuna lagunduko du.

Eta berrikuspen honetaz gain, esperientzia txikiko gidari batek aholku txikia eskaintzen dugu profil baxuko pneumatikoen inguruan:

PROFIL BAXUKO Pneumatikoek AUTOMOTIZAZIO GUZTIEK JAKIN BEHAR DUT

Galderak eta erantzunak:

Zein profil izan ditzakete pneumatikoek? Profil normala ehuneko 90 baino gehiago da pneumatikoen zabaleraren aldean. Profil zabala, profil baxua, profil ultra baxua, arku-goma eta arrabol pneumatikoak daude.

Zer da pneumatikoen profila? Hau pneumatikoen tamainaren neurri bat da. Funtsean, hau gomaren altuera da. Normalean erlazio jakin bat izan ohi du kautxuaren zabalerari dagokionez.