Renault Duster Dakar probatzea

Lokatz lokaztua, potentzia-piloi altuak, gurutzaduraren tamainako harkaitzak - dozena bat Dusterretatik lohitutako kilometro gutxitan, auto bakarrak izan zituen arazoak 

Merke eta oso praktikoa den Renault Duster-ek erraz aurre egiten die errepideei hain txarrak, non mapan lerro sendo batekin marraztea arraroa da behintzat. Ez da harritzekoa Renault Duster Team duela hiru urte Dakarra etorri izana. 2016an, Renault-ek lankidetza hitzarmen estrategiko bat sinatu zuen rally raidaren antolatzaileekin eta edizio mugatuko Renault Duster Dakar bat kaleratu zuen ekitaldi honen omenez. Georgiara joan ginen aurrekontuen gurutzaketaren aukerak guztiz birplanteatzeko.

Garai batean, Georgiako basamortuan ureztatze sistema bat eraiki zen, bertako bizilagunek gutxienez zerbait hazi zezaten, baina SESBren kolapsoarekin ideia hori alde batera utzi zen, eta ur-hodiak txatartzat hartu zituzten. Leku batzuetan, gurpilen azpian arrastoak agertzen dira, baina, funtsean, azimutean gidatzen gara: hurrengo helburua begiekin aurkitzen dugu eta aurrera. Lur-zabalera nahikoa dago, belarrezko lubakiak eta bide zaharrak alde batera utzi ahal izateko, eta itsaslabar malkartsuen aurretik bakarrik biratuko dugu saihesbide bat aurkitzeko.

Hemen ez dago konexiorik, beraz, tokiko SIM txartelak dituzten bideratzaileak kalabaza bihurtu dira. Mapak ere ez dira kargatzen tabletan; ibilbide-lerro urdin bat baino ez da ikusten, iseka hutsik dauden gelaxketan jarrita. Eskala faltarekin eta batzuetan kokapen atzeratuarekin batera, honek aldizka okertzen laguntzen du. "Eskuineko bidetik joan zara!" - dio nabigatzaileak. Ados, bolantea ezkerrera eta harea, zelai eta harrietan barrena - Arianen hari birtuala harrapatzeko. Batzuetan, bidean hain bihurgune zorrotzak izaten dira dunetan eta sakanetan zehar, txandaka ikusten baita zeru bat, gero, aitzitik, lehengo ibaiaren hondo harritsua bakarrik. Biziki imajinatzen dut nola Duster geometriaren egileak irribarre solemnean ari den leku urrun.

Dakar bertsioa auto estandarrarekin bereizten da rally-raid logotipoa, arku luzapenak, Dakar inskripzioak isurkietan, alfonbrak eta atzeko parpailak, gurpil berriak eta ateetan eranskailuak. Bertsio bereziaren prezioa 11 dolarretik hasten da 960 litroko motorra duen multzo osoarentzat, hau da, Privilege bertsioan motor bera duen auto bat baino 1,6 $ garestiagoa. Gogoan izan Duster Dakar lau gurpileko trakzioa dela.

Oinarrizko ekipamenduaz gain, Georgiako raid-aren antolatzaileek babes osagarria ezarri zuten gas deposituarentzako eta gurpil guztiko trakzio enbragearako autoetan, baita errepidetik kanpoko BF Goodrich KO2 pneumatikoak ere. Hau ez da kazetariak txunditzeko diseinatutako ekipamendu berezi bat, baizik eta saltzaileek edozein Duster-i eman diezaioketen osagarri nahiko ofizialak, bertsioa edozein dela ere.

Gurpilen azpian asfaltoa dagoen bitartean, T/A markadun pneumatikoek, harrigarriro, eragin txikia dute kabinako soinu-hondoan. 100 km/h-tik hurbilago zaratatsu bihurtzen da, baina ez dago ezer kriminal, ez duzu ahotsa altxatu beharrik ere. Pneumatiko hauek, bide batez, egunero asfaltoan gidatzeko aukera ematen dute - haien garapenean, arreta berezia jarri zen baliabidea handitzeari: + % 15 asfaltoan eta + % 100 legar gainean.

Orokorrean, Renault Duster crossover segmentuan egotea betiko izapide bat izan da askorentzat. Izan ere, gurpileko gurpileko gurutze-sistema gurutzatuak atzeko gurpilean plaka anitzeko enbragearekin ez du uzten SUV klaserik sendoenean sartzen. 210 mm-ko lurreko sakearekin, Duster-ek SUV arruntak baino beste liga desberdinetan jokatzen du, eta sarrera angeluak (30), arrapalak (26) eta irteera (36) inbidia emango dizute, adibidez, Mitsubishi Pajero Sport ( 30, 23 eta 24, hurrenez hurren). Aldi berean, gurutzatuen irudiak jabeei aplikatzen die Amestoyentzako aplikazio estandarra: Daster askoren bizitzan oztopo larriena muga da.

Badirudi Renault azkenean nekatuta dagoela haien ideiarekin halako jarrera batekin: Dusterri “errepidez kanpoko ibilgailua” deitzen diote prentsa oharretan, baina arrazoiren batengatik horrek ez du asko laguntzen. Beraz, antolatzaileek Georgian barrena halako ibilbide bat ezarri zuten, inork gutxi zirudien. Dagoeneko askotan egon gara errepidez kanpoko entrenamenduetan, non oztopoak milimetroraino neurtzen diren. Beldurra izan daiteke, baina beti dakizu ziur - gainditu egingo zara. Probak izan ziren, non auto konboi bat serio prestatutako SUV batekin zetorren. Batzuetan beldurgarria da, baina zalantzarik gabe argi dago: zerbait gertatzen bada, atera egingo dira. Orain asfaltoa zelai ireki batera uzten dugu, Gareji basamortura abiatuko gara, eta gurekin konpainian Duster pare bat baino ez daude, probakoetatik bakarrik ordezko gurpilekin eta paladun enbor osagarrietan baino ez direnak.

Ondoren, lokatz likido sakona duten guneetan aurkitzen gara, non errepideko pneumatiko espezializatuak agerian uzten diren gehienez. Arraunean aritzen dira garatutako lugekin eta ez dakite zanga. Sekula ez zitzaidan bururatuko gurutzeburu batean burua sartzea, baina Dasterren hamar kilometroetan zehar, auto bakarra itsatsita geratzen da, eta hori ere gidariak gidariak gaizki bota zuenean bakarrik bota zuelako. . Bide batez, laguntzarik gabe alde egiten du. Lokatzezko beste atal pare bat, horietako batzuk igoera gogorrean erortzen dira: Duster-ek hegan egiten du, nagusiena egonkortze-sistema itzaltzea eta gurpildun trakzioaren enbragea blokeatzea da.

Halako gimnasia egin ondoren, Duster-ek poz-pozik ibaia gurutzatzera bideratzen du - gutxienez gurpilak eta atalaseak apur bat garbituko ditu itsatsitako zikinkeriatik. Hori, bide batez, kotxearen gabezietan egotzi daiteke: atalaseak ez ditu ezerk estaltzen eta errepidez kanpoko zatiaren ondoren irtenez gero, erraza da prakak zikintzea. Funtsean, Duster-ek ez du arrazoirik ematen apaindegi epeletik irten eta Georgiako basamortuko haize bortitzean murgiltzeko.

Biharamunean, Dustersek ez zuten atseden hartzea lortu, mendietarako bide bat zegoen aurretik. Literalki, herrietan zehar 30 km egin ondoren, guk, dagoeneko diesel gurutzatu batekin, zuzen-zuzenean sartzen gara lehor sasoian lehortu den ibai-ohean. Harriak, adarrak, errekak, ford pare bat - benetako beroketa. Hurrengoa dibertigarriagoa da. Zuzen igoko gara, linea elektrikoen artean biraka eginez. Banan-banan, irratiko aginduak garbitzeko, hegan-arastaka-jauzi egiten dugu lurretik irteten diren legar-zikinkeria-harrien gainean, Duster tamainako lauza erraldoien antzera. Beldurgarria ez da hitz egokia, baina nire tripulazioa zazpigarrena da, eta sei Duster-ek dagoeneko gainditu dute igoera - zergatik gaude okerragoak? Gainera, Renault dieselak momentu gehiago dauka eta bira baxuetatik eskura daiteke: lehen martxa laburra piztu eta aurrera egiten duzu, maldak ekaitz.

Goian, azkenean neguan sartzen gara. Literalki, ahaztutako mendi-bideetatik 10 minutuko bidaia lasaian, izoztez estalitako zuhaixkek elur sakonari uzten diote. Izotza gurpilen azpian agertzen denean, pneumatikoek, noski, apur bat ematen dute: jaitsieretan tarteka kontu handiz moteldu behar da, gurpilak ez blokeatzeko. Hau ez da prebentzio huts bat: kotxea gelditu behar den lekutik pare bat metrora, 100 metroko sakonera duen amildegi bat egon daiteke. Elur soltean, BF Goodrich pneumatikoek helduleku nahiko duina eskaintzen dute: horretarako hegazkin osagarriak dituzte, neguko pneumatikoen analogiaz antolatuta. Oro har, ez da galerarik izan ibilbideko zati honetan.

Eroritako zuhaitzen azpian, sastraka arantzatsuen eta harri zorrotzen artean, zaila da sinestea bide honek inora eraman dezakeenik. Baina pare bat ordu etengabeko paisaia aldatu ondoren, naturak erlaxatzeko aukera ematen dizu. Bolanteak gurpilen azpiko harri-harrietatik konbultsioari uzten dio. Pista izoztuak lur beltz itsaskorrez estalitako hondartza zabalenari uzten dio lekua: Sioni lakuaren ertzera joan ginen. Bi metroko lokatz olatuak argazkilarien kameretatik zentimetrora lehorreratzen dira, baina denak pozik daude. Badirudi Strugatsky-k horretaz idatzi zuena: «Zer balio du asfaltoan ibiltzeko auto bat erostea? Asfaltoa dagoen lekuan, ez dago ezer interesgarririk, eta interesgarria den lekuan, ez dago asfaltorik».

Renault Dusterren bertsio berezi hau Dakar markarekin elkarlanean egindako lehen proiektua baino ez da. Gauza interesgarri asko izango dira aurretik. Beharbada, etorkizuneko "Dakar" zeharkaldiek sakea handituko dute eta errepidez kanpoko aukera osagarriak izango dituzte. Baliteke etorkizunean Renault Duster gurpil guztiko trakzio-sistemak blokeo gehigarriak eskuratzea eta autoa %XNUMXeko SUVen kohortearekin bat egitea ahalbidetzea. Hala ere, proba labur baina hain luze honek argi utzi zuen Dusterren edozein jabeek imajina dezakeena baino askoz ere mugimendu askatasun handiagoa eskain dezakeela. Eta halako bidaia baten ondoren, oso zaila izango zait Renault Duster "errepidez kanpoko ibilgailua" deitzea, horrek esan nahi baitu errepide izugarriak, baina oraindik ere. Eta Dusterrek benetan frogatu zuen ez direla batere beharrezkoak.

2.0 INC6		2.0 AT4		1.5 INC6
Geltokiko bagoia	Geltokiko bagoia	Geltokiko bagoia
4315/2000/1697	4315/2000/1697	4315/2000/1697
2673	2673	2673
210	210	210
408/1570	408/1570	408/1570
1370	1394	1390
1870	1894	1890
Gasolina, lau zilindrokoa	Gasolina, lau zilindrokoa	Diesel, lau zilindro
1998	1998	1461
143/5750	143/5750	109/4000
195/4000	195/4000	204/1750
osoa	osoa	osoa
180	174	167
10,3	11,5	13,2
7,8	8,7	5,3
12 498 $	13 088 $	12 891 $