Proba Nissan X-Trail: aldaketa osoa
Berrikuspen berrian, Amestoy klasikoa Amestoyaren sinbiosi modernoa eta gurutzatutakoa bihurtu da.
Garaiak aldatzen dira, eta haiekin batera ikusleen jarrera. Bere lehen bi belaunaldietan, X-Trail markako SUV klasikoen eta gero eta ezagunagoak diren SUV modeloen arteko zubia izan da, bere lerro angelutsuekin eta izaera zorrotz eta zorrotzarekin, merkatuko arerio nagusietatik bereizten duena. Hala ere, ereduaren hirugarren belaunaldia garatzean, konpainia japoniarrak ibilbide guztiz berria hartu zuen - hemendik aurrera, modeloak egungo X-Trail eta zazpi eserlekuko Qashqai +2 oinordetzan hartzeko lan zailari aurre egingo dio.
X-Trail-ek lerro horretatik bi eredu oinordekotzen ditu aldi berean. Nissan
X-Trail eta Qashqai-ren arteko antzekotasunak ez dira diseinura mugatzen - bi modeloek plataforma teknologiko komun bat partekatzen dute eta anaia nagusiaren gorputza 27 zentimetro handitzen da guztira. X-Trail-en gurpil-distantzia handitzeak eta luzera orokorrak eragin oso ona dute atzeko espazioan - zentzu honetan, autoa bere kategoriako txapeldunen artean dago. X-Trail-en aldeko beste erakarpen handi bat barruko diseinu oso malgua da - "altzariak" eraldatzeko aukerak ezohiko aberatsak dira klase honetako ordezkari batentzat eta furgoneta baten errendimenduarekin erraz lehiatu daitezke. Esaterako, atzeko eserlekua 26 cm-ko horizontalean mugi daiteke, guztiz tolestuta edo hiru zatitan banatuta, erdian beso-euskarri erosoa izan daiteke edalontziak eta botilak gordetzeko euskarriekin, eta aurreko bidaiariaren eserlekua ere tolestu daiteke. bereziki objektu luzeak garraiatzea beharrezkoa denean. Maletaiaren bolumen nominala 550 litrokoa da, espero beharrekoa eta hainbat irtenbide praktiko daude, hondo bikoitza adibidez. Gehienezko karga-ahalmena 1982 litro ikusgarrira iristen da.
Ibilgailuaren barruan erabilitako materialen kalitatean hobekuntza nabarmena ikus daiteke aurrekoaren aldean; orain arte X-Trail-en barruko giroa zorrozki funtzionala izan arren, askoz nobleagoa bihurtu da modelo berriarekin. Infotainment sistema modernoa dagoeneko ezaguna da Qashqai-tik, baita laguntza-sistema ugari ere.
Aurrealdeko edo bikoitzeko kaxa
Errepideko portaerak gidatze atseginaren eta bihurguneen jokabide nahiko seguruaren oreka ona lortzen du gorputz-ardura gutxirekin. Bezeroek aurrealdeko trakzioa edo biko trakzioa aukeratu dezakete, eta zentzuzkoa da azken aukera hori gomendagarriagoa izatea gainazal irristakorretan trakzio optimoa bilatzen duen edonorentzat. Kanpoko proba astunak ez dira X-Trail-en gustukoak, baina kontuan izan behar da modeloak Qashqai baino bi zentimetro gehiago duela lur-argia. Bi transmisio-alternatiba ere eskuragarri daude bezeroentzat: sei abiadurako eskuzko transmisioa edo etengabe aldakorra den X-Tronic.
Datorren urtera arte, motor-sorta unitate batera mugatuko da: 1,6 litroko diesel motorra 130 zaldirekin. potentzia eta 320 Nm-ko gehienezko momentua. Motorrak auto astun samarra maneiatzen du papereko zehaztapenek iradokitzen dutena baino askoz hobeto: trakzio sendoa da eta errendimendua asegarria da, nahiz eta kirol asmorik gabe. Disko honen eragozpen larri bakarra bira baxuenetan ahultasun apur bat da, igoera aldapatsuetan nabaritzen dena. Bestalde, 1,6 litroko motorrak puntu baliotsuak lortzen ditu erregai egarri apalarekin. Potentzia gehiago nahi dutenek datorren urtera arte itxaron beharko dute, X-Trail-ak 190 zaldiko gasolina turbo motorra eskuratzen duenean, geroago diesel bertsio indartsuago bat ager daiteke.
ONDORIOAK
X-Trail berria aurrekoengandik nabarmen desberdina da: diseinu angeluarrak forma kirolarrei bidea eman die, eta, oro har, modeloa gurutze modernoetatik gertuago dago SUV modelo klasikoetatik baino. X-Trail Toyota RAV4 eta Honda CR-V bezalako modeloen lehiakide larria da laguntza-sistema barietate handiarekin eta barruko espazio oso funtzionalarekin. Hala ere, unitateen aukeraketa zabalagoa izateak are hobeto funtzionatuko du.
Testua: Bozhan Boshnakov
Argazkia: LAP.bg.
