Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport
Test Drive

Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport

Errekuntza-ganberetan gasolioa zuzenean injektatzen duen XNUMX litroko turbodiesela produktu ezaguna eta frogatua da dagoeneko. Hain zuzen ere, Nissan-ek Terranera transferitu zuen SUV are trinko eta ospetsuago batetik - Patrol GR. Eta Patrol-en bezala, lan ona egiten du hemen.

Paleta aldakorreko turbina 1500 bira / min-tik gora esnatzen denean, makina etengabe tiratzen hasten da eta oso modu konbentzigarrian 4300 bira / min-ra iristen da, non diesel motorren ohiko moduan arnasa erabat gelditzen den. Errepidean 1500 bira / min arteko bibrazioak ez dira hain gogaikarriak, beraz, irudia aldatu egiten da motorraren erantzuna, momentua eta potentzia oso garrantzitsuak diren eremuan, geldialditik hasita. Noski

Nissanek ez ditu eragozpenak galdu eta goragalea modu eraginkorrean ezabatzen duen lur orotako transmisioa eskaini du. Gurpildun tracción bikainari esker (plug-in), Terrano berdin sentitzen da errepidean eta errepidetik kanpo. Lurrak mozten eraginkorragoak izan daitezen, transmisioari esker hobetu daitezkeen gurpileko trakzio erantsiak ere lursail zailagoei aurre egiteko gai dira, baina errepideko pneumatikoak erabiltzea gomendatzen dugu errepidetik kanpoko ibilerarik gabe. herria. Hala ere, pneumatiko okerrak aukeratzeak, asfaltatutako errepideetan oso ondo funtziona dezakete (ikus Datu Teknikoak), gurpileko trakzioaren errendimendua azkar hondatu dezake lurzoru lokaztsuetan.

Era berean, gogaikarria da 1300 rpm-tik beherako motorra jotzea, lehen eta bigarren abiaduran azkartzean nahikoa azkar igarotzen baituzu, eta beste hiru engranajeek askoz ere denbora gehiago behar dute eta nerbioak, beraz, jaitsiera (ia) beharrezkoa da. Jakina, beheko martxarekin gidatzean eta bertan behar baino denbora gehiagoz egonez gero, olioaren kontsumoa ere handitzen da. Proban, 12 litro bakoitzeko 5 litro onargarriak baino ez ziren izan, baina ziur gaude martxa baxuko gidatze "behartua" baztertuz gero gutxienez ehun kilometro eroriko direla. Izan ere, hiritik kanpora oso gidatuta (ez autobidean!), 100 kilometro bakoitzeko 8 litro gasolioko kontsumo apala erregistratu genuen eta horrek unitatearen potentziala berresten du.

Abiadura-kutxa aipatu berri dugunean, esan dezagun gidariaren eskuin eskuak arreta handiagoa jarri beharko liokeela palankaren mugimendu zehatz eta nahiko luzeei.

Motorra abiarazi aurretik berotzea ere ez dago turbodiesel modernoekin eguneratuta. Horrela, hotzarekin hasita, beti berotu behar da berotzeko argiaren adierazlea itzali arte, 20 segundo luze behar baititu, nahiz eta kanpo tenperatura 4 gradu Celsius ingurukoa izan. Argia noiz arte itxaron beharko zenuke, gutxienez une batez, ondorengo abiarazte bakoitzean (dagoeneko berotutako motor baten funtzionamendu-tenperaturan), bestela motorrak ez du arrazoiz luzeago abiarazten.

Terran gidatzea deserosoa da esekidura zurrunagatik eta zenbaitetan (alboko irregulartasun handiak eta kolpeak) dardarak jota ere. Maletak dituzten sei (!!) bidaiari autoan kargatzen dituzunean, gidariaz gain, (des) erosotasuna hobetzen da eta bibrazioen transmisioa bidaiarien ipurmasailetara murrizten da. Inklinazioa nabarmen txikia da ibilgailuaren altuerarengatik, hots, xasis sendoa.

Terran eguneraketarekin, Nissanek segurtasun neurriak hartu ditu kontuan, aurreko eta atzeko gurpilen arteko balaztatze indarra elektronikoki kontrolatzen baita eta bere klaseko lehenengoak aurreko alboko airbagak (aurreko eserlekuko bizkarraldean integratuta) eta aktiboak ere eskaintzen dituelako. buruko euskarriak.

Arbelaren erdian, neurgailuetan eta ateen mozketan diseinu aldaketa batzuk ere ikus ditzakegu, baina horiek bigarren mailako garrantzia dute dagoeneko aipatu ditugun beste hobekuntza eta eguneratzeekin alderatuta. Era berean, kanpoko elementu batzuei (erradiadore-sareta) konponketa txikiak ez dira hain garrantzitsuak. Barrualdean, aipa ditzagun aurreko (5) bidaiariek helmugara behar bezalako eserleku erosoak lortuko dituztela neurriz kanpoko errekurtsorik gabe, azken bi bidaiariak, bankuan eserlekuan baino gehiago eserita, kilometro bakoitzeko sentituko dira. . bereizita. Hirugarren ilaran eserlekuaren altuera oso baxua da, eta hanka egiteko tarte nahikoa dago haurrentzako oinetakoetarako. Horretaz gain, Nissansek erabat ahaztu zituen airbagak, baina gutxienez eserlekuaren bi erdiak gordetzen dituzten hiru puntuko segurtasun gerriko automatikoak gogoratu zituzten.

Terrano 6.790.000 Di Turbo Sport oinarrizko modeloan 3.0 tolarreko diru-inbertsioak bere lehiakide hurbileneko (Frontera, Discovery) inbertsio errentagarriena da. Errepidez kanpoko gaitasun bikainak, bestela hobetzeko tartea duen motorraren diseinu aurreratua eta segurtasun-ekipamendu hobeak merke-prezioari gehitzen dizkiogunean, konbinazioa irabazi-irabazi bat da, zalantzarik gabe. Beraz, abenturazale amorratua bazara leku berriak (gutxiago edo gutxiago irisgarriak) ezagutu nahi badituzu, XNUMX litroko motor berria duen Nissan Terrano aukera ona da.

Peter Humar

ARGAZKIA: Aleš Pavletič

Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport

Oinarrizko datuak

Salmentak: Renault Nissan Eslovenia Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa: 28.334,17 €
Probaren ereduaren kostua: 28.668,00 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:113kW (154


KM)
Azelerazioa (0-100 km / h): 13,5 s
Gehienezko abiadura: 170 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa: 9,1 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra: 4 zilindro - 4 aldi - linean - diesel injekzio zuzena - luzetarako aurrealdean muntatua - zulamena eta ibilbidea 96,0 × 102,0 mm - desplazamendua 2953 cm3 - konpresio erlazioa 17,9:1 - gehienezko potentzia 113 kW (154 hp) 3600 rpm - gehienezko momentua 304 Nm 1600 rpm-n - biradera 5 errodamendutan - 2 kate-ardatz buruan (katean) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - elektronikoki kontrolatutako injekzio-ponpa - gainkargagailua Ihes-turbina - Hozgailuaren Karga Airea (Intercooler) - Hoztutako likidoa 10,0 L - Motor-olioa 5,0 L - Oxidazio-katalizatzailea
Energia transferentzia: gurpil guztietarako entxufea - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - I engranaje-erlazioa 3,580; II. 2,077 ordu; III. 1,360 ordu; IV. 1,000; V. 0,811; Atzerako martxa 3,636 - kaxa, 1,000 eta 2,020 martxa - 3,900 diferentziala - pneumatikoak 235/70 R 16 T
Edukiera: abiadura maximoa 170 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 13,5 s - erregai-kontsumoa (ECE) 11,8 / 7,6 / 9,1 l / 100 km (gasolina)
Garraioa eta etetea: 5 ate, 7 eserleku - karrozeria txasisean - aurrealdeko esekidura bakarra, gurutze-errail bikoitzak triangeluarra, torsio-barrako malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - atzeko ardatz zurruna, luzetarako gidak, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - zirkuitu biko balaztak, aurrealdean diskoak hozten dira), atzeko danborra, servodirekzioa, ABS, EBD - bola-direkzioa, servodirekzioa
Masa: ibilgailu hutsa 1870 kg - baimendutako pisu osoa 2580 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 3000 kg, balaztarik gabe 750 kg - teilatuaren karga baimendua 100 kg
Kanpoko dimentsioak: luzera 4722 mm - zabalera 1755 mm - altuera 1810 mm - gurpil-distantzia 2650 mm - pista aurrealdean 1455 mm - atzeko 1430 mm - gidatze erradioa 11,4 m
Barruko neurriak: luzera 2340 mm - zabalera 1440/1430/1300 mm - altuera 970/970/900 mm - luzetarako 940-1090 / 920-740 / 630 mm - erregai depositua 80 l
Kutxa: normalean 115-1900 litro

Gure neurketak

T = 20 °C - p = 1020 mbar - errel. vl. = % 83 - Kilometrajearen egoera: 6053 km - Pneumatikoak: Pirelli Scorpion
0-100km azelerazioa:12,4s
Hiritik 1000m: 34,3 urte (


149 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h: 9,9 (IV.) S
Malgutasuna 80-120km / h: 15,8 (V.) or
Gehienezko abiadura: 175km / h


(V.)
Gutxieneko kontsumoa: 8,9 l / 100 km
probaren kontsumoa: 12,5 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: 79,2m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: 47,6m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan61dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan59dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan60dB
Zarata 90 km / h-ko 3. margoan67dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan66dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan64dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan69dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan68dB
Probako akatsak: kotxeak eskuinera biratu zuen - turbinari mahuka kendu zioten

оценка

  • Nissan Terranok behin betiko irabazi zuen hiru litroko motorra. Baina, zintzotasun osoz, unitate honek garapenerako potentzial bat du oraindik, beraz Nissan ingeniariek mahuka bildu eta bira txikiko laborantza eta motorren desplazamendua bezalako gauza txikiak aldatu beharko dituzte. Gurpil guztietako trakzioaren diseinuak goi mailakoa izaten jarraitzen du eta prezioa lehiaketako lehiakorrena ere bada.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorraren malgutasuna

4 × aurreko airbagak

7 bidaiarientzako izena emanda

eremuko edukiera

gurpil orotako diseinua

erosotasun orokorra

danbor motorra 1300 rpm-tik beherakoa

behartutako motorra berotzea

larrialdiko atzeko bankua

enbor nagusia

pneumatiko ahul baten lokatzetan

Gehitu iruzkin berria