Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
Test Drive

Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance

Jakina, halako erosleek ez dute erosotasuna eta eguneroko erabilera utzi nahi, nahiz eta, normalean, SUVen ezaugarri bi horiek normalean erabiltzeko erraztasunaren kaltetan etorri ohi dira. Gauza bera gertatu da urteetan zehar Nissan Terran-ekin.

Batzuetan, lehen begiratuan behintzat, benetako errepidez kanpoko ibilgailua zen: apaingarririk gabe, gogorragoa eta bere Patrol anai indartsuagoa bezain gogorra. Horren ondoren, berreraikuntza eta Terrano II izena jarri ziren. Hau ere errepidez kanpokoa zen hirikoa baino, itxuraz behintzat. Azken eraberritzetik, Terranok ere moda-joera berriei jarraitu die.

Beraz, plastikozko kanpo moztu bat eta barrualde prestigiotsuagoa lortu zuen. Maskara berri bat agertu da, gaur egun Patrol anaia zaharrenaren berdina dena, faroak handiagoak egin dira, baina Terran ezaugarriak bere horretan dirau - aldaka-lerroa uhinetan altxatzen da atzeko leihoen azpian.

Lehen begiratuan Terrano II are indartsuagoa bihurtu da, baina daraman plastiko hori guztia lurrean hauskorra da. Aurreko parabolaren beheko ertza lurretik gertuegi dago eta plastikozko moldurak askatuegiak dira Terranok erraz maneiatzen duen indarrari aurre egiteko. Benetan Amestoy benetakoa delako.

Horrek esan nahi du bere gorputza xasis sendo batez sostengatuta dagoela, atzeko ardatza oraindik zurruna dela (eta, beraz, aurreko gurpilak esekidura bereizietan esekita daudela), eta sabela lurretik nahikoa altua dela beldurrik ez izateko. zertxobait handiagoa den tuberkulu bakoitzean itsatsita. Guztiak gurpileko trakzioarekin, transmisioarekin eta Pirelli-ren gurpileko pneumatiko bikainekin batera, nahikoa da lurrean ia ezinezkoa izatea.

Gertatu zaizun guztia nonbait plastikozko pieza biluziegia uzten baduzu da. Noski, horrelako zerbait nahikoa da pertsona bati galdetzeko ea benetan jakintsua den lurrean sei milioi tolar baino gutxiago balio duen autoa gidatzea.

Horixe da Nissanek Terrano IIa asfaltoan ondo portatzen dela ziurtatzeko arrazoietako bat; horietako gehienek automobilgintzako bizitza osoa emango dute. Han, banakako aurrealdeko esekidurak zentzuzko orientazio zuzena eskaintzen du, autopista gidatzea zabalera osoko flotagailu bihur ez dadin, eta izkinetako joera ez da nahikoa gidaria azkarrago joateko saiakeretatik eragozteko.

Are gehiago, Terran-ek atzeko gurpil multzoa soilik gidatzen duenez, auto bihur daiteke asfalto edo hondakin irristakorretan, eta horrekin joka daiteke bihurguneetan. Atzeko aldea, azeleragailuaren pedalaren aginduz, modu kontrolatuan irristatzen da eta bolantea, muturreko puntu batetik bestera lau bira baino gehiago izan arren, nahikoa azkarra da irristatze hori ere azkar gelditzeko. Atzeko ardatz zurrunak alboko kolpe laburrekin nahastu dezake, baina hori ezinbestekoa da SUV larri guztientzat.

Pena bakarra da motorra funtsean autoaren gainerakoa baino gutxiagokoa dela. Terran II probaren kaputxaren azpian 2 litroko turbo diesel bat zegoen, 7 zaldiko karga aireko hozkailuarekin. Paperean ia 125 kilogramo pisatzen duen auto batentzat gehiegi da. Batez ere, motorrak oso ondo ateratzen du biraketa tarte nahiko mugatuan.

2500 eta 4000 rpm artean sentitzen da onena. Eremu horren azpian, momentua ez da nahikoa, batez ere zelaian; beraz, lokatz hobian indarra agortu eta itzali dezakezu. Hala ere, 4000 rpm-tik gora, bere potentzia ere oso azkar gutxitzen da, beraz, ez du zentzurik 4500ean hasten den biraketaren kontagailuko eremu gorrirantz biratzeak.

Interesgarria da, motorrak askoz hobeto funtzionatzen duela errepidean zelaian baino, nahiz eta normalean SUVek kontrakoa egiten duten. Errepidean, oso ondo sentitzen den lekuan mantentzea erraza da eta, ondoren, lasai eta leuna da autopistako bidaia luzeak ere nekagarriak ez izateko.

Orduko 155 kilometroko abiadura gorena ez da lagunei erakusteko lorpena, baina Terranok kargatuta dagoenean eta autobidearen maldak igotzen dituenean ere mantendu dezake.

Terran barrualdea erosotasun bidaia atalari dagokio. Nahiko altua dago, normalean Amestoyekin gertatzen den bezala, eta horrek esan nahi du autoaren ikuspegia ere ona dela. Bolantea altueran erregula daiteke, eta gidariaren eserlekuaren inklinazioa ere erregula daiteke. Pedalen tartea, engranaje palanka luzea baina nahiko zehatza eta bolantea ona da gidari txiki zein handientzat.

Erabilitako materialak begietarako atseginak eta ukitzerakoan atseginak dira, aginte-mahaiaren eta erdiko kontsolaren inguruan egur imitazioa gehitzeak ibilgailuari itxura entzutetsuagoa ematen dio. Elementu txikietarako espazio irekia da falta den gauza bakarra, errepidetik gidatzerakoan gauzak bertatik eror ez daitezen diseinatuta egongo litzatekeena. Hori dela eta, estalkia duten espazio hauek nahikoak dira.

Atzeko bankuan ere buru eta belauneko lekua asko dago, hirugarren lerroan askoz leku gutxiagorekin. Kasu honetan, larrialdi-konponbidea baino gehiago da, bestela lotuta dauden baina airbagrik ez duten eta eserlekuak hain baxuak non belaunak oso altuak dauden bi bidaiarientzat. Gainera, atzeko banku horrek ekipajea (zero irakurri) leku gutxiago uzten du; 115 litro ez da harrotzeko zenbakia.

Zorionez, atzeko banku hau erraz kentzen da; beraz, maletategiaren bolumena berehala zabaltzen da hozkailuetatik garraiatzeko egokiak diren dimentsioetara ere. Gainera, maletak 12V-ko entxufe gehigarri bat eta maletak sareko maldan zailenetan ere maleta ez izateko adina sare ditu.

Elegance hardwarea Terran II proban bertsiorik aberatsena izendatu zutenez, ekipamendu estandarren zerrenda aberatsa da noski. Urruneko blokeo zentralaz gain, leiho elektrikoak, eskuzko aire girotua eta ABS ditu. . Apur bat gehiago ordaindu dezakezu, adibidez, pintura metalikoa edo argizulo baten truke (oso erabilgarria izan daiteke lokatzetan itotzen bazara eta atea ireki ezin baduzu).

Baina prest nago terran jabe gehienek ez dutela inoiz zikinkeriara eta adar artean botako. Terrano garestiegia eta prestigiotsuegia da horrelako zerbaitetarako. Baina polita da ordain dezakezula jakitea, eta ez duzu gero etxera etortzeko traktorea duen nekazaririk beharko.

Dusan Lukic

Argazkia: Uros Potocnik.

Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance

Oinarrizko datuak

Salmentak: Renault Nissan Eslovenia Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa: 23.431,96 €
Probaren ereduaren kostua: 23.780,19 €
Potentzia:92kW (725


KM)
Azelerazioa (0-100 km / h): 16,7 s
Gehienezko abiadura: 155 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa: 9,9 l / 100 km
Bermea: 3 urte edo 100.000 km, 6 urte herdoilagatik

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra: 4 zilindro - 4 aldi - linean, diesela, luzetarako aurrealdean muntatua - zulamena eta ibilbidea 96,0 × 92,0 mm - desplazamendua 2664 cm3 - konpresio erlazioa 21,9: 1 - gehienezko potentzia 92 kW (125 hp) s.) 3600-tan rpm - pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 11,04 m / s - potentzia espezifikoa 34,5 kW / l (46,9 hp / l) - gehienezko momentua 278 Nm 2000 rpm / min - 5 errodamendutan biradera - 1 alboko kate-ardatz (katea) - 2 balbula zilindro bakoitzeko - metal arineko buru - zeharkako zurrunbilo ganberaren injekzioa, elektronikoki kontrolatutako ponpa birakaria, ihes-gasen turbokargagailua - karga-airearen hozgailua - hozte likidoa 10,2 l - motorraren olioa 5 l - bateria 12 V, 55 Ah - sorgailua 90 A - oxidazio katalizatzailea
Energia transferentzia: motorrak atzeko gurpilak gidatzen ditu (5WD) - enbrage lehor bakarra - 3,580 abiadurako transmisio sinkronizatua - engranaje erlazioa I. 2,077; II. 1,360 ordu; III. 1,000 ordu; IV. 0,811; V. 3,640; alderantzizko martxa 1,000 - engranaje-kutxa, 2,020 eta 4,375 engranajeak - engranajeak 7 diferentzialean - hagunak 16 J x 235 - pneumatikoak 70/16 R 2,21 (Pirelli Scorpion Zero S / T), errodadura-tartea 1000 m - abiadura 37,5 XNUMX pm-an km/h
Edukiera: abiadura maximoa 155 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 16,7 s - erregai-kontsumoa (ECE) 11,9 / 8,7 / 9,9 l / 100 km (gasolina); Errepidez kanpoko gaitasunak (fabrika): 39° eskalada - 48° alboko malda hobari - 34,5 sarrera angelua, 25° trantsizio angelua, 26° irteera angelua - 450 mm uraren sakonera
Garraioa eta etetea: errepidez kanpoko furgoneta - 5 ate, 7 eserleku - txasisa - Cx = 0,44 - aurrealdeko esekidura indibidualak, gurutze-errail bikoitzak triangeluarra, torsio-barrak, motelgailu teleskopikoak, barra egonkortzailea, atzeko ardatz zurruna, luzetarako gidak, malgukiak, amortigugailu teleskopikoak. xurgatzaileak, antiroll-barra, egonkortzailea, disko-balaztak (aurrean hoztuta), atzeko danborra, servodirekzioa, ABS, aparkaleku-balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - bola-direkzioa, servodirekzioa, 4,3 bira muturreko puntuen artean
Masa: ibilgailu hutsa 1785 kg - baimendutako pisu osoa 2580 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 2800 kg, balaztarik gabe 750 kg - teilatuaren karga baimendua 100 kg
Kanpoko dimentsioak: luzera 4697 mm - zabalera 1755 mm - altuera 1850 mm - gurpil-distantzia 2650 mm - aurrealdeko pista 1455 mm - atzeko 1430 mm - lur-kopurua 205 mm - ibilaldiaren erradioa 11,4 m
Barruko neurriak: luzera (arbelaren atzeko eserlekuaren bizkarraldetik) 1730 mm - zabalera (belaunak) aurrealdean 1440 mm, erdikoa 1420 mm, atzekoa 1380 mm - eserlekuaren aurreko altuera 1010 mm, erdiko 980 mm, atzekoa 880 mm - luzetarako aurreko eserlekua 920-1050 mm, erdiko bankua 750-920 mm, atzeko bankua 650 mm - eserlekuaren luzera aurreko eserlekua 530 mm, erdiko bankua 470 mm, atzeko bankua 460 mm - bolantearen diametroa 390 mm - erregai depositua 80 l
Kutxa: (normala) 115-900 l

Gure neurketak

T = 17 ° C, p = 1020 mbar, erl. vl. =% 53


0-100km azelerazioa:18,9s
Hiritik 1000m: 39,8 urte (


130 km / h)
Gehienezko abiadura: 158km / h


(V.)
Gutxieneko kontsumoa: 11,3 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa: 14,1 l / 100 km
probaren kontsumoa: 12,6 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: 46,5m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan62dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan59dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan60dB

оценка

  • Terrano II bertsio eguneratuan ere ondo funtzionatzen du lurrean zein asfaltoan. Pena bakarra da itxura matxistaren nahia dela eta, horren gainean plastiko asko dagoela ezen oso azkar finkatzen dela lurrera. Eta 2,7 litroko motorra apurka-apurka helduko da erretirora arte - Patrol-ek 2,8 litro berri bat dauka dagoeneko.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

eremuko edukiera

ekoizpen

barrualdea lasaia

erosotasuna

sarrerako lekua

enbor txikia hirugarren eserlekuen ilara ondoan

ez da nahikoa malgua den motorra

ABS terenu gainean

leku txikiegia elementu txikientzat

ate isurkari osagarriak

kanpoko plastiko hauskorra

Gehitu iruzkin berria