Proba Nissan Qashqai 1.6 dCi 4 × 4: lehen SUV modeloen klasean
Test Drive

Proba Nissan Qashqai 1.6 dCi 4 × 4: lehen SUV modeloen klasean

Proba Nissan Qashqai 1.6 dCi 4 × 4: lehen SUV modeloen klasean

100 kilometrotan, Nissan gurutzeak zertarako gai den erakutsi zuen

Nissan-en bigarren belaunaldiko gurutzea ez da lehenengoa bezain ezaguna. 1.6 dCi 4 × 4 Acenta batek 100 kilometro egin zituen gure erredakzioko maratoi proban. Garai guztietako Amestoy modelo fidagarriena bihurtu zen.

Egia esan, ez duzu gehiago irakurri beharrik. Nissan Qashqai-k maratoi proba egunero hasi eta oharkabean amaitu zuen. Zero akatsekin. Itxura zaratatsuak arrotzak dira bere izaeratik - Nissan modeloaren Amestoy modeloak nahiago du atzealdean gelditu eta ahal duena hobe egitea - oharkabean auto ona izatea.

Qashqai Acenta oinarrizko prezioarekin 29 euro

13eko martxoaren 2015an, Qashqai zerbitzuan sartu zen Acenta ekipamenduarekin, 130 CV-ko diesel motorra. eta transmisio bikoitza - 29 euroko oinarrizko prezioaren truke. Bi gehigarri gehigarriengatik soilik ordaindu zen: konektatu nabigazio sistema 500 euroren truke eta pintura gris iluna metalikoa 900 euroren truke. Horrek erakusten du, lehenik eta behin, auto onek ez dutela zertan garestiak izan behar eta bigarrenik, Acenta bertsio nahiko merkea ez dela inolaz ere urria.

H7 argi lausotuak

Argiei dagokienez, ordea, agian aukera garestiagoa hobetsi beharko genuke, faro halogeno estandarrek gauean nahiko argia direlako - gutxienez LED argiztapen sistema modernoekin alderatzen baditugu. Erabat LED argiak Qashqairentzat eskuragarri daude Tekna ekipamendu garestiaren zati gisa (5000 euro inguruko kostu gehigarri baten truke). Acenta bertsioan dagoeneko beste osagai polit asko daude eskuragarri - horien artean eserlekua berotzea dago. Hala ere, zenbait erabiltzailek bere ekintza lotsatia dela esan dute. Eserleku tenplatuen zatiak baino garrantzitsuagoak dira, hala ere, Qashqai Acenta-ren beste ezaugarri estandarrak, hala nola, gidariei laguntzeko paketea larrialdi-geldialdiko laguntzaileekin, habe luzeekin eta erreia zaintzeko laguntzarekin, baita kanpoko argi eta euri sentsoreak ere.

Badirudi erabiltzaile askoren artean inork ez duela zerbait esanguratsua sentitzen - neguan gidari batzuek oso gutxitan nahi dute haizetakoa berotzea, girotze automatiko estandarrak kristala lehortzeko denbora behar baitu. Horren ordez, nabigazioak goraipatu zituen. Kudeaketa erraza eta ibilbideen kalkulu azkarra denbora errealean zirkulazioari buruzko informazioa falta dela irensten laguntzen duten indargune gisa identifikatu dira. Gainera, oso erraza izan zen Bluetooth bidez telefono eta multimedia erreproduzitzailearekin konektatzea. Ez dago iruzkinik irrati digitalaren harrerari buruz.

Ez da istripurik 100 kilometrotan

Zergatik esaten dizugu orain luze? Zeren bestela Qashqairi buruz ez dago ia ezer esateko. Urte eta erdi eta 100 kilometro pasatxoan ez da kalte bakar bat ere erregistratu. Bat ere ez. Espeka-garbigailuak behin bakarrik aldatu behar izan ziren - horrek 000 euro irabazten ditu. Eta 67,33 litro olio gehitu ziren zerbitzu saioen artean. Beste ezer ez.

Pneumatikoen eta balaztaren higadura baxua

Kostuen balantze oso ona ere erregai-kontsumo murriztuari zor zaio (7,1 l / 100 km batez beste proba guztian), baita pneumatikoen higadura oso txikia ere. Fabrikaz hornitutako Michelin Primacy 3 autoan ia 65 km egon zen eta orduan ere errodadura sakoneraren% 000 mantendu zuen. Neguan, Bridgestone Blizzak LM-20 Evo kit bat erabili zen, 80 km egin ondoren hurrengo sasoi hotzean lan egin ahal izateko, ereduen sakoneraren% 35 gorde baitu. Bi pneumatiko multzoek 000/50 R 215 H-ko tamaina estandarra dute.

Nissan modeloak frugaltasun antzekoa erakutsi zuen balaztatze sistemako elementuei dagokienez. Aurreko kuxinak bakarrik aldatu behar ziren, behin bakarrik. Espeka-garbigailuak kenduta, kontsumigarriak ordezkatzeko konponketa bakarra izaten jarraitu zuen, prezioa 142,73 eurokoa izan zelarik.

Qashqai-k ohar kritikoak ere jaso zituen

Laudorio amaigabeak lortu ditugula pentsatu aurretik, Qashqairen ezaugarri batzuk aipatuko ditugu, onarpena baino kritika gehiago jaso baitute. Hau bereziki egia da etetearen erosotasunerako. "Jauziak", "oso deseroso kargarik gabe" eta antzeko beste esamolde batzuk probako egunkariko oharretan aurkitzen dira. Batez ere, Alemaniako autobideetan aurkitu ohi diren kolpe laburrekin, Nissan modeloak modu nahiko inperfektuan maneiatzen du. Aldi berean, atzeko ardatzak bultzada sendoak transmititzen dizkio gorputzari. Karga handiagoarekin, erreakzioak diskretuagoak bihurtzen dira, baina ez dira oso onak. Ildo horretatik, Nissan berariazko gidatzeko erosotasuna kontrolatzeko sistemak (Acenta mailan estandarra) ere aldaketa batzuk egiten ditu, eta horrek gorputzaren hondoratzea eta kulunkatzea galarazi beharko luke, balazta presio egokia eta leuna eginda. Hala ere, Nissan modeloa "bidaia luzeetarako auto oso ona" dela goraipatu izana, besteak beste, karga bakarreko kilometro luzea (1000 km baino gehiagotan gidatze ekonomikoan) eta eserleku onak direla eta.

Maleta leku nahikoa

Erredakzio batzordeko kide handientzat soilik estuak izaten dira. Hala ere, gainerako guztiek arau mekanismo konplexuak kritikatu ditzakete. Eserlekuen doikuntza elektrikoa ekipamenduen bertsio garestiagoetarako soilik dago eskuragarri.

Ohar kritikoetako batzuk zama-espazioari buruzkoak dira, lau lagunentzako nahikoa ez dena. 430 litroko edukiera eta ia 1600 litroko edukiera maximoa izan arren, ohikoa da klase honetako autoentzat. Probatzaile gehienek eskertzen dute modeloak bidaiariei eskaintzen dien barruko espazioa.

Qashqairen lehen postua

Bizikletari buruzko ia ohar negatiborik ez dago - turbo zulo txiki bat bezala sentitzen dela eta engranaje palanka ez dela aldatzen kirol kolpe labur batekin. Horrekin ados egon gaitezke - eta kostu baxua eta beste ezaugarri positiboak ikusita, ohar horiek kapritxoa dirudi.

Trakzioarekin ez dago ageriko arazorik - Qashqai-ko transmisio modu bikoitzak atzeko gurpila (enbrage likatsuaren bidez) trakzio-beharra areagotzen denean bakarrik hartzen duen arren. Bezero gehienek hala ere uzten dute transmisio bikoitz garestia (2000 euro); Ehuneko 90ak Qashqai aurreko gurpileko ardatzarekin soilik erosten du; gainera, 4x4 aukera 130 CV-ko diesel bertsioan bakarrik dago eskuragarri.

Nissan trinkoaren ospea probako autoaren hondar balioaren arabera ikus daiteke. Maratoi proba amaitzean, 16 eurotan baloratu zen, hau da, ehuneko 150 zaharkitzeari dagokio - eta adierazle horren arabera, Qashqai oso aurreratuta dago. Hala eta guztiz ere, zero kalterekin, fidagarritasunaren sailkapenean bere lehenengo postuan kokatzen da.

Abantailak eta desabantailak

Ez da erraza Nissan Qashqai-n ahultasunak aurkitzea. Gidatzeko erosotasun kaskarra eta, neurri batean, itxura merkeko materialak kontatzen ez baditugu, momentu positiboak soilik antzeman daitezke hemen. Farol halogenoen argi ahularen inpresioak ez dira hain onak. Erabat LED argiak Tekna ekipamendu puntakoekin (estandarra) soilik daude eskuragarri. Nabigazioak (1130 euro) kritika onak jaso zituen, sistemaren istripua kenduta. Batzuek zalantzarik gabe antzeman zuten eserlekua berotzearen eragina, ekipamendu estandarraren parte baita.

Horrela baloratzen dute irakurleek Nissan Qashqai

2014ko otsailean, 1.6 CV-ko Qashqai Acenta 130 dCi erosi nuen auto berri gisa. Hasieran, BMW X3 bati begiratu nion, ekipamendu aldetik bi aldiz garestiagoa izango zena. Harrezkero, bi urte eskasean, 39 km egin ditut. Salbuespenik gabe gidatu nuen urte asko igaro ondoren, deiturikoa marka alemaniar bikainak, askoz diru gutxiago emango banu zerbait funtzionatuko ote zuen probatu nahi nuen. Eta harrigarriro ondo atera zen. Orain arte, autoa akatsik gabe funtzionatzen ari da, erosketak nabigazio sistemaren softwarea berriro grabatu behar izan eta gutxira. Bide batez, 000 euroko nabigazioak nire aurreko autoan (BMW) baino hobeto funtzionatzen du, 800 euro kostatzen baitzen. 3000 CV-ko motorra abiadura gogoz irabazten du, indartsu tiratzen du, nahiko lasaia eta uniformea ​​da eta eguneroko gidatzeko nahikoa da. Gainera, oso ekonomikoa da. Orain arte, batez beste 130 litro diesel erabili ditut batez beste 5,8 km-tan, nahiz eta nahiko indarrez gidatzen dudan autobideetan eta errepide arruntetan.

Peter Chryssel, Furt

Hona hemen Nissan Qashqai berriarekin izandako esperientzia: 1ko apirilaren 2014ean Qashqai 1.6 dCi Xtronic erregistratu nuen. Lau astez arazorik gabe aritu zen lanean, orduan kolpeak bata bestearen atzetik botatzen hasi ziren. Denbora gutxian, guztira, bederatzi akatsek gogortu egin zuten nire bizitza auto honekin: balazta kirrinkorrak, haizetakoaren eta teilatuaren arteko trantsizioan egindako kalteak, azeleragailuaren pedalaren sentsore akastuna, aparkatzeko sentsore zoroak, nabigazioaren akatsa, azeleratzean karraska egitea eta beharrezko beste sorpresa batzuk guztira bederatzi egun zerbitzuan, eta horietan lau kalte behin betiko kendu ziren. Abokatuaren eta espezializazioaren laguntzarekin, erosketa kontratua bertan behera uzteko eskatu nion aditu bati, hasiera batean bezeroarentzako arreta sailak ukatu zidan. Inportatutako enpresaren zuzendaritzari mezu elektroniko bakarrak, datu eta datu guztiak biltzen zituena, arazoa azkar konpondu zuen. Autoa atzera eraman zuten zazpi hilabete eta 10 kilometro inguru igaro ondoren.

Hans-Joachim Grunewald, Hahn

Abantailak eta desabantailak

+ Motor ekonomikoa, oso isila eta uniformeki funtzionatzen duena

+ Ongi kalifikatutako eskuzko transmisioa

+ Egokia bidaia luzeko eserlekuetarako

+ Kabina nahikoa leku

+ Oso jokabide segurua errepidean

+ Barrualde iraunkorra eta ondo egina

+ Ikuspegi ona norabide guztietan

+ Klimatizazio eraginkorra

+ USB konexio ezin hobea

+ Nabigazio sistema azkarra eta kudeatzeko erraza

+ Alderantzizko kamera praktikoa

+ Kilometrajea handia karga bakarrean

+ Pneumatikoen eta balazten higadura txikia

+ Kostu txikiak

- Esekiduraren erosotasun mugatua

- Erdi mailako argiak

- Errepidearen zentzurik gabe gidatzea

- Eserlekuaren doitze praktikoa

- Hasieran ahultasuna azpimarratu zen

- Erreakzio geldoan eserlekua berotzea

Ondorioa

Egia esan, ez dago merkatuan eguneroko erabilerarako askoz ere auto hoberik 30 euro inguruko prezioan. Nissan trinkoak, akatsik gabeko kalte-indizearekin, distira ez ezik, oso ekonomikoa da eta piezak higatzearen aurrean jarrera oso aurrezkoa erakusten du. Aurreko balazta-pastelak behin bakarrik aldatu behar izan zirenean, neguko eta udako pneumatikoen multzo bat nahikoa zela frogatu zen maratoi guztirako, eta bi junturak ez zeuden erabat gastatuta. Horren aurrean, esekiduraren erosotasun nahikoa eta motor ahula abiaraztean barkatzen diren izaeraren ahuleziak dirudite.

Testua: Heinrich Lingner

Argazkiak: Peter Wolkenstein

Gehitu iruzkin berria