Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB
Test Drive

Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB

Bada, dagoeneko esperientzia handia dugu Patrol seigarren belaunaldiarekin Auto dendan. Gehienbat ona. Patruila metro bateko altuera eta bost metroko luzera serioski salto egin dezakezun errepidetik kanpoko ibilgailu mota da, eta ez bakarrik leun eta leun lurreratuko da, baina saltoaren ondoren (edo ondoz ondoko hainbat jauzi) teknikoki berdina izango da. lehenago zen. Esekidura sagrik ez, aurreko gurpilaren geometria hautsirik, ez dago zatirik falta edo hautsirik.

Patrol errepidez kanpoko furgoneta da, sarritan sabelean trabatu ez dadin nahikoa altua dena. Hori dela eta, pneumatiko onak instalatzeko, askotan, lau gurpileko trakzioa aktibatzea baino ez da behar, lokaztutako oztopo bat gainditzeko. Zaila da orokortzea, baina Nissan SUV-ek eskorpioi-alboko (Pirelli) pneumatikoak daramatzate gure probetan aspalditik, eta konbinazioa oso ondo frogatu da gehiegitan egungo egoerari egotzi ahal izateko. "Gure" proba-gunea muturreko baldintzetarako eta oraingoan Patrol-ekin galduta. Alegia, oztopo guztiak erraz gainditu zituen: putzu sakonak, harea biziak, maldak, alboko maldak eta haien konbinazioa.

Patrol, gainera, datuetan jasotako ur sakonerak ez du buruko minik eragiten duen Amestoy bat da. Beno, Patrolek eragozpen bat du. Aurreko matrikula-euskarriak ur sakonetatik pasabide bat besterik ez du jasaten. Bigarrenik, beherapenak eta tableta erortzen dira. Bi aldiz egiaztatu da. Aurrean metro erdi sakonera igarotzean sortutako ur zurrunbiloak, bidean zehar, hausten du. Hori kentzen baduzu (edo lehenago prestatzen baduzu, adibidez plaka estutuz), Patrolek ere ez du amore emango hemen. Bereziki, diesel autoak ez du urarekiko sentikorrik, ez du konexio elektrikorik behar pizteko. Urak estolderia gainezka egiten duenean ere motorrak lasai biratzen du eta gidariaren aginduak betetzen ditu.

Horrelako SUV potolo batek beldurra eta errespetua piztuko ditu ziur. Eta azkenean, zuzena da. Deabruak bi tona baino gehiago pisatzen ditu (hutsik!), eta errepidetik kanpoko karrozeria itxuraz oraindik nahiko gordinaren azpian txasis sendo bat eta hari lotuta dauden bi ardatz zurrun daude. Bestalde, ez da hain “arriskutsua”. Bolantean sartzen den koldar batek ere Patrol gidatzea lan erraza dela ikusiko du. Bolante-bolantea, noski asko serbo-hobetua, aitzitik, ez da lasterketa zehatza eta zuzena, baina egokia da Patrolak egin behar dituen zereginetarako. Piztia hau bost metro baino gehiagoko luzera duen sagu-buztana orientatuz, garrantzitsua da horri bakarrik arreta jartzea: luzera. Are harrigarriagoa maniobragarria (luzera) bost metro bost metro baino ez dira. Emakume guztiek daki luzera infernua izan daitekeela.

SUV honen alde ona errepidetik kanpo gainditzeaz gain, asfaltoan ere Patrol salbatzailea izan daiteke. Espaloia? Ja! Elurra aldapan? Uf! Eta Patrolak motor berri bat daukanez: bidaiatzeko? Eramangarria baino gehiago! Motorrak hiru litroko bolumena du, potentzia maximo atsegina eta momentu handia. Aldapa lokaztua, ametsetan ere ibili ezin den lurren batera itzultzen banaiz une batez, Patruila alferrik gainditzen du. Sam. Elektronikak abiadura inaktibora ez erortzen ziurtatzen du, baina funtzionatzen du.

Berriro errepidera. Aurreko turbo dieselak oso onak ziren zelaian, baina gidatzeko nahiko zailak ziren. Orain Patrolek abiadura ona garatzen du errepide mailan, beraz, pistan ere zigortu zaitezke eta jaitsieran ez da azkar nekatuko. Lurzorura egokitutako xasisari esker, ondo makurtzen da izkin bizkorretan, baina ez izutu! Bolantea behar bezala biratu eta ezinezkoa eskatzen ez baduzu, Patrol ondo egongo da pistetan eta autoekin lehiatuko da. Oso gainazal irristakorretan soilik irristatuko da atzeko muturra lau gurpilak lotu arte. Motorrak kasu gehienetan gidariaren nahiak eta nahiak bete ahal izango ditu.

Lau zilindroko lau litroko motor berriak pistoi handiagoak ditu, are kolpe luzeagoarekin. Horregatik momentua. Beno, goizean hotz egiten duenean pazientzia pixka bat behar da berotzen hasi aurretik, berotzea oso laburra da gero. Berotasuna harrigarriro lasaia da. Abiadura hutsean ere, takometroaren orratza 500etik 1000ra (!) Baino gertuago dagoenean, oso bibrazio gutxi dago kabinan. Azkenean, erregaiaren kontsumoa ere egokia da pisua, aurrealdea, koefiziente aerodinamikoa eta asfaltoan baino errepidetik kanpora gidatzen genituela kontuan hartuta.

Mekanikarekin konbinatuta, aukera berri bat bikaina da - transmisio automatikoa. Aldagailuak diseinu zaharra du hiru engranaje eta overdrive gehigarri batekin, baina nahiko elektronikoa da, azkar aldatzen da eta, aldi berean, nahiko biguna da maniobra hauetan. Maite gabeko kirrinka ia ez da nabaritzen. Batez ere lurrean ateratzen da, bai, baita errepidean ere. Ez da azken teknologiaren arrakasta, hala ere, erraz gomendatzen dut.

Holako Patrol bat, proba gisa, ziurrenik garestienetako bat da: gurpil-base luzeagatik, transmisio automatikoagatik, eguzki-teilatua, larruzko barrualdea eta askoz gehiago direla eta. Ondo sentitzen da hautakorra izan arte. Patruilak ergonomikoki osatugabeak dira (hau da, izatez, SUV gehienen ohikoa): engranaje-palanka traketsa da, etengailuak itxura irregularrean eta aginte-panelean modu ilogikoan sakabanatuta daude, teklako urruneko desblokeatzeko botoia baldarra da, atzeko ikusgarritasuna hirukoa da. . aldiz zailagoa .. atzeko ateen bifurkazioa, garbigailu txarra (bakarrik) batengatik eta atzeko argi txarragatik.

Hori esanda, Patrol gainazal gehienetan erraz mugitzen denaren sentsazio atsegina dago. Zelaian oraindik gogotsu bazaude, gurpil guztietako trakzioaz gain hainbat laguntza osagarri dituzu: abiadura kaxa, atzeko diferentzial blokeoa eta atzeko egonkortzailea desaktibatzea. Horrek funtzionatzen ez badu, ziurrenik ez du beste Amestoyekin funtzionatuko.

Hala ere, jakin Patrol ona dela asfaltoan zelaira sartu aurretik.

Vinko Kernc

Argazkia: Uros Potocnik.

Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB

Oinarrizko datuak

Salmentak: Renault Nissan Eslovenia Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa: 36.473,11 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:116kW (158


KM)
Azelerazioa (0-100 km / h): 16,9 s
Gehienezko abiadura: 160 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa: 10,8 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra: 4 zilindro - 4 aldi - linean - diesel injekzio zuzena - luzetarako aurrealdean muntatua - zulamena eta ibilbidea 96,0 × 102,0 mm - desplazamendua 2953 cm3 - konpresio erlazioa 17,9:1 - gehienezko potentzia 116 kW (158 hp) 3600 rpm - gehienezko momentua 354 Nm 2000 rpm-n - biradera 5 errodamendutan - 2 kate-ardatz buruan (katean) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - elektronikoki kontrolatutako injekzio-ponpa - gainkargagailua Ihes-turbina - Hozgailuaren Karga Airea (Intercooler) - Hoztutako likidoa 14,0 L - Motor-olioa 5,7 L - Oxidazio-katalizatzailea
Energia transferentzia: lau gurpileko trakzioa - enbrage hidraulikoa - transmisio automatikoa 4 abiadura, engranaje palankaren posizioak PRND-2-1 (O / D) - engranaje-erlazioa I. 2,784; II. 1,545 ordu; III. 1,000; IV. 0,695; atzeko martxa 2,275 - kaxa 1,000 eta 2,202 - engranajea diferentziala 4,375 - pneumatikoak 255/70 R 16 S (Pirelli Scorpion A / T)
Edukiera: abiadura maximoa 160 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 16,9 s - erregai-kontsumoa (ECE) 13,9 / 9,0 / 10,8 l / 100 km (gasolioa); Errepidez kanpoko gaitasunak (fabrika): 39° eskalada - 48° alboko malda hobari - 37° sarrera angelua, 27° trantsizio angelua, 31° irteera angelua - 700 mm ur sakonera hobaria - 215 mm gutxieneko lurra
Garraioa eta etetea: 5 ate, 7 eserleku - txasisaren karrozeria - aurreko ardatz zurruna, luzetarako gidak, luzetarako egonkortzailea - atzeko ardatz zurruna, luzetarako gidak, luzetarako egonkortzailea - zirkuitu biko balaztak, aurreko diskoa (hozte behartua), atzeko diskoa, servodirekzioa, aparkaleku mekanikoa ABSarekin balazta atzeko gurpilak (eserlekuen arteko palanka) - bolekin bolantea, servodirekzioa
Masa: ibilgailu hutsa 2210 kg - baimendutako pisu osoa 2980 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 2500 kg, balaztarik gabe 750 kg - teilatuaren karga baimendua 100 kg
Kanpoko dimentsioak: luzera 5010 mm - zabalera 1840 mm - altuera 1855 mm - gurpil-distantzia 2970 mm - pista aurrealdean 1605 mm - atzeko 1625 mm - gidatze erradioa 12,2 m
Barruko neurriak: luzera 2400-2530 mm - zabalera 1520/1525/1340 mm - altuera 920-940 / 920/900 mm - luzetarako 880-1080 / 910-680 / 610-500 mm - erregai depositua 95 l
Kutxa: (normala) 183-2226 l

Gure neurketak

T = 8 ° C, p = 1023 mbar, erl. vl. =% 92
0-100km azelerazioa:15,7s
Hiritik 1000m: 37,2 urte (


133 km / h)
Gehienezko abiadura: 148km / h


(IV.)
Gutxieneko kontsumoa: 13,4 l / 100 km
probaren kontsumoa: 15,3 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: 49,9m
Probako akatsak: matrikula bi aldiz erori zen

оценка

  • Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Automatic LWB SUV bat da, aurreiritzirik gabe gomendatzen ausartzen naizena -noski, dagoeneko zer nahi duten dakitenei bakarrik-. Patrol ez da hirian instalatu behar den SUV mota; Patrol benetako SUV bat da, espaloian hutsik egiten ez duena, baina off-road bere berezitasuna da oraindik. Zaila izango da etsitzea.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorra

Transmisio

eremuko edukiera

objektuak asentamendutik kanpoko errepidean

Ekipamendua

espazio irekia

gidariarentzako ergonomia eskasa

aurreko matrikula askatua

atzeko ikusgarritasuna

teklako botoiak

Gehitu iruzkin berria