Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE
Test Drive

Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE

Eskaintza banatzea logikoa da berez: merkatuak erakusten badu jada zerbaitek zentzurik ez duela (ez duela) zentzurik, erakusten du, esan nahi dugun bezala, arrazionalizatu egin behar dela.

Eta hori mundu mailako atzeraldi batean gertatzen bada, arrazoia askoz ere sendoagoa da.

Ikuspegi horretatik, Pathfinder-entzat ez da erraza, baina ez dirudi bezain dramatikoa. Hiru ateko Terran bertsioa bakarrik galtzen dugu agian, baina hau, Espainia izan ezik, ez da inoiz oso ezaguna izan. Patrol ere oso erraza da galtzea: bertako jabe gutxik eraman dute mugetara, eta beste batzuentzat Pathfinder da aukerarik onena, benetan baino erosoagoa delako.

Hala ere, Pathfinder-ek 24 urte daramatza munduan zehar eta denbora honetan zehar izena eman du. Nissan SUV diseinuan aditu onenetarikoa dela aitortuta, Nissan-ek Pathfinder belaunaldi hau bere erara kokatu du, besteak beste (lehiakideak) SUV masiboen eta luxuzko (edo nahiko erosoak) segmentuaren parekoak. ) Amestoyak. Horrenbestez, Pathfinder ez da goi-mailako SUVak bezain azkarra, arina eta erosoa (Murano bezalakoa) eta ez da errepideko ibilgailu errealak bezain potolo eta sentikorra (Patrol bezalakoa). Izan ere, teknikoki (eta erabiltzailearen) ikuspegitik, ez du benetako lehiarik.

Autoei buruz ez dakitenek ere atzera begiratuko dute: Nissan delako, Pathfinder delako eta fenomeno interesgarria duelako. Zaila egiten zaio hauxe esatea: errepidetik kanpora, ez du oso ondo funtzionatzen, gurpilak gorputzetik askoz hurbilago gordetzen baitira SUV klasikoetan baino, baina gainazal lauekin, kontaktu ertzak zertxobait biribilduta dauzkate. oraindik itxura ausarta eta sendoa da. Har ditzagun, adibidez, kanpoko kolore zuria eta atzealdean ere tindatutako leihoak: itxura ikusgarria, sinesgarria eta errespetuzkoa dirudi. Hau da, beharbada, bere arrakastaren zatirik handiena.

Apur bat berritu ondoren, barrualdea are kotxearen antzekoagoa da itxura eta lehen inpresioari dagokionez, baina oraindik eserleku lauak ditu, alboko helduleku eraginkorrik ez duena. Hala ere, bere eserlekuen espezialitatearen parte da hau: zazpi ditu (SE ekipamendu paketea) eta horietako sei barruko malgutasun oso ona izateko diseinatuta daude. Bidaiarien eserlekuak mahai batean tolesten dira (hain zuzen ere, honek elementu luzeagoak eramateko aukera ematen dizu), bigarren ilarak hiru eserleku bereizten ditu gutxi gorabehera 40:20:40 proportzioan, eta hirugarren ilarak bi ditu, bestela behean esertzen da. .

Bigarren eta hirugarren ilarak tolestuta daude, gainazal guztiz laua eratzeko. Okerrena gainazaleko materiala da, azkarregi desagertzen baita poltsak (ez zamak) eramaten badituzu, eta bi piezako gaineko ontzia ez da oso erosoa erabiltzen. Praktikak erakusten du hoberena dela guztiz kentzea edo instalatzea eta tarteko konbinazio guztiak deserosoak direla.

Bigarren eserlekuen ilara mugitzea, kanpoko bi eserlekuek offset funtzioa ere badute hirugarren ilaran sartzeko, erraza eta prest dago zenbait erabilera egin ondoren (bost urratseko bizkarraldeko doikuntza barne), eta are lehenagoko ezagutzak behar dira instalatzeko hirugarren ilarako eserlekuak. Hirugarren ilaran sartzeko ariketa batzuk egin behar dira, baina harrigarriro leku asko dago atzealdean.

Hori baino ikusgarriagoa da barrualdea erabiltzeko erraztasuna, izan ere, latak edo botilak jartzeko hamar leku zerrendatu ditugu, eta litro 1 botilak atarian jartzeko errazak dira. Pathfinder-ek ere baditu nahikoa kaxa eta beste leku batzuk objektu txikientzat, eta, orokorrean, hirugarren mailako bidaiariek aire girotuko badiak faltan botako dituzte gehien, hara iristeko denbora asko behar baita.

Aire girotuaren automatikoak, oro har, oso leunak dira, askotan haizagailua azkarrago abiarazi behar da (eguraldi beroarekin). Bestela, aurrealdea Nissan-en tipikoa da: norabide anitzeko botoi zentral bereizgarriarekin (nabigazioa, audio sistema ...), pantaila polita, handia, koloretsua eta ukigarriarekin (IT Pack-aren oinarria, zalantzarik gabe gomendatzen duguna) ), apur bat baldarrez kokatutako botoiak aginte-mahaiaren erdialdean (ohitu behar dituzunetara) eta berriro sentsore mota bereizgarri batekin. Oraingoan, ontziko ordenagailua pantaila zentralaren ingurunean bakarrik dago (eta ez sentsoreetan), eta audio sistemak prest du funtzionamendu modua, mp3 sarrera mpXNUMX artxiboetarako eta batez besteko soinua bakarrik du.

Pathfinder bere itxurak iradokitzen lukeena baino askoz ere kudeatu eta kudeatuagoa da. Gidariak soinua aparkatzeko laguntzailea baino ez du faltako, Nissan honetan ere kamera bakarrik baitago horretarako pentsatuta (zabala, distantzien pertzepzioa hondatzen baitu, informazioa urria da euripean eta kontraste handietan), baina bolantea biratuz. ez da lan erraza. zeregina ez da zaila, eta Pathfinder maniobra daitekeen makina luze samarra da. Bidaiarien kotxetik bertara sartzen denak desberdintasun batzuk besterik ez ditu nabarituko: turbo diesel soinu apur bat ozenagoa eta zakarragoa, aldatzeko palankaren mugimendu luzeagoak (batez ere alboan) eta bolante zeharkakoagoa, beharbada xasis apur bat txikiagoa ere. erosotasuna (batez ere hirugarren ilaran) eta gorputz makurtuagoa izkina azkarragoetan.

Pathfinder probako motorra jada ezaguna zen 2 litroko lau zilindroko motorra, errepide guztietan erritmoa mantentzeko adina momentu eta potentziarekin. Baina ezer gehiago: gidatzeko dinamika gehiago bilatzen duten gidari zorrotzagoek Newton metro batzuk galduko dituzte eta abiadura handiagoetan malgutasun handiagoa lortzeko "zaldia" galduko dute, landa-bide batean kamioi bat pasa behar baduzu edo auto bat altxatu behar baduzu. muino asko dituzten errepideetan.

Motorrak ia bost mila bira / min biratzen du erresistentziarik gabe, baina kasu gehienetan gidariak 3.500 bira / minera bakarrik aldatu behar du, "momentuarekin" mugitzen baita, horrek erregai aurreztu eta autoaren bizitza luzatzen baitu. Motorra eskuzko transmisioarekin ondo lotzen da, lehenengo engranajea off-road da eta engranaje palankaren iritzia oso ona da.

Pathfinder, berriz, asfaltoa sentitzen da asfaltotik ateratzen zarenean errepide edo arrasto deitu dezakezun beste edozer gauzetara. Bere All Mode drive-ak biraketa-palanka bat du, engranaje-palanka aurrean, atzeko gurpiletik automatikoki aldatzen dena (asfaltatutako errepideetan baldintza txarretarako diseinatua), gurpileko trakzio iraunkorra eta gurpilduna. gidatu abiadura kaxarekin. Gidaria gorputzean itsatsita ez dagoen bitartean (24 cm-ko lurreko sakea) edo pneumatikoek ezinezko lana egiten duten bitartean, Pathfinder-ek nahi duen norabidean erraz nabigatu dezake. All Mode etengailuak ere akatsik gabeak dira, beraz, gidariak beti errepidean edo off-roadean fokatu daiteke.

Eta aurreko guztia rol hirukoitzaren galderaren erantzuna da. Pathfinder-ek, bere izenari eutsi behar dionez, lurraldeen eta patruilen tradizioa ere jarraitu behar du. Errepidean eta kanpoan. Hori dela eta, pentsamendu batekin: existitzen den bitartean, ez da zaila izango.

Vinko Kernc, argazkia: Vinko Kernc

Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4×4 SE

Oinarrizko datuak

Salmentak: Renault Nissan Eslovenia Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa: 37.990 €
Probaren ereduaren kostua: 40.990 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:140kW (190


KM)
Azelerazioa (0-100 km / h): 11,0 s
Gehienezko abiadura: 186 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa: 8,5 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra: 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 2.488 cm? – gehienezko potentzia 140 kW (190 hp) 4.000 rpm-tan – gehienezko momentua 450 Nm 2.000 rpm-tan.
Energia transferentzia: motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - 255/65 R 17 T (Continental CrossContact) pneumatikoak.
Edukiera: 186 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 11,0 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 10,8/7,2/8,5 l/100 km, CO2 isuriak 224 g/km.
Masa: ibilgailu hutsa 2.140 kg - baimendutako pisu gordina 2.880 kg.
Kanpoko dimentsioak: luzera 4.813 mm - zabalera 1.848 mm - altuera 1.781 mm - gurpil arteko distantzia 2.853 mm.
Barruko neurriak: erregai depositua 80 l.
Kutxa: 332-2.091 L

Gure neurketak

T = 26 ° C / p = 1.120 mbar / erl. vl. =% 36 / Odometroaren egoera: 10.520 km
0-100km azelerazioa:10,9s
Hiritik 402m: 17,0 urte (


126 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h: 7,8 / 12,5eko hamarkada
Malgutasuna 80-120km / h: 11,5 / 16,4eko hamarkada
Gehienezko abiadura: 186km / h


(GU.)
probaren kontsumoa: 11,1 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: 40,1m
AM mahaia: 40m

оценка

  • Belaunaldi honetako Pathfinder zalantzarik gabe auto arrakastatsua da, itxuratik teknologiaraino. Asfalto edo telegrafo pista, hiria edo autopista, bidaia edo bidaia laburrak, bidaiarien edo ekipajearen garraioa angelu desberdinetatik dirudi unibertsala dela. Orokorrean, oso erakargarria eta funtzionatzeko erraza da.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

kanpoko itxura

motorraren momentua

Gidatzeko modu guztiak

lurreko sakea

eserlekuaren malgutasuna

upelaren tamaina

erabiltzeko erraztasuna

erresistentzia mekanikoa

barruko tiraderak

zazpi eserleku

ez du aparkatzeko soinu laguntzarik

eserleku guztiz lauak

enborraren gaineko apalategia

upelaren azalera (materiala)

motor ahula errepidean erabiltzen denean

engranaje palankaren mugimendu luzeak

Gehitu iruzkin berria