Nissan Murano 3.5 V6 Premium

Murano gure Adriatiko itsasoko uharte bat da, urrunegia gondolear veneziar batentzat baina nahikoa hurbil taxi-ontzi batentzat, amerikar askok izugarri bisitatu nahi duten uhartea. Baina Nissan Murano bat edukitzea gustatuko litzaiekeen estatubatuar asko ere badaude, ziurrenik diseinu-joera "nagusi" bati atxikitzen ez zaiolako, baina itxura harmoniatsua, txukuna eta interesgarria dirudielako.

Murano ez da argi eta garbi luxuzko lehen SUV handia, bere lidergoa Range Rover-ek hartu zuen askoz lehenago, baina hitza mota honetako autoei aplikatzen zaienean askotan bururatzen zaigun horietakoa da. Seguruenik, "prestigio" hitzaren atzealdea amaieraraino zorrozten lehena eta "SUV" hitzaren atzealdetik urrunen dagoena. Eta dena bere erara ekartzen du.

Hori dela eta (eta, jakina, estatubatuarren eta japoniarren mesedetan), adibidez, atzeko eserlekuak berotzen dira, barrualdea larruz estalita dago, ukitu atsegina, Bose soinu sistema, tekla adimenduna (pena da ez Renault bezain adimentsua, ez du desblokeatzeko eta desblokeatzeko botoirik behar), baizik eta poltsikoan giltza duen pertsona baten presentzia bakarrik) eta gidariarentzako egokitutako ingurunea.

Oso handiak ere, argiztapen interesgarria duten presio-neurgailuak deituko nieke, nahiz eta agian gorri distiratsua (adierazleak) eta laranja (eskalako ertza) kolore konbinazio onena ez izan. Bolantearen atzean dagoen zabaltasunaren sentimenduak sortzen duen luxuaren inpresioaz gain, berehala ekartzen dizkit gogora Amerika eta bere bizioak.

Europarrek, gutxienez, zorrotzagoak izaten dira alde horretatik. Pozik egongo da, ordenagailuko datuen arabera ibiltzeko zorigaiztoko botoi hau ez dagoelako sentsoreen barruan (Nissan batzuek bezala), baizik eta kanpoko (eskuineko) ertzean, eta botoia bakarra dela (mugimendua norabide bat). datuen artean) ez da hain zorrotza, zenbait datu bikoteka agertzen baitira, baina errazagoa da pertsona batek (irakurri: azkarrago) bere burua aurkitzea.

Ez du batere kezkatzen bolantearen doikuntza elektrikoa, nabigazio botoiak, telefonoa (Bluetooth) eta audio kontrolak ere ondo erortzen zaizkiola atzamarretara, eta, zalantzarik gabe, gaitzetsi egingo ditu Europako produktuek modu adimentsuagoan garatu dituzten gauza batzuk. .

Zergatik? Hemen ere, engranajeen aldaketa automatikoa gidariaren leihoarentzako delako, teilatua altxatuz pertsianak ere irekitzen direlako (zer moduz eguzki indartsua?) botoiaren funtzioak azkar funtzionatzen ditu) aginte-mahaiaren ezkerreko beheko sei botoietatik lau erabat ikusezinak direlako gidariarentzat (normalean ezin dira hemen fidatu) eta aparkatzeko laguntza entzungarririk ez duelako.

Oso komenigarria izango litzateke, batez ere horrelako gorputz batekin, baina badago nolabaiteko laguntza: atzeko kamerak pixka bat laguntzen du eta kanpoko ispiluko kamera osagarria bereziki txalogarria da, eta horrek irudi ona ematen du eskuineko aurreko gurpilaren inguruan. . ...

Baina demagun barrualde beix txukun batek marroi, beltz, kromo eta titanio hildako batzuekin askoz gehiago bultzatzen duela gidariaren eta bidaiarien qi, nahiz eta distira hori izan zikinkeria azkar sartzen ari den.

Bigarren motako bidaiariak, eserlekuetan belaunikatu beharrik ez dutenak eta kutxa handi bat dutenak ere pozik egongo dira, eta gauzak maleteroan kargatzen dituenak pozik egongo dira, ateak elektrizitatez irekitzen eta ixten baitira eta Atzeko bankua eserlekuak maletategiko botoiak erabiliz tolestu daitezke. Eta pozik egongo da jaun bat edukitzeaz gain, andreak poltsa sorta bat ekarriko du merkatutik, edukia gero lurrean bildu ohi da eta hemen enborrean eroso diseinatutako ideia baten ondoan itsatsi daiteke.

Mekanika ere dibertigarria izan nahi du. Ez, ez bihurgune azkarrak egiteko, gorputza asko makurtzen baita, eta alboetan eserleku-euskarri nahikorik ez dagoelako (gainera, larruzkoak dira, beraz, irristakorra); Muranok hasiera-hasieratik gonbidatzen ditu erosoak (eta, hortaz, hobi eta kolpe guztiak ondo xurgatzen dituen txasisa), baina, behar izanez gero, auto bizi eta azkarra maite dutenei.

Motorra nahikoa indartsua da, eta CVT transmisio automatikoa (enbragea barne) ere nahikoa azkarra da Murano geldirik abiarazteko eta abiadura muga bizkor azkartzeko.

Transmisio automatikoa eta gasolina motorra konbinatzea ez da bereziki ona kontsumoari dagokionez (probaren batez bestekoa azelerazio nabarmenaren ondorioa da), baina araudia betez gidatze neurritsuarekin, 12 km-ko 100 litro inguru litekeena dirudien balioa da.

Zaila da motorren ezaugarriak transmisio automatikoarekin konbinatuta zehaztea, baina zalantzarik gabe zehaztu dezakegu nahikoa indartsua den edo ez. Muranoko hau da, non igoera malkarretan nagiak izatea bakarrik leporatu dakiokeen, bestela ez dago horren inguruko iruzkinik.

Transmisioa CVT tipikoa da: hainbeste gas, hainbeste bira (eta, zoritxarrez, zarata ere bai), eta kirol programa gehigarri bat, gas-pedala sakatzean eta/edo maldan behera joatean bira handiagoak izatea baztertzen baduzu, gehiago edo alferrikako gutxiago, beraz, ez ziguten pasatzen utzi.

Murano honetako hiritik orduko gidatu ahal izango duzu, lasterketarako garrantzitsuagoa dena semaforoa eta semaforoaraino, hau garrantzitsua da ezkerrera biratzerakoan edo trafikoan sartzerakoan azkar hasteko. CVT-k eskuz aldatzeko aukera ematen du; orduan, batez ere bira altuagoetan, polita eta azkar aldatzen da eta engranaje-erlazio luze samarrak dira Muranok bizitasuna apur bat galtzearen errudunak.

Motorrak 6.400 bira / min arte biratzen badu ere eskuzko moduan (orduan transmisioa automatikoki altuago batera aldatzen da), ez da benetan kiroltasun handiagoa mantentzeko gai den mekanikaria. Bolantea behar bezain zehatza da, baina aipatu bezala, gorputza nabarmen okertzen da, eta ESP-k azkar eta ugarik erantzuten du irristatze txikienean.

Hala ere, zaila da unitateari buruz gehiago sakontzea, hau da, iraunkorra edo aukerakoa (gurpilen azpian baldintza onak lortzeko eta erregaia aurrezteko), automatikoki konektatutako gurpil guztietako trakzioa; eguraldi lehorrean, proban bezala, asfaltoan geratzen diren mekanikak eta elektronikak ez diote uzten ertzera joaten, eta hondakinak Muranoren itxura eta izaerarako egokiak diren ingurunetik urrun daude.

Murano-ren lehen aurkezpenaz geroztik, Fuji menditik ur kantitate izugarria isuri da, bitartean, arerio ugari eta desberdinak jaio dira, baina Murano bere buruari leial jarraitzen du. Bai. Zerbait berezia.

Vinko Kernc, argazkia: Aleš Pavletič

Nissan Murano 3.5 V6 Premium

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Renault Nissan Eslovenia Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa:	48.490 €
Probaren ereduaren kostua:	49.150 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	188kW (256 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	8,0 s
Gehienezko abiadura:	210 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	10,9 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	6 zilindro - 4 aldi - V 60 ° - gasolina - 3.498 cm-ko zilindrada? – gehienezko potentzia 188 kW (256 hp) 6.000 rpm-tan – gehienezko momentua 334 Nm 4.400 rpm-tan.
Energia transferentzia:	motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - etengabe aldakorra den transmisioa - pneumatikoak 235/65 R 18 H (Bridgestone Dueler H / P).
Edukiera:	210 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 8,0 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 14,9/8,6/10,9 l/100 km, CO2 isuriak 261 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.862 kg - baimendutako pisu gordina 2.380 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.834 mm - zabalera 1.880 mm - altuera 1.730 mm - gurpil arteko distantzia 2.825 mm - erregai depositua 82 l.
Kutxa:	402-1.825 L

Gure neurketak

T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / erl. vl. =% 41 / Odometroaren egoera: 1.612 km
0-100km azelerazioa:	8,9s
Hiritik 402m:	16,5 urte ( 145 km / h)
Gehienezko abiadura:	210km / h
probaren kontsumoa:	16,1 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	42,5m
AM mahaia:	39m

оценка

• Jendearen artean nabarmendu. Murano berezia da bere itxuragatik, atsegina, erosoa eta ederra da, eta bere mekanika ibilbide erosoa egiteko prest dago. Ez ditu txandak gustatzen, baina hala ere oso azkar irits zaitezke helmugara.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

itxura bereizgarria eta ezaguna

barruko espazioa aurrean eta atzean

erosotasuna, ongizatea

edukiera

kamera eskuineko kanpoko ispiluan

xasis

enborra

bizitasuna hiritik azkartzean

ekipamendua (orokorrean)

ez du aparkatzeko soinu laguntzarik

Gidariaren leiho bakarra aldatze automatikoa duena

botoi batzuk ikusezinak dira, beste batzuk ikusten zailak

engranaje-erlazio finko luzeegiak

kontsumoa

kirol programarik gabeko abiadura kutxa