Nissan Leaf, proba - Errepideko proba
Test Drive

Nissan Leaf, proba - Errepideko proba

Nissan Leaf, proba - Errepideko proba

Nissan Leaf, proba - Errepideko proba

Nissan Leaf berria probatu dugu: munduko ibilgailu elektriko salduenaren bigarren belaunaldia lehen baino indartsuagoa da (eta are autonomia handiagoa du)

Pagella

Udala7/ 10
Hiritik kanpo7/ 10
autopista6/ 10
Bizitza taula gainean8/ 10
Prezioa eta kostuak7/ 10
segurtasuna7/ 10

Nissan Leaf berria lehen seriearen bilakaera bat da: zaldi-potentzia gehiago (150 109 beharrean) eta autonomia handiagoa. Auto elektriko trinko zabala (baina handia ere bada), iraunkortasunari arreta gehiago jartzen diona aisialdia baino.

Nork maite zuen atsoa Nissan Leaf (hainbat pertsona ari gara hizketanauto elektrikoa munduan salduenak) ez da zaila izango kalkulatzea bigarren belaunaldia.

New trinkoa Izan ere, Japoniako zero isurketen sistemak arbasoaren ezaugarri guztiak mantentzen ditu (2011eko Autoa) eta hobetzen ditu: lehen baino indartsuagoak (150 CV ordez 109 CV), atseginagoak diseinua eta beste batzuekin autonomia.

Gure errepideko proba denbora luzez joan behar dugu hara Nissan Leaf garestiagoa prezioen zerrendan ( Tekna): ireki dezagun zure indarguneak e akatsak.

Nissan Leaf, proba - Errepideko proba

Udala

La Nissan Leaf hirian erabili behar da batez ere (guztiak bezala elektrikoa da), baina 4,49 metro luze da kontrolatzeko zaila mugimenduan eta maniobretan. Zorionez nik parktronikoa aurrean eta atzean 360 ° -ko kamera estandarrak dira eta Aparkaleku automatikoa ProPILOT Park (zuzendaritzari, azeleragailuari, balaztari eta abiadurari eragiten diena) 1.200 euro balio du.

Il motorra trakzio osoa ematen du zero bira/min-tik (bateriaz funtzionatzen duten auto guztien ohikoa), baina elastikotasunean arreta gehiago jartzen du aleak baino (0 segundoko "100-7,9" izan arren) eta esekidurak lehorregiak erreakzionatzen dituzte zulo nabarmenenen aurrean.

Nissan Leaf, proba - Errepideko proba

Hiritik kanpo

150 CV potentzia eta 320 Nm momentua: irudiak motorra - Nissan Leaf bi litroko turbodieselaren antzekoak dira, baina hemen motorra isilagoa eta beteagoa da maiztasun baxuetan.

Plazera ez dago kateetan: azeleragailuaren pedala gogor sakatu dezakezu, baina kontuan hartu behar da kirolean gidatzea elektrikoa trinkoa Eguzkia igotzen denean bateria azkar jaistearen parekoa da. Horretaz ahaztu gabe zuzendaritzaez oso sentikorra.

Nissan Leaf, proba - Errepideko proba

autopista

Urte batzuk barru, kilometro asko egin ahal izango ditugu kezkarik gabe. autobidea gurpila atzeanauto elektrikoa baina orain hori oraindik ez da posible. Gure zehar errepideko proba Milanetik Boloniara (217 km) gidatu ahal izan dugu inolako auto ilaretan atxiki gabe, baina helburu hori lortzeko neurri asko hartu behar izan ditugu: ez gainditu gehieneko 90 km / h-ko abiadura, sartu Eco eta mantendu Abiadura in B (energia berreskuratzeko balaztatze hobetua). L 'autonomia Aitortutako 350 km (NEDC zikloa) ez dira egia: 200dik gora egoteko ez da presarik egin behar. Kargatzeko denbora adierazi al da? 16 ordu (3 kW), 8 ordu (6 kW) eta ordu erdi karga azkarrarekin% 80ra iristeko. Proban zehar, ordubete behar izan genuen 40 km-k 6 kW moduan jokatzeko, eta ordu bat eta 20 minutu karga azkarrarekin% 19tik% 100era igarotzeko.

Zero isuririk ez duen "C segmentua" japoniarraren errepidearen portaera honako hau da: esekidurak leuna hutsuneetan (baina ez oso ona deskonektatze oso sakonak xurgatzeko), norabidea aldatzerakoan maniobrabilitate faltagatik, abiadura handiko zurrumurru aerodinamikoa dela eta (isiluneagatik are nabariagoa da) motorra) eta erantzuten ez duen balaztatze sistema. Sistema oso interesgarria da Pedal elektrikoahorrek autoa geldiarazteko aukera ematen du azeleragailuaren pedala askatuta: ia gidatzeko baldintza guztietarako egokia den irtenbidea (larrialdiko balaztatzeetan hobe da ohiko mantentzea).

Nissan Leaf, proba - Errepideko proba

Bizitza taula gainean

La Nissan Leaf bat da trinkoa maneiatzeko bolumen handikoa, baina baita zabalenetakoa ere: enbor handia da (405 litro), baina atzeko eserlekuak tolestuta daudela, urrats nabarmena du eta atzealdean eserita daudenentzat zentimetro asko daude buruan eta hanketan. Bosgarren bidaiaria apur bat sakrifikatu zuten: hiru eserlekuko sofa estua eta, batez ere, tunel handia dira errudunak.

Ahotsaren gora-beherakapainketa”: Arbel lehen belaunaldia baino helduagoa da, baina oraindik plastiko gogorregia dago taula gainean.

Nissan Leaf, proba - Errepideko proba

Prezioa eta kostuak

La Nissan Leaf Tech gure objektu errepideko proba - bertsiorik garestiena elektrikoa trinkoa Asian - dauka prezioa oso altua (39.190 €) konbinatuta, ordea, batekin ekipamendu estandarra aberatsa zalantzarik gabe: aleazio gurpilak 17"-tik aurrera klima kontrol automatikoa, Cruise kontrol egokitzailea, LED argiak, laino argiak, XNUMX graduko monitore adimenduna (360 ° -ko kamera), nabigatzailea, ispilu tolesgarriak elektrikoki, irratia Bose Android Auto Apple CarPlay AUX Bluetooth DAB USB, eserlekuak xehetasunekin larruzko ed Alcantara, argi sentsorea, Euriaren sentsorea, parktronikoa aurreko eta atzeko, atzerako ispiluak eta aurreko eta atzeko eserleku berotuak.

La bermerik hiru urte edo 100.000 km (bateria batetik 8 urte edo 160.000 km) konbentzitzen du, erresistentzia kenduta, balioa (le elektrikoa da ez dute bigarren mailako merkatuan eskaera handirik).

Nissan Leaf, proba - Errepideko proba

segurtasuna

La Nissan Leaf autoa segurua: ez bakarrik bost izar urtean konkistatua Euro NCAP kraskadura proba baina baita ekipamendu osorako ere, besteak beste airbag aurrealdea, albokoa eta gortinak, Isofix erasoak, ohartarazi eta saihestu nahigabeko errei aldaketak, egonkortasuna eta trakzioa kontrolatzea, balaztatze automatikoa, puntu itsuak, gidariaren arreta eta presioa kontrolatzen dituen sistema busondoren PROPILOTA (atsegina Cruise kontrol egokitzailea errei mantentzearekin konbinatuta), atzeko oztopoak hautematea eta bide seinaleen hautematea.

Norabidea aldatzean egonkorra (baina ez da oso erreaktiboa) eta aurrean ikusgarritasun aparta ez duenean (haizetakoa ez da oso zabala), balazta-sistema batez hornituta dago pedal belakia eta ez oso sentikorra duena.

Спецификация
Teknika
motorrakorronte alterno elektrikoa sinkronikoa
Bateria Motalitio-ioi - geruzetako egitura ordenatua
Bateriaren gaitasuna40 kWh
Gehienezko potentzia / rpm110 kW (150 HP) 3.283 pisutan
Momentu / biraketa maximoa320 Nm-tik 0 sarrera
tiraaurrean
Power
Размеры4,49 / 1,79 / 1,54 metro
enbor405 litro
Errendimendua eta kontsumoa
abiadura maximoa144 km / h
Acc. 0-100 km / h7,9 s
Kontsumoa146 Wh / km
Askatasuna350 km
CO2 emisioak0 g / km
аксессуары
Iktusaren abisuaseriekoa
17 hazbeteko aleazio gurpilakseriekoa
LED argiakseriekoa
XNUMX graduko monitore adimendunaseriekoa
PROPILOTAseriekoa
PROPILOTA parkea1.200 евро
Bose AUX Bluetooth DAB MP3 USB konbinatuaseriekoa
Post detekzioa. oztopoak mugitzenseriekoa
Eserlekuak larruzko eta Alcantarako xehetasunekinseriekoa
Bolantea, ispiluak eta berotutako eserlekuakseriekoa

Gehitu iruzkin berria