Nissan Leaf e +: gero eta gorago – Errepideko proba

Nissan Leaf e +: gero eta gorago – Errepideko proba

Nissan Leaf e + probatu genuen: Japoniako ibilgailu elektrikoaren bigarren belaunaldiko azken bertsioak bateria handiagoa eta motor potenteagoa eskaintzen ditu (baina ez bakarrik).

Errekurtsoa	Tesla baino eszeniko gutxiago.
Eduki teknologikoa	Ugariak: motor elektrikoa, bateria handia eta ADAS ugari.
Gidatzeko plazerra	Azkarra, baina entretenimendua baino erosotasunera bideratuta dago. Potentzia txikiko balaztak.
estilo	Diseinatzaileek eraginkortasun aerodinamikoan edertasuna baino gehiago landu dute. Eskubidea.

World elektrikoa da oso antzekoa smartphone: albisteak eta birziklapena ez ezik Media produktuen hobekuntza garrantzitsuak dituzten aldizkariak.

Adibidez beste guztiaren gainetik? Han Nissan Leaf,  bigarren belaunaldia - elektrikoa trinkoa Duela hiru urte 40 kW-eko bateriarekin jaiotako japoniar bat (hona hemen gure proba), 2019 amaieran aldaera batekin berritu zen e+: potentzia gehiago, gehiago autonomia, errendimendu gehiago, bat bateriak gehiago eta Prezioak handiagorik.

Gure errepideko proba azken bilakaera probatu dugu Nissan Leaf, e+, ingurune aberatsenean (eta garestienean) Tecna ProPilot Parkea: ireki dezagun zure indarguneak e akatsak.

Nissan Leaf e +: zer aldatu da 40 kWh-tik

La Nissan Leaf eta + ezarpen bera duen 6.000 kWh aldaera baino 40 euro inguru gehiago kostatzen da, baina harro dago motorra indartsuagoa (218 CV-ren ordez 150 eta 340 Nm-ko momentua 320 ordez) eta ezaugarri arinagoak: abiadura maximoa 157 km / h eta "0-100" 6,9 segundotan ("oinarrizko" bertsioa) elektrikoa trinkoa Japoniarrak 144 km / h eta 7,9 segundotan gelditzen dira, hurrenez hurren).

Hala ere, hobekuntza garrantzitsuenak kezkatzen diraautonomia (385 km vs 270 erreklamatuta): 40 kWh bertsioarekin benetan 200 km baino gehiago egin ditzakezu "betean" - Eko gidatzeko moduak (motorearen potentzia mugatzen dutena) eta B modua (balaztatzerakoan energia gehiago berreskuratzea) eta elektronikoa aktibatzea aprobetxatuz. azeleragailuaren pedala soilik erabiliz gidatzeko aukera ematen duen pedala (oina altxatzen duzunean autoa moteldu egiten da) - erabiliz bateriak da 62 kWh 300 gainditu ditzakezu.

Kategoriarentzako balio interesgarriak, baina hobe daitezke: 50.000 eurotik beherako prezioan, itxura aerodinamikoa txikia izan arren eraginkorragoak diren korearreko SUV txiki eta trinkoak aurkitzen ditugu. For kargatzeko denbora ordu eta erdi inguru behar da% 20tik% 80ra kargatzeko azkar.

Nissan Leaf e +: prezioa eta ekipamendua

La Nissan Leaf eta + Tekna ProPilot Park gure pertsonaia nagusia errepideko proba It ditu prezioa nahiko altua - 47.150 евро -ekin konbinatuta ekipamendu estandarra oso aberatsa:

bateria

• 62 kWh-ko bateria
• Bateria-kargatzailea 6,6 kW
• CHAdeMO kargagailu azkarra
• Urruneko karga tenporizadorea aktibatzea
• Kargatzeko ontziko tenporizadorea

Kanpoaldeak

• Bat datorren ispiluak
• Ate kirten kromoak
• 17 ″ aleaziozko gurpilak 215/50 R17

Barne

• Altuera erregulagarria den D formako bolantea kontrol integratuekin
• Larruzko bolantea
• Gidariaren beso-euskarria
• Eserlekuak larruzko eta larru sintetikozko xehetasunekin

segurtasuna

• Alboetako airbagak gidariarentzat eta bidaiariarentzat
• Alboko airbagak
• Airbag gortina
• ESP + ABS + EBD
• Oinezkoen segurtasunerako sistema akustikoa
• Ordezko gurpila + muntatzeko kit-a
• Isofix konexioak
• Larrialdiko balaztatze adimenduna oinezko eta txirrindularien aitorpenarekin
• Karril Irteerako Abisua eta Prebentzioa
• Leku itsuen estaldura adimentsu aktiboa
• Atzeko mugikorreko oztopoen detekzio adimenduna
• Gidariaren arreta sistema adimenduna
• Abiadura mugatzailea bolantearen kontrolekin
• Trafiko seinaleak ezagutzeko sistema
• Pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistema

IKUSGARRITASUNA

• Twilight faro automatikoak eta Follow me home gailua
• Eskuzko LED argiak
• Aurreko LED laino-argiak izkinan funtzioarekin
• Auto faro adimendunak
• Euri sentsorea duten garbiketa automatikoak

erosotasuna

• Engranaje hautatzaile automatikoa (alanbre aldaketa)
• Elektrikoki doitzeko ispiluak
• Ispilu elektriko eta automatikoki tolesgarriak
• Berokuntza automatikoa eta klimatizazioa polen iragazkiarekin
• Bero ponpa aire girotuko automatikoa
• Aurreko eserlekuak etzanda eta luzetara egokitzea
• Bolantea, ispiluak, aurreko eta atzeko eserleku berotuak
• Akabera teknikoa duen tresneria
• Aire girotuaren urruneko hasiera
• Aire girotua pizteko barneko tenporizadorea
• Kargatzeko konpartimentuaren irekiera eta argiztapen elektrikoa

Ateak eta leihoak

• Pribatutasun beira
• Aurrealdeko eta atzeko leiho elektrikoak (ukipen bakarreko gidariaren aldean)
• Nissan gako adimenduna Hasi botoiarekin

Технология

• pedal elektronikoa
• ProPilot
• ProPilot parkea
• Aparkatzeko balazta elektrikoa
• Hill abiarazteko laguntza sistema
• Gurutzaldi kontrol adimenduna
• XNUMX graduko monitore adimenduna
• Atzeko ikuspegia kamera aparkatzeko
• Aparkaleku aurreko eta atzealdeko sentsoreak
• Islaren aurkako atzerako ispilu adimenduna
• 7 '' HD koloreko pantaila integratua
• 2 USB atzeko aldean
• DAB irratia MP3 erreproduzitzailearekin, AUX, Bluetooth, aurrealdeko USB 1, bolantearen kontrolak, 7 bozgorailu eta Bose Premium sistema
• NissanConnect EV: Satelite bidezko nabigazioa. A-IVI 8 "ukipen-pantaila telefono integratuarekin (Apple CarPlay eta Android Auto)
• Ahotsa ezagutzeko sistema telefonoz
• Ahotsa ezagutzeko sistema Ibilgailu elektrikoaren funtzioak
• Ontziko ordenagailua batez besteko eta berehalako energia kontsumoaren adierazleekin
• Balaztatze sistema birsortzailea
• ECO gidatzeko modua
• Gidatzeko modua B modua (Motorreko balazta indartua)
• Kanpoko telematika
• Ontziko telematika

Nori zuzenduta dago

La Nissan Leaf eta + bila dabiltzanentzat pentsatua elektrikoa trinkoa eta sarritan talka egiten du herritik kanpoko ibilbideekin. 300 kilometro baino gehiago autonomia benetakoak baino gehiago daude noizean behin hiritik ateratzeko.

Gidatzea: lehen kolpea

Lehen kilometroetan gidatu nuen Nissan Leaf eta + Ez dugu desberdintasun handirik sumatu 40 kWh-ko bertsioarekin alderatuta: barrualdea zabala da, muntaketa zainduagatik bereizten dena (baina ez da plastiko gogorregi aldatu, eta bigarren irabazia "0-100"-n ere ez da nabaritzen). dagoeneko bizia den auto bat "oinarrizko" bertsioan.

Boterea nabarmen handitu den arren, trinkoa Zero emisio japoniarreko ibilgailua gidatzea baino gehiago erosotasunera bideratutako ibilgailu gisa finkatu da: esekidura leunagoa, isiltasun bikaina, hiriko onena erakusten duen zuzendaritza arina eta balaztatze sistema ez hain indartsua.

Gidatzeko: azken kalifikazioa

Ehun kilometro egin ondoren, egindako hobekuntza garrantzitsuena ulertzen hasiko zara Nissan Leaf eta +, lotutaautonomia: "Bi depositu" erdiaren ordez beste bi heren kargatzeak, 40 kWh bezala, antsietatea asko murrizten du.

Kilometrajea handitu arren, zero isuritako Asian C segmentua hirian kanpoan baino erosoago sentitzen jarraitzen du. Hiriko zirkulazioan oso eraginkorra izan daiteke eta aparkalekuak ezin dira galdu laguntza ugari eskaintzen ditu: XNUMX graduko monitore adimenduna (360 ° -ko kamera), ProPilot parkea (aparkaleku automatikoa), atzetik mugitzen diren oztopoak hautematea, parktronikoa aurreko eta atzeko eta atzerako kamera.

Zer dio zuri buruz?

Ingurumenarekiko kontzientzia duen motorista zara eta distantzia laburrak eta ertainak erraz egin ditzakeen auto baten bila zabiltza. Seguruenik, topatzen duzun lehen aldia izango dapower eta nekez itzuliko zara eredu termiko zaharretara.

Спецификация

motorra	elektrikoa
bateria	62 kWh
Potentzia	160 kW (218 CV)
bikote bat	340 Nm
Askatasuna	385 km (WLTP)
tira	aurrean
Pisua mugatu	1.709/1.726 kg
Acc. 0-100 km / h	6,9 s
abiadura maximoa	157 km / h

Audi A3 Sportback e-tron miretsia	Aurreko belaunaldiko Ingolstadt trinkoaren aldaera hibrido pluginak 40 km inguruko autonomia du modu elektrikoan eta Leaf baino gutxiago kostatzen da. C segmentua murrizketarik gabe erabil daiteke kanpaiaren azpian motor beroa dagoelako.
Hyundai Ioniq Electric Prime	Zero isuriko konpaktu korearrak Leaf-ek baino bateria txikiagoa du, eta horrek autonomiari eragiten dio -baina ez hainbeste-. Motorrak 136 CV baino ez ditu, lehiakide japoniarrak baino 82 gutxiago, baina prezioak baxuagoak dira.
Mercedes A 250 e Premium	Klase A-ren aldaera hibridoak Leaf baino gutxiago kostatzen du, baina ezingo du hirurogeita hamar kilometro baino gehiago egin trakzio elektrikoan. Motor beroari esker, izar trinkoa erosoagoa da eguneroko erabilerarako.
Volkswagen E-Golf	Golf elektrikoak Leaf baino askoz ere gutxiago kostatzen du, baina, era berean, ez da hain indartsua eta ez da hain arina. Zer esanik ez autonomia txikiagoa.