Nissan Juke proba

Laburbilduz, Juke "txantxa" bat baino gehiago da, oso eroa, nire kazetari esloveniako lankide batek zioen bezala.

Zure buruari galdetuz gero, zein da akats horren arrazoia? inprimakibaina erantzuna Nissan diseinatzaileen ezpain eskudunei entzuten zaie, Shira Nakamura diseinatzaile nagusiari: “Juke ez-ohikoa da, erakargarria, positiboa, energiaz eta itxaropenez betea, eta horrek XNUMXen 'hondartzako buggiak' laburbiltzen du. Nissan ezaguna denez, nortasun guztiz indibiduala erakusten du eta bezeroak erakartzen ditu bereziki indibidualismo nabarmenarekin”.

Orain ulertzen duzu? Benetan ez? Eman dezagun, Nissanek ikusi du beraientzat okerrena beste marka batzuen itxura duten autoak egitea dela. Beraz, ausartak izatea erabaki zuten.

Horrelako lehen ausardia Qashqai izan zen. Eta lortu zuen. Ausart gisa (Nissan etxeko merkatuan), Kubak ondo egin du. Horrekin batera, Juke-k gurpildun arrunt bat eta gehiago partekatzen ditu, Nissan-en auto txikientzako plataforma egokia erabili baitzuten hura eraikitzeko.

Nola deskribatu Juke-ren itxura, lehen begiratuan Juke maite zutenen eta hain beldurtuta zeudenez, "organikoki" gustuko ez zuten eztabaidaren betiko muina izango diren balio judizioetan erori gabe.

Har dezagun beste aipu bat Nissanen sarrera prentsako artikulutik: "Amestoy eta kirol autoen ezaugarri onenak laburbiltzen ditu eta modu erakargarrian biltzen ditu." dio Vincent Wiinenek, Nissan Europe marketineko presidenteordeak.

“Zabala da, baina trinkoa, iraunkorra eta dinamikoa, erabilgarria eta jostagarria. Ezaugarri horiek guztiak esklusiboak diruditen arren, Juke-k elkartzen ditu. Bere diseinua benetan pozgarria da. Bi kontzeptu desberdinetako elementuak konbinatuz, bere estilo berritzailearekin konfiantza inspiratzen duen gurutze txiki baina oso erakargarria sortu da ". gehitu zuen Vincentek.

Baina hori baino gehiago ez, errealitatean Juke gure errepideetarako freskagarri bat delako, automobilgintzaren munduari begirada guztiz ezberdina eta benetan zoroa. Juke autoak gidatzeko gai izateaz gain, mundua dibertigarriagoa, anitzagoa eta konpromisorik gabekoagoa izateko ere nola jabetu behar diren buruzko mezu pozgarria da.

Badirudi barruan. Berrikuntza interesgarriak eskaintzen ditu, esate baterako, aurreko eserlekuen arteko erdiko bizkarraldea, motako motorraren gasolio tankeran inspiratua.

Badirudi erabat ez duela garrantzirik (gutxienez Juk diseinatzaileentzat) izan litezkeen eserleku askok ezin izango dutela beren jarrera egokitu (adibidez, ez dago bolantearen luzetarako doiketarik eta eserlekuen diseinua ez dagoelako) ez ditu itxaropen guztiak betetzen).

Barru malguak ere gidariaren eserlekua atzera gehiegi bultzatu eta atzeko bidaiarien belaunetarako leku gutxi baldin badago sortzen den arazoa ezkutatzen du.

Harrigarria den enbor txikia ere badago (270 litro bakarrik), gurpil guztietako bertsioan 210 litrora txikitzen dena. Baina, azkenean, ez da hain garrantzitsua, Juke-k, alboko lau ateak gorabehera, kupea bezalakoa dela sentitzen baitu (atzeko ateen heldulekuak alboko leihoen ondoan ertz beltza duen atal batean ezkutatuta daude).

Po ordainketa teknikoa Juke benetako Nissan bat da, eta, esan bezala, plataforma txikiago batean instalatuta dago. Aurrealdeko esekidura klasikoa da, hau da, malguki-hankak, eta marko osagarriak egonkortasun handiagoa, gorputzaren sendotasuna eta manipulazio isilagoa eskaintzen ditu.

Atzeko esekidurarako antzeko markoa erabiltzen da, baina bi diseinu daude eskuragarri. Aurreko gurpileko bertsio guztiek ardatz erdi zurruna dute atzealdean, eta gurpil guztietako bertsioa, berriz, lotura anitzeko ardatz batek kontrolatzen du.

Erosle gehienek Juk-en aurreko gurpildunaren aldeko hautua egingo dute, baina bai ikuspuntu teknikotik, bai prezioen alde txikia dela eta, gurpil guztietako bertsioa ere interesgarria da. All Mode 4x4i transmisioa, dagoeneko beste Nissan batzuengandik ezaguna, Torque Vectoring System (TVC) gehituta birmoldatu da.

Nahiko konplikatua dirudi, baina ez da hala: gurpil integraleko trakzioa abiatzen da, aurreko gurpilen azpian dagoen oinarri irristakorra dela eta, beharrezkoa den momentua 50:50 bi gurpiletan banatu arte. TVC-k atzeko momentuaren banaketa gehigarriaz arduratzen da, hemen ere dena oinarri ez hain irristakorra duen gurpil batera bakarrik eraman daiteke.

TVC euskarri elektronikoak bermatzen du bihurguneak egitean kanpoko atzeko gurpilak aurreko auto multzoak adierazten duen norabidea hobeto jarraitzen lagun dezakeela, hau da, dinamika, arintasuna eta erraztasuna hobetzeko eta azkarrago bihurtzeko, noski gidariaren inplikazio txikiagoarekin. . ...

Juke Nissan Dynamic Control System izeneko beste sistema elektroniko batekin osatzen da. Ferrari eta Alfa Romeo-rekin ADN sistema moduan ikusi dugunaren antzekoa da. Horrekin batera, autoaren funtzio batzuen ezarpen dinamikoak aukeratu ditzakegu gure nahien arabera.

Ezarpen desberdin ugari daude, aire girotuaren funtzionamendu modua kontrolatzeko gaitasunetik (tenperatura, aire fluxuen norabidea eta indarra) "D-moduan" funtzionamendu ezarpen integratuetako bat aukeratzeraino (normalak, Sport eta Eco), baita banakako motorren ezarpenak ere, transmisioa (automatikoa edo aldakorra bada) edo servodirentzia.

Motorrekin, oraingoz behintzat, hiruren artean soilik aukeratu dezakezu, baina ziur gaude haiekin Nissansek bezeroaren nahirik gehienak beteko dituela. Oinarrizko gasolina eta turbodiesela soilik oso antzekoak dira potentzia maximoan, baina izaera guztiz ezberdina dute.

Gasolina motorrak asebetetuko zaitu merkean, turbodiesela zertxobait garestiagoa da potentzia bererako, baina, beraz, ekonomikoagoa. Goi mailako klasean, 1 litroko turboalimentatutako gasolina motor bat dago, aurreko gurpileko zein gurpil guztietako motako bertsioetarako diseinatua.

Emanaldia harrigarria da, batez ere Juke bezalako auto txiki batentzat, eta altzairuzko zaldi handiago eta errespetagarriagoaren jabe asko haserretu ditzake. Horren lekuko da abiadura maximoa eta bizkortzeko gaitasuna.

Pixka bat gehiago gidatzeari eta lehen inpresioei buruz: itxura onak, gurpil handiek eta profil baxuko pneumatikoek eragina izan arren errepidean, Nissan Juke ere kirola da, ez da hain erosoa, baina, beraz, bizkorra eta bizkor bihurtzen da, nahiz eta erdialdea altuagoa izan. . errepidean gurutzatu honen larritasuna, eta ESP seriekoak ere gehiegizko abiadura handienak ekiditen ditu.

Juke urriaren amaieran iritsiko da Esloveniako merkatura. Ordura arte, pazientzia handiz itxaroten dagoeneko erabaki dutenen, eta oraindik zalantzak dituztenen, berandu da jada. Juke guztiz ezberdina da, agian hemendik urte batzuetara arte ez dira konturatu!

Juke-k bederatzi hizkuntzatan erantzuteko gaitasunak - ingelesa, frantsesa, alemana, italiera, portugesa, gaztelania, errusiera eta nederlandera - ere ez du lagunduko.

Tomaž Porekar, argazkia: institutua