Nissan 370Z proba proba: pala

В Nissan продолжают доказывать свою компетентность в области спортивных автомобилей. Модель 370Z – еще одно замечательное продолжение традиции бренда по созданию двухместных машин с динамичным вождением.

Abiadura-orratzak 100 km/h erakusten du, autoa azkar hurbiltzen ari da hurrengo txandara. Gidariak kontzentrazio osoa mantentzen du, oso arin sakatzen du balazta-pedala, hirugarren martxara itzultzen da zehatz-mehatz neurtutako gas-dosiarekin, bolantea biratzen du, autoa ibilbide onera bideratuz, eta hartu bezain laster, berriro azeleratzen du. Orain arte, denak itxura bikaina du, baina hala ere, nola agertu zen zehazki tarteko gasa? Hemen pilotuak bekainak altxatzen ditu harrituta. Prozedura laster argitu zen —gizonaren gidatzeko teknika ona eta 46. zenbakiaren errendimenduko zapata erosoak izan arren, kasu honetan ez zen gidaria izan 331 zaldiko V6 motorren abiadura hobetu zuena. Izan ere, Japoniako teknologia bereziki interesgarrietako bat da, nahi izanez gero edozein 370Z jabea kirol pilotu profesional bihur dezakeena.

AI

Eskuzko transmisioaren bertsioan, engranaje palankaren alboko S botoiak 3,7 litroko unitatearen erantzun espontaneoagoak ahalbidetzeaz gain, goian deskribatutako tarteko abiaduraren ikuskizuna ere sortzen du. Enbragearekin eta engranaje-palankarekin lan egitean, motorra aurrez kalkulatutako abiadura idealetara atxikitzen da aukeratutako abiaduraren eta engranajearen arabera. Horrela, motorrak antzeman dezake, adibidez, izkina baten aurretik moteltzen ari zaren edo lerro zuzen batean bizkortzen ari zaren. Sistema elektroniko eder honen izena Synchro Rev Control (edo SRC) da. Jakina, Nissan baten bolantearen atzean eserita dagoen pertsona baten umore ona sustatzen duten gauza askotako bat besterik ez da.

Datu-orriaren zenbaki lehorrak ere kaskoa eta eskularruak erostera joaten dira: trinkoagoak eta arinagoak 32 kilokoak aurrekoaren gorputzarekin alderatuta, 18 zaldiko kaputxaren azpian, balbula kontrolagarria aldakorreko balbula klasikoaren ordez gurpileko trakzioa ... Zalantzarik gabe, horrek guztiak joko du. gidariaren erronka larri gisa. Motorra martxan egon arren, enbragea sakatzean hankako muskuluak ondo trebatuak behar dira.

Bestalde, giltzarik gabeko abiarazte sistemak nolabaiteko erosotasuna du. Botoia sakatzearekin nahikoa da, eta sei zilindroko unitateak gogoraraziko du orro energetiko batekin. Lehen martxara aldatzeak esfortzu handia eskatzen du, baina palankaren ibilbidea dudarik gabe zehatza eta motz laburra da. Baina norbaiti estres gehiegi iruditzen bazaio, oraingoan zazpi martxa dituen transmisio automatikoa eska dezakezu. Aukera gisa, 370Z Bridgestone RE19 pneumatiko zaratatsu baina bikainetan bildutako 050 hazbeteko Rays gurpiletan oinarritzen da.

Kato Zorrorekin

Kirolarien belaunaldi berrian, inoiz baino gehiago Z hizkia nagusitzen da: bolantean eta aurrealdeko babesleetan ez ezik, atalaseetan eta balazta-argietan ere ikus daiteke, Zorok berak bere arrasto famatua utziko balu bezala, besterik ez bada. bere ezpata famatua. "Bolorea" eskuineko oinarekin ahalik eta zehatzen gidatzea lortzen badu, 0 eta 100 km/h arteko azelerazioa 5,3 segundotan egiten da. Era berean, ikusgarriak dira V6 motorraren ahots gaitasun aberatsak eta garatu berri den ihes sistema arina. Bira baxuko morsaren marmar gorretatik hasi eta bira baten burrunba hotzetaraino, 370Z-ak soinu ahaztezinen paleta izugarria du.

Takometroan agertzen den abiadura gorenera hurbiltzen denean, abisu-argi gorria pizten da eta, beranduenez, 7500 rpm-ra igo behar da. Hurrengo izkina hurbildu ahala, eserlekuek laguntza bikaina eskaintzen dute alboko azelerazio handietan. Hala ere, kabinan posizio erosoa aurkitu aurretik, denbora luzea beharko da - alde batetik, eserlekuaren doikuntza nahiko deserosoa da; aldiz, bolantea norabide bertikalean bakarrik mugitzen da kontrol panelarekin batera. Hiru gailu gehigarrik bateriaren tentsioari, olioaren tenperaturari eta denbora zehatzari buruzko informazioa ematen dute.

Erakutsi ordua

Abiadura-neurgailuari begiratuko diogu, berriro ere 100 km/h-koa erakusten duena, edozein unetan ezkerreko bira zorrotz batean sartuko gara. Moteldu, aldatu beheko martxa eta -ikuskizunaren ordua da- tarteko gasera. Horrelako egoeretan argi geratzen da kirol pneumatikoak erosotasunaren kontura etor daitezkeela, baina azkar gidatzeko aukera izugarriak osatzen dituzte. Muturreko bihurguneen azelerazioan, trakzio-kontrolaren argia abisu gisa pizten da, baina atzeko aldea apenas mugitzen da. Bistan denez, elektronika eta atzeko diferentziaren blokeoa autoritatearekin egiten dute lana.

370Z kirol-auto klasiko baten adibidea da, elektronika modernoaren abantaila batzuk aprobetxatzeko pribilegioa duena. Eta hori guztia 100 leva baino askoz gutxiago kostatzen da. Irribarrea berriro zabaltzen da pilotuaren aurpegian. Hurrengo txanda dator...

testua: Jens Drale

Argazkia: Ahim Hartman

xehetasun teknikoak

Nissan 370Z
Lan bolumena	-
Power	331 k.-tik aurrera. 7000 rpm-tan
Gehienez. momentua	-
azelerazio 0-100 km / h	5,3 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	-
Gehienezko abiadura	250 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	-
Oinarrizko prezioa	38 890 euro