Toyota Camry proba gidatzea
Posible al da negozio berline oso bat erostea 18 dolarreko promozioaren truke, zertarako balio du gehiago ordaintzea eta nolakoa da hasierako bi litroko Camry bertsio indartsuagoen atzeko planoan?
Bakuko probaren antolatzaileek prestatutako auto multzoa nahiko baldintzatu zen merkatuko kuotekin: hiru Camry 2,5, bi V6 motorra eta oinarrizko bi litrokoa. Toyota Camry 2,5 L motorrarekin erosten da, normalean, eta belaunaldi berriko modeloak nekez aldatuko du lerrokatze hori. Bezeroen% 6 baino gehiago ez da V3,5 10 motorreko aldaketa indartsuei erreparatzen, eta bi litroko bertsioari kontsumitzaileen intereseko apurrak soilik ordaintzen zaizkio.
"Ezer pertsonalik, negozioarena" esaldi arrunta da hasierako konfigurazioen deskribapen onena prezio erakargarri batekin. Gehienetan, horrelako autoak ez zaizkie kazetariei ematen, baina oraingoan zortea izan dugu. Prezioen zerrendan, Camry 2,0-k benetan lehengusu pobrea dirudi: 150 CV besterik ez. 1,6 tonako masa eta hasierako hiru konfigurazio multzo xume batekin. Baina - oso prezio gizatiarra "18 dolarretik", negozio mailako berline baten dimentsio berdinak eta itxura bera erreklamazioarekin, zeinetan nekez antzeman daitekeen aldaketa merkea.
Bi litroko bertsioa bertsio garestiagoetatik ezberdina da, hala nola margotutako erradiadore-sareta bat, argi halogenoak eta dimentsioak modako diodoen ordez (faroak LEDak diren bitartean), gurpil errazagoak eta ate gabeko heldulekuak kromorik gabe. Barruan, akabera zertxobait desberdina dago eta 7 hazbeteko pantailaren ordez 8 hazbeteko pantaila duen multimedia sistema. Oinarrizko multzoak aurreko eta alboetako airbagak, egonkortasuna kontrolatzeko sistema, botoiaren motorra martxan jartzea, ispilu elektrikoak, argi sentsorea, bi zonetako "klima" eta garbigailuaren eremuan haizetako berotua ere biltzen ditu.
Oinarrizko "Estandarrak" hainbat gauza garrantzitsu falta ditu, eta horregatik 1 $ gehiago ordaintzea merezi du, "Standard Plus" errendimendura igotzeko. Lehenik eta behin, "Standard" irrati-grabagailu soil bat duen bertsio bakarra da, sentsoreen sistema sistema baten ordez. Bigarrenik, ez dago aparkatzeko sentsorerik eta bolantea ez dago larruz estalita. Azkenean, "Standard Plus" ek euri sentsorea, atzerako kamera eta Bluetooth interfazea ere baditu. Eserlekuetarako larruzko tapizeria ere nahi baduzu, elektrizoki erregulatzen diren aurreko eserlekuekin osatuta, 300 dolarreko bertsio klasikoan jarri behar duzu arreta, Camry 20-ren goi-mailakoa.
Camry berria berreginen merkatu handiko jokalari osotzat har daitekeen kopuruari buruzkoa da. Autoaren ezaugarri dinamikoak bakarrik daude zalantzan, eta horixe da Camryren aurkezpenean eskuragarri dagoen errazena hartzen lehen unea. Ez da alferrik atera - 150 CV-ko potentzia duen oinarrizko motorra. trakzio ahul baina nahiko fidagarriarekin atsegina harrituta, sei abiadurako "automatiko" batekin parekatuta. Bi litroko berokia ez da ez hirian ez autobidean itzaltzen, baina mendiko serpentinak berarentzat gogorrak izatea espero da.
Espainiako probak egiteko bertsio zaharragoak ezagutzen lehen errusiarrak izan ginen, baina orduan ez genuen bi litroko autoa probatu eta bide publikoan bidaiatu. Orain - funtzionatu zuen, eta emaitza ez zen harritzekoa. 2,5 masarekin zuzenean alderatuta, bi litroko motorrak galtzen du, baizik eta ez "ehunka" azelerazio segundotan, bultzada eta engranaje aldaketen maiztasuna kontrolatzeko erosotasunagatik baizik. Oinarrizko autoa mendiko serpentina bezalako baldintza zailetan martxaz aldatzen hasten den bitartean, 180 zaldiko Camry 2,5-k konfiantzaz eta, azken finean, erosoago igarotzen ditu leku horiek.
Horrek ez du esan nahi auto potenteagoak garestiagoak direnik, baina hobeto hornituta daude. Kamera integralak, belauneko airbagak, gurpil handiagoak, bolantea berotua, mozketa osagarriak eta argiztapena dituzte. Eta gainera - Toyota Safety Sense konplexua laguntzaile elektronikoen multzoarekin eta auto-balazta funtzioarekin. Bertsio garestietan, atzeko sofaren bizkarrerako disko elektrikoak daude, klima kontrolatzeko unitate bereizi bat eta multimedia sistemaren kontrol panela, baina diseinu honen kostuak dagoeneko 2 milioi errublo gainditzen ditu.
6 CV-ko V3,5 249 motorra duen bertsioa. are hobeto hornituta dago eta oso zaldi-zaldiz ibiltzen da, baina hau da, prestigioari eta kontratazio publikoari buruzko istorioa. Argi dago 2,5 bertsio masiboena izaten jarraituko duela, baina aurkikuntza nagusia zera da: bi litroko oinarria nahiko gai den negozio mailako berline gisa lan egiteko gai dela. Halako auto batean pertsonal gutxi geratzen bada ere.
