Probatu Kia K5 eta Skoda Superb
Auto berrien prezioak hain azkar aldatzen ari dira errubloaren erorketa dela eta, proba honetan beraiek gabe egitea erabaki genuen. Imajinatu aukeratu behar duzula: Kia K5 edo Skoda Superb. Badirudi, zer lotura du Toyota Camryk horrekin?
D klaseko berline handien arteko gatazkan, Kia Optima ia betiko salduena den Toyota Camry-ra hurbildu da, baina badago sentsazioa Japoniako modeloaren irudiak erabateko lidergoa emango diola denbora luzez. . Horregatik, utz dezagun proba honen eremutik kanpo eta ikus dezagun Kia K5 berline modelo distiratsua eta oso freskoa, praktikan gutxienez klaseko liderra dena, Skoda Superb, alegia.
Beti iruditu zitzaidan jendea nekatuta dagoela Toyota Camry-ren hegemoniaz eta pozik egon behar luke kontsumitzaileen ezaugarri konparagarriak dituen beste edozein auto ikusita, baina autoen merkatuak ez du horrela funtzionatzen. Camry-k ikusle leial izugarria du eta halako indarraren irudia, lehen eta bigarren mailako merkatuetan erosleak erraz aurkitzen ditu edozein adinetan eta edozein aspertzeko moduko itxurarekin. Eta ez da batere egia auto modernoago, distiratsu eta teknologikoki aurreratuago batek Camry oinetik kentzeko gai denik, hemen eta orain merkeago saltzen dela kontuan hartuta ere.
K5 urdin hau bezalako bat baino ez da goiko GT-Line kaputxa luzearekin eta itxura altxagarriarekin. Honen inguruan, agian, nik ere gidatuko nuke, berline handi baten formatua oraindik urrun badago ere. K5 astuna bezala hautematen ez delako, ez du bosgarren tamaina duen sabela edukitzera behartzen eta ez du jabearen sendotasun motelik behar. Galtzak bildutako modako kamiseta bateko gidariak nahiko normala dirudi bertan, eta autoak, gainera, ez du zertan soilik beltza izan.
Gelako berline handienaren kontzeptuak atzeko bidaiarientzako espazio berezi bat eta pribilegio batzuk suposatzen ditu, baina ez dago kabinako eserleku ministerialik. Aurrean, beheko aldean eseri nahi duzu, sabaia presionatuta dagoelako, atzeko aldean ez dago klima kontrolik, nahiz eta, egia esan, hori egitea nahiko posible den. Baina bada paradoxa txiki bat: ez dago "klimarik", baina badaude alboko botoiak aurreko bidaiaria aurrera eramateko. Nahiz eta "aulki mugikor" funtzioaren presentzia erabat nahasgarria izan hemen nork agintzen duen galderan.
Benetan, nik neuk probatu arte ez nuen sinesten, baina orain prest nago esateko korearrek bidaia luze batean bidaiari edo kopilotu bat benetan erlaxatzeko errezeta aurkitu dutela. Bihurtzen da nahikoa zela eskuineko eserlekua askatasun gehiago emateko, horretarako gutxienez tokia baitu. Eta hori da askotan ez bakarrik autoan bidaiatzen dutenentzako ezaugarri egokiena.
Familiako beste entretenimendu batzuei dagokienez, ez dago berezitasunik. Gainera, klaseko autorik luzeenak ezin izan du Skoda Superb saihestu atzeko eserlekuen luzerari dagokionez, oso baliotsua suertatzen da haurrak aurreko botilekin aurreko eserlekuen bizkarra kolpatzen saiatzen ari direnean. . Eta gorputzaren itxurako altxamendua dirudien arren, ez da zorigaitza, Superb-en enborra irekitzeko lehen saiakeraren ostean. Horrela ere izan litekeelako, baina oso garestia da edo, egia esan, ez da batere beharrezkoa sedan erosle kontserbadoreentzat.
5 litroko Kia K2,5-k adinekoek "mugimendu ona" deitzen dutena da, eta hori Volkswagenen ohitura eskasen kontrapisua da. Hau ez da ona edo txarra, filosofia apur bat desberdina da, desplazamendu handiagoa, "automatikoa" leunagoa eta esekidura lasaiagoak dituena. Ez zegoen turbo motorrik eta ez dago, baina fabrikagarritasun gutxiko erreprotxuak ia ez dira egokiak koloreko pantailek eta marra desberdinetako kamerek osatutako auto batean.
Goiko bertsioen gehiegizko koloretasuna baztertu eta GT-Line parapenak bertsio sinpleago batera aldatzen baditugu ere, Kia K5-k ez du automobil handia izateari utziko itxura originala eta gidatzeko ezaugarri duinak dituena. Kezka bakarra zera da: estilo berriek azkar irabazi dezaketela, eta urte gutxiren buruan berokia ez dirudi modan egongo dela, itxurakeria baizik. Hori ez da inoiz gertatzen beti "baia berriro" egoeran dauden Skoda autoekin.
"Hau Superb bat Europatik ekarria al da?" - inspektoreari larunbat eguzkitsu batean, dirudienez, ez zitzaion ezer interesatzen Skoda eguneratua izan ezik. LED optikari erreparatuta, euroaren truke-tasa eta mugak itxi ere ahaztu zituen.
"Oraindik ez dut ikusi", marmarka egin zuen lehorrez, LEDei, txukun digitalari eta falta den atzerako kamerari buruzko istorioei erantzunez. Eta askatu egin zuen.
Restyled Superb nire oroimeneko lehen Skoda da, eta besteek benetako interesa erakusten dute. Badirudi atzeko aldean kromo moztuak eta optika berriak ez direla, aurrez estilismoaren bertsioarekiko desberdintasun nabarmenik ez dagoela, baina nolabait magikoki 20-30 metrotik aurrera, Superb-ek Octavia berria nahiko potoloa dela dirudi.
Baina arazo bat dago: Skoda Superb hain arraro eta freskatua ere galdu egiten da Kia K5ren atzeko planoan. Txekiar altxatzaileari erreparatuta, ulertzen duzu dagoeneko hori nonbait ikusi dugula: estanpazio zuzenak, zertxobait luzatutako eje bat, ikaskideen arauekiko izugarrizko sakonera eta aurpegi serioegia. Kia, berriz, konponbide konbinatuen nahasketa da premium eta bere ezaugarri ezagunak. Hain distiratsua eta ezohikoa suertatu zenez, taxia ere izango zen taxi batean horrelako "Kia" erabiltzea.
Beste gauza bat da belaunaldien aldaketaren ondoren (Optima K5 bihurtuta), D klaseko berline handia jada ez dagoela eskuragarri Errusian motor turboarekin. 2,5 litroko modu naturalean aspiratutako "lau" berriekin 194 CV-rekin. indarrak Kia K5 arduragabekeriaz gidatzen ari da, baina ez dago batere prest balentriak egiteko, eta zaila da sinesten diren 8,6 s-tik 100 km / h-ra sinestuta. Giro txikietan erritmo bizian trakzioa falta da askotan, Skoda Superb-ek 2,0 litroko TSI gainkargatua du. Eta zaldi potentzia kopuru txekiarrak atzera ere galtzen badu ere (190 CV), ia inaktiboan jasotako bilketa nabarmenak eta turbinei esker momentu lauko apal batek aldea eragiten dute - Superb nabarmen azkarragoa da.
Aldi berean, Superb-ek nabarmen galtzen du K5-ren aurka ibilbidearen leuntasunean: korearraren ondoren, txekiarreko atzeko esekidura zorrotzegia dirudi (hemen MacPherson aurrean eta esteka anitzekoa atzean), eta zazpi abiadura "bustia" DSG robota auto-ilaretan sakona da eta normalean "automatiko" klasikoaren ostean ohitzea eskatzen du. Baina ia bost metroko Skoda, nahiz eta kirol giroa sintonizatzen ez duen, ahalik eta aurreikuspen eta zehaztasun handienarekin kontrolatzen da. Drive Select sistema jabedun bat ere badago, transmisioaren ezarpenekin, servodirektore elektrikoarekin, azeleragailuaren pedalaren erantzutearekin eta esekiduraren zurruntasunarekin jolastu ahal izateko (DCC moldagailu egokitzaileak egokiak badira, kuota gehigarri baten truke ezarriko dira).
Oro har, Skoda Superb konfigurazioa diseinatzailea da oraindik, eta badirudi ezinezkoa dela hemen gertakaririk gabe egitea. Batez ere konfiguratzailea zuk zeuk erabiltzea eta auto bat zuk zeuk eskatzea erabakitzen baduzu. Adibidez, gure kasuan, segurtasun sistema guztiekin igogailua, LED optika egokitzailea, barrualdea konbinatuta (larrua + Alcantara), goi mailako Canton akustika, Columbus multimedia sistema (Apple CarPlay eta nabigazio euskarriarekin), txukun digitala eta dozena bat gehiago aukera garestiak kendu ziren ... atzera begirako kamerak.
Baina Skoda Superb-en trump txartel nagusia ez dira motor freskoak, aukerak, segurtasun sistemak eta ezta optika aurreratuak ere, enbor erraldoi bat eta klaseko atzeko sofarik handiena baizik. Gainera, enborra ez da handia; laukizuzen forma erregularra dago eta sare, kako, parpailak eta bestelako gailu erabilgarri ugari daude. Eta bai, enborra goiko apalera bete baino lehen agortzen zaizu.
Jakina, Kia K5 berriarekin, korearrak klaseko lidergoarengana jo dute eta Toyota Camry ez da dibertigarria. Badirudi dena aurreikusitakoaren arabera joan zela, baina pandemiak eta eroritako errubleak esku hartu zuten gaian. Gainera, Kia K5 gurpileko trakzioa ez zen inoiz Errusiara ekarri (eta AEBetan eta Hego Korean badaude horrelako autoak), eta turbo motorrak konfiguratzailetik atera ziren. Hori dela eta, D klaseko berlineen arteko potentzia oreka ez da oraindik aldatu: K5, Optima bezala, nagusiki Skoda Superb, Mazda6 eta horrekin lotutako Hyundai Sonata lehiatuko dira.
| Gorputz mota | Sedan | Liftback |
| Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm | 4905/1860/1465 | 4869/1864/1484 |
| Gurpila, mm | 2850 | 2841 |
| Lurreko zabalera, mm | 155 | 149 |
| Pisua, kg | 1496 | 1535 |
| motor mota | Gasolina, R4 | Gasolina, R4, turbo |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm | 2495 | 1984 |
| Potentzia, hp rekin. rpm-tan | 194/6100 | 190 / 4200-6000 |
| Gehienez freskoa. unea, Nm rpm-tan | 246/4000 | 320 / 1450-4200 |
| Transmisioa, gidatzea | AKP8 | RKP7 |
| Maksim. abiadura, km / h | 210 | 239 |
| 100 km / h-ko azelerazioa, s | 8,6 | 7,7 |
| Erregai kontsumoa, l | 10,1/5,4/7,1 | 8,4/5,3/6,4 |
| Enbor bolumena, l | 510 | 584 |
