Proba Fiat ezezaguna
Test Drive

Proba Fiat ezezaguna

Proba Fiat ezezaguna

Centro Stile Fiat-en 60 urte historia paregabe bati begirada bat emateko aitzakia ona da

Garapen indibiduala historikoaren errepikapen labur bat da - Ernst Haeckel-en baieztapen honen egia aspaldi aitortua da eboluzioaren teorian. Hala ere, guztiz aplikatu dezakegu hori automobilgintzaren garapenean.

BMW marketinak ez du aipatuko utziko hegazkinen motorrak konpainiaren geneetan daudela eta markaren irudiak ere hori islatzen du, Mercedes harro dago kamioiak eta autobusak egiteaz. Baina zer gertatzen da Fiat izenpean dagoen taldeari buruz - gaur egun formalki automobilgintzako dibisio batean banatuta dagoen arren, Chrysler eta kamioi arin-lerro bat eta Iveco kamioiak, Case eta New Holland nekazaritza-ekipoak eta itsas motorrak biltzen dituen industria-talde bat barne. Markaren hasierako historian, 1899an Turingo auzoetan hasi zenean, hegazkinen motorrak eta baita hegazkinak bezalako artefaktuak aurki ditzakegu. Izan ere, konpainiaren abiazio dibisioak (Fiat Aviazione) bi gerren artean hegazkinak ekoitzi zituen, 1955ean Fiat G91 borrokalari taktiko gisa aukeratu zuen NATOk, eta Fiat 7002 izenarekin helikoptero bat ezkutatzen da. Ba al zenekien Fiat izena duten lokomotorak daudela.

Фактически, автомобильная компания Fiat, которой сегодня принадлежат практически все итальянские марки автомобилей – от Alfa Romeo до Копье, Maserati и Ferrari, а в последнее время и американский Chrysler, глубоко укоренились не только в промышленной жизни Италии, но и являются частью бесценного исторического наследия. Fiat italiarraren genotipoan ezarrita dago bere mentalitate espezifikoarekin. Azken 119 urteetan Erromatar Inperioaren historia eta Leonardo eta Michelangelo bezalako pertsonaiak dituen herrialde batean, Fiat aitzindaria istorio aldaezina den hari gisa dago presente. Eta ez Italiako barne produktu gordinari egindako ekarpenagatik bakarrik. Marka aldi berean altxor bat baita Italiarentzat eta autoaren garapenean ekarpen handia egin duen konpainia bat baita, diseinuan eta teknologian maisulan ukaezinak dituena. Italiako ingeniariekin hainbat aldiz hitz egiteko zortea izan nuen eta benetan esperientzia berezia dela esan dezaket. Diseinatzaile italiar batek bakarrik konta ditzake bere sorkuntzak zuzendari baten hedadura, energia eta gogoarekin, bere esentziaren sakonetik jotzen duen ingeniaritza-hizkera batekin eta italiar opera baten melodia bezalako soinuarekin. 1958an, bere Centro Stile sortu zenean, Fiat-en analitiko historikoetan agertzen da, eta ia Europako mota horretako lehen autoa izan zen. Sormen izpirituaren epizentroan kokatuta, konpainiak sarritan lankidetzan aritzen da Turin inguruko Froy, Pininfarina eta Giugiaro bezalako estilistekin. Eta gaur Fiat-en Centro Ricerce Technical Center (CRF) automozio-teknologiaren aurrerapen baliotsuenetako batzuk zor dizkiogu, hots, Fiat-eko ingeniariei, zeinaren garapen-zentroa Fiat Powertrain Technologies edo FTP dena, munduak common rail sistemari zor diona. diesel motorrak eta ondorengo Multijet, haien lana injekzio zuzeneko diesel turbodun lehen motorra da, 1986an sortua. FTP edo bere aurreko FCRren sorkuntzak MultiAir unitate hidrauliko eta xurgatze-balbulen kontrol sistema izugarria dira, T-JET gasolina turbo motorrak, TwinAir zilindro biko motor modernoa, laurogeiko hamarkadaren amaierako Selespeed eskuzko transmisio automatizatua, lehen sistema. 1980an gasolinazko motorrak eta transmisioan bi TCT enbrageekin. Azken urteotan hain ezaguna den hainbat modelotarako plataforma komun bat erabiltzeko teknologia ezaguna Fiat-eko ingeniariek 127 eta 128 modeloekin sartu zuten lehen aldiz 60ko hamarkadaren amaieran eta 70eko hamarkadaren hasieran! Eta estatistiken mesedetan - Fiat-ek oraindik motorrik handiena duen autoaren errekorra du - 76eko Fiat S1910 lau zilindroko (!) motorraren desplazamendua, "Turingo Piztia" izenekoa, ez da gehiago eta ez gutxiago. 28,3 baino. , 300 litro, zehazki XNUMX hp-ko potentzia du. 1900 rpm-n eta orduko Blitzen Benz kosta ahala kosta gainditzeko diseinatu zen. 1912an, 290 km/h-ko abiadura errekorra lortu zuen eta Fiat-en sorkuntza askoren funtzionaltasun minimalistaren kontrapesa izugarria da bakarra egiten duten. Bai, italiar konpainiak behin eta berriro bideratu du bere historian zehar automobilgintzaren merkatuko luxuzko segmentuetan, baina azkenean bere benetako identitatea pixkanaka eraikitzen eta finkatzen ari da produktu berritzaile baina merkeen sortzaile gisa. Goiko hauek Italiako ingeniarien sorkuntza ikusgarrienak baino ez dira - bere historiako aldi zailenetan ere, hala nola, 1970ean hasi zen hamarkadan, Italia eta Fiat bereziki grebak zartatu zituztenean, ingeniariek eta diseinatzaileek autoak sortzen jarraitzen dute. gogo jasanezin batekin. Bigarren Mundu Gerraren aurretik ere, bere izena mundu mailako auto-industrian faktore garrantzitsu bihurtu zuena, Fiatek auto nazional baten planak zituen. Topolino 500-ak jarri zituen oinarriak, baina 1936ko eta 50eko hamarkadetan Europaren benetako motorizazioarekin, Fiatek protagonismo handia izan zuen bere 60ko eta 600eko hamarkadetan, Dante Giacosa estilista eta ingeniari bikainak sortua, 500 urtez lan egin zuena. bere ibilbidea Fiat-en. Biztanleria aberastasun gisa, Fiatek espiritu berean jarraituko du 1100, 1300/1500, 850, 124, 125, 128 eta 127 modernoagoak ekoizten, horietako asko hirugarren herrialdeetan ekoitziko dira, hala nola India, Sobietar Batasuna eta are gehiago. Bulgaria, eta lagunduko du... nazio osoen motorizaziorako.

Diseinuaren, teknologiaren eta fabrikazioaren abangoardian

20ko hamarkadan, Fiateko exekutiboak Lignotoko punta-puntako lantegi berri batean eskala handiko produkzio-metodoak txertatzera bideratu ziren, eta 1946an Chrysler bisitatu zuten automobilgintza modernoan zuen esperientziatik ikasteko. Historiak paradoxa bitxiak aurkezten dizkigu batzuetan: 70 urte geroago, Chrysler Fiat-en jabea da orain. Fiat-en historiaren azterketa italiar ingeniaritza eta espiritu estilistiko italiarraren fusioa era liluragarrian adierazten zuten tesi askoren emaitza izan zitekeen, bai eta automobilgintzaren kulturaren garapenean izan zuen zalantzarik gabeko ekarpena ere. Hala ere, hori guztia ez da ondorioen eta gertaeren zenbaketa formal baten emaitza soilik, askoz sakonagoa den zerbait baizik, diseinua diseinatzaileekin ez ezik, produkzio prozesuen gaitasunekin, aerodinamikaren zientziarekin eta emaitza da zuzenean lotuta baitago. erakunde konplexu batena. Espiritu estilistiko hau Fiat-en historian zehar aurki daiteke: Art Nouveau garaiko lerro jarioetatik edo 20ko hamarkadaren hasierako arrazionalismoaren ildo garbietatik, 30eko hamarkadako aerodinamikaren lehen elementuen agerpenarekin forma funtzionaletaraino. 50. hamarkadako formaren minimalismoa, 60. hamarkadako gainazal lauak. 70eko eta 80eko hamarkadetan, XNUMXko hamarkadan hasitako funtzionaltasunaren bilakaera modernoa.

(jarraitu)

Testua: Georgy Kolev

Gehitu iruzkin berria