Probatu hiru iritzi Audi A7-ri buruz
Zer da praktikotasuna, zein da ezaugarri horren adierazle garrantzitsuena eta nola zehazten den orokorrean - argudiatzen dugu Audi A7 berriaren adibidea
Helburu zehatz baterako diseinatutako auto praktikoak daude. Adibidez, zorrotz off-road larriena gainditzeko. Eta auto izugarri ederrak daude, eta Audi A7 horietako bat da, zalantzarik gabe.
53 dolarreko autoaren praktikotasunari buruz pentsa dezakezue. zer esanik ez, baina hori engainu hutsa izan daiteke. Autonews-eko erredakzioan egon den eredu baten adibidearekin asmatu genuen. 249 CV-ko motorra duen autoa da. .-rekin, 340 $ inguruko prezioarekin.
Bihotzez miresten dut azken urteetan Audi diseinuarekin gertatzen ari dena. Oso ondo gogoratzen naiz, hasiera batean marka hau premium klasearen ordezkari seriotzat hartzen ez zuten garaia, orduan bere egoera aitortu zuten, baina errieta egiten hasi ziren auto guztiak antzekoak izateagatik, Chernomorrek zuzendutako 33 heroi bezala. . Orain, iruditzen zait, ez dago halakorik. Hurrengo Audi modelo guztiek zerbait berritzailea dute eta A7 ez da salbuespena.
Betidanik gustatu izan zaizkit ezohiko autoak. Hala nola, errepidean buelta eman zuten. Adibidez, Mazda RX-8 nuen. Imajinatzen al duzu auto praktikoago bat? Motor birakaria, atzeko ateak joan-etorriaren norabidearen kontra irekitzen dira, bigarren ilaran dagoen leku libre oso txikia. Baina auto honekin maiteminduta nengoen bere originaltasunagatik.
Gauza bera gertatu zen A7arekin. Kanpora begira, Prologue kontzeptu fantastikoa dirudi. Makillajerik gabe, superteknologiako etorkizunari buruzko filmetako edozein filmetan filma daiteke. Farola estu hauek artelan bat besterik ez dira. Eta liftback izena duen gorputza zerbait misteriotsua eta berria da niretzat.
Oro har, erraza da jakitea zergatik maitemindu nintzen auto honekin lehen begiratuan (bai, nahiz eta nire maitasun bakarra ez izan). Bai, agian, ez litzateke nire anaiari egokituko, lau seme-alaba dituelako eta A7ra sei pertsona sartzea zeregin bat da, agian egingarria, baina mingarria. Eta ideia basatia da supermerkatu hurbilena baino halako tren batean bidaiatzea.
Baina beste kasu batzuetan ... Zergatik idatzi du inork makina hau ez dela praktikoa? 535 litroko enborra ez da batere lotsagarria. S klaseak, adibidez, 25 litro espazio erabilgarria gutxiago ditu, eta inor ez da kexatzen. Are gehiago, Audi-k altuera erosoa du eta maletak hemen gordetzea oso erosoa da, bosgarren atea duen karrozeria motari esker.
Errepideko ezintasuna izan liteke? Jakina, ez naiz errendimendu dinamikoaz ari. 100 segundotan 5,3 km / h-ra azeleratzen den autoa lerro zuzenean gutxi batzuen azpitik egongo da. Bai, muga altu batera jauzi egitea arazo izango da. Esan nuen auto hau oso ederra dela, eta hori karrozeriako kitari ere aplikatzen zaio, horrelako ariketak egitean erraz urruntzen baita.
Baina bestela ez dago arazorik. Lurreko tartea, batez ere gidatzen nuen autoaren kasuan, aireko esekidurari esker erregulatzen da. Eta ez ahaztu quattro gurpileko trakzioa - Audi-ren harrotasun berezia. Beraz, praktikotasunaren aldeko argudio bakarra prezioa da, baina hori, oro har, zalantzan jar daiteke.
Larri zaude? Benetan posible al da praktikotasunaz serio hitz egitea 3,0 litroko 340 zaldiko 7 litroko turboalimentatutako motorra duen autoarekin? Ezaugarri dinamikoei buruz - mesedez. Eta hemen AXNUMX bere onenean dago: potentzia-tren mordoa, S-tronic eta fin-fin afinatutako esekidura zoragarria da. Auto honek pistan lekua duela dirudi. Gutxienez gustatuko litzaidake ring inguruan ibiltzea. Pena da astirik izan ez izana.
Praktikotasuna? Demagun dirua irabazi nuela, aurreztu egin nuela, loteria irabazi nuela. Eta auto hau erosi diot neure buruari. Egunean bizpahiru ordu inguru ematen ditut auto-ilaretan, non energia, ulertzen duzun moduan, gauza nagusitik urrun dagoen. Baina erregai kontsumoa kezkatzen nauen adierazlea da. Dokumentuen arabera, dena ondo dago honekin: 9,3 litro hirian 100 km-ko pista bakoitzeko. Izan ere, noski, egoera desberdina da.
Pilatutako goizean eta arratsaldean trakets modura dagoen metropoli lanpetuan, benetako kontsumoa 14-15 litro ingurukoa da. Argi dago lehenago 340 zaldiko auto batentzat oso datu malkartsua zela, eta orain ere oso ona da. Hala ere, nire 110 CV-ko autoa. rekin. 9 litro kontsumitzen ditu auto ilaretan.
Hala ere, aitortu behar dut ez nuela arazorik izan haurrentzako eserlekua instalatzeko eta kentzeko. Baita haur bat bertan jartzeko ere. Argudio larria da niretzat, prozedura hori maiz egin behar baitut.
Baina kontsumoaz eta ukipen-pantailako hatz-marka etengabeez ahazten badut ere, oraindik ez dut inoiz ezagutzen makinaren praktikotasuna, eta horren prezioa 53 dolarrean hasten da. (249 zaldiko motorra duten bertsioak - 340 dolarrekoak). Adibidez, 59an, A799, garai hartan berritasun nagusia zena, 2013 dolarren truke eros zitekeen. Eta kasu honetan, benetan pentsatuko nuke auto hau praktikoa dela. Niretzat ere.
Inpresioa da atzo izan zela. Leningradka zaharra, 2010, sareko gasolindegietako bat eta Audi A7. Hau nire lehen negozio bidaia izan zen, eta xehetasun txikienaz gogoratzen dut. Zeregina erraza zen: Moskun moztu aurretik hornitu genuen gasolindegiko tapoiak zigilatu eta San Petersburgora joan ginen. Iparraldeko hiriburura iritsi beharra zegoen, ahalik eta erregai gehien aurreztuz.
Jakina, duela bederatzi urte, San Petersburgorako errepidea ez zela autobide federala zirudien, baina oztopo ibilbidea zela, baina nire arreta guztia Audi A7 paregabean jarri nuen. Alfa Romeo 156 pertsonalaren ondoren, alemaniarren atzera-makina mundu mailako auto industriaren iseka zirudien: silueta, potentzia, eskulanak eta espazio dinamika (1,8 TwinSpark, sentitzen dut!). Hiru litroko A7 batek 310 indar zituen eta ehuneko 5,6 segundotan irabazi zuen, beraz erregaia aurrezteko zeregina aldian behin erori zitzaidan.
Bederatzi urtez, asko aldatu da: ez dugu erregaia 0,32 dolarren truke, baina ia 0,65 euroren truke San Petersburgora joaten gara bidesari batean eta ia ezinezkoa da Moskun doan aparkatzea. Audi A7 ere desberdina da: are dotoreagoa, azkarragoa eta erosoagoa. Baina arazo bat dago: 2017an belaunaldi aldaketaren ondoren, ez zen aurrerapenik izan. Oraindik silueta berezi bera du, proportzio berdinak ditu, eta atzeko sofa oraindik estua da (klaseko estandarrak, noski).
Barrualdean Audi A7-ren aurrerapen teknologikoa gogoratzen da: ohiko botoien eta etengailuen ordez monitore zikinak, pantaila erraldoi bat txukun klasikoaren ordez, abiadura-koadroaren joystick bat eta edonolako arintasun sentimendu fantastiko bera. A7 zure jarraipena bezalakoa da: bertatik nahi duzuna sentitzen du eta tximista abiaduran egokitzen da.
Kanpaiaren azpian - "sei" superkargatu ahaltsu bat, orain 340 indar dituena. "A-zazpigarrena" are azkarragoa, zehatzagoa eta ulergarriagoa bihurtu da. Moskuko Ring Road gauean ez da hooliganismoaren kontrakoa, beraz, hurrengo goizean inposatuki barkatutako Varshavka zeharkatuko du. Aldi berean, marko gabeko beira, teilatu inklinatu bat, optika zorrotz harraparia eta 21 hazbeteko gurpil erraldoiak argi eta garbi uzten dute jabearentzat erosotasuna bakarrik ez dela nahikoa.
Karisma garestia da, eta Audi A7 ez da salbuespena hemen: bederatzi urtean bikoiztu egin da errubloetan.
