Ford Explorer eguneratuaren proba gidatzea
Amerikako gurutze handiak aukera erakargarri berriak jaso ditu. Baina are interesgarriagoa da hobekuntzaren ondoren, Ford enblematikoak bat-batean prezioa jaitsi zuela.
Serpentina Elbrus ondoan. Harkaitzetan ez dago segurtasun sarerik eta errepidea eroritako harriz josita dago - harri batzuk gurpila baino bi aldiz handiagoak dira. Beldurgarria da gorputzean pikor bat sartzea, Ford Explorer bultzatu eta azkarrago gidatu nahi dut.
Gogoratu Sport aldaera nagusia - 345 CV-ra igoera, disko hobea izateko egokitutako esekidurarekin - bere lekuan egongo zela. Hemen bakarrik lekua berezia da, eta, oro har, Errusian, garestia den Sport kirolak ia ez zuen eskaerarik eta duela gutxi utzi zuen merkatua.
Explorer XLT, Limited eta Limited Plus bertsioek 249 bertsio dituzte Yelabugako muntaketa-linean. Haien salmentak, aitzitik, etengabe hazten ari ziren - 2015ean ereduaren modernizazio arrakastatsuak eragina izan zuen. Eta orain iritsi da gauza berrien zati berri bat.
Estaldura itxura itxuragarriagoa da, parpailak desberdinak dira, aurrealdean eta argiztapen ekipamenduak beste forma batekoak dira eta kromo gehiago dago. Tekla botoiaren bi prentsen bidez motorra martxan jartzeko distantzia 100 m-ra igo da. Garbigailuaren tobera berotu egin da. Haizetakoaren goiko ertzak USB konektorea duen karkasa du. Aldi berean, pedalaren muntaiaren doikuntza elektrikoa indargabetu da. Hori da aldea.
Askoz ere garrantzitsuagoa da prezioen zerrenda aldatzea. Eguneratzearen ondoren, Ford Explorer prezioak behera egin zuen, eta aurreko prezioekiko aldea - 906 $ -tik 1 $ -ra. Eta hori hobekuntza gutxi batzuk baino gehiago da.
XLT oinarrizko bertsioak LED argiak eta isatsak eskaintzen ditu, giltzarik gabeko sistema, cruise kontrola, aparkatzeko sentsoreak eta atzeko kamera, 18 hazbeteko aleaziozko gurpilak. 7 eserlekuko apaindegia, eserleku elektrikoak eta berogailua, hiru eremuko klimatizazioa, airbag eta gortina multzo osoa. Sync 3 multimedia sistema ukipen pantailarekin AppLink, Apple CarPlay eta Android Auto onartzen ditu.
Erdiko bertsio mugatua honakoa da: 20 hazbeteko gurpilak, aurreko kamera, urruneko motorra hastea, esku libreko funtzioa duen atzeko atea. Bigarren ilarako eserlekuak hemen berotuta daude dagoeneko, eta aurrekoak aireztapenarekin osatuta daude. Hirugarren ilara disko elektrikoek eraldatzen dute. Zuzendaritza zutabeak ere disko elektrikoa du, eta bolantea berotzen da. Audio sistema freskoagoa da, subwoofer bat gehitzen da eta nabigazioa instalatzen da.
Eta proban Limited Plus bertsio nagusia zegoen. Hemengo "plus" nagusia laguntzaile elektronikoak dira: faro-etengailu automatikoa, itsas gurutzearen kontrol egokitua, erreiaren jarraipena egiteko sistema, zona "itsuen" monitorizazioa eta aparkaleku laguntzailea. Aurreko eserlekuetako masaje bat ere badago, eta teilatua panoramikoa da eta teilatua.
Apaindegia zabala da, eta hirugarren ilaran nahiko doakoa da helduentzat. Zama gehieneko edukiera - itxaropentsua den 2294 litro. Explorer, oro har, familiako erabiltzaile praktikoentzako amerikarra da. Hori dela eta, gauza txikiak eta USB konektoreak leku asko daude. Soinu isolamendu erosoak eta sestra argiztapenaren kolore aukerak erosotasuna ematen dute.
Hona hemen deserosoa: enblematikoan aparkatzeko balazta pedalaren ordez logikoa litzateke automatizazioa ikustea. Ezker hankaren atsedenlekua estua da. Gainera, ukipen pantailako ikonoek ez dute gaizki erantzuten, edozein modutan sakatuta ere. Arbeleko menuan zehar mugitzea ere nahasgarria da. Eta zergatik du hain gizon handi batek alboko ispilu apalak?
Aparkatzerakoan kamerekin fidatzen zara. Atzeko aldea - ibilbide mugikorreko aholkuekin, aurrealdea - bistako angelua zabaltzeko gaitasuna duena. Biak garbigailuz hornituta daude eta Errusiarako sortutako tobera erabilgarri hauek orain beste merkatu batzuetan instalatzen ari dira.
Laguntzaile elektronikoak ere baliagarriak direla dirudi. Baina Explorer-ek noizean behin marka errusiar lausoaren jarraipena egiten du. Dagoeneko ahazten duzu funtzioa aktiboa dela, bat-batean bolantea bibratzen eta desbideratzen hasten denean. Gurutzaldi kontrol aktiboaren eta hurbilketarako abisu sistemak espero dira onak autobidean, baina probintziako bihurgune estuetan huts egiten dute. Eta automatikoki gelditu ondoren, "itsas bidaia" desgaituta dago.
Off-road sistemen inguruko elkarrizketa bereizi bat. Gurpil guztietako trakzioa Dana enbrage elektromagnetiko batez hornituta dago, lehenespenez momentua aurreko gurpiletara banatzen duena eta irristatzen direnean, zati handi bat atzeko aldera transferi dezake. Baina, gainera, moduak baldintza desberdinetarako daude eskuragarri. Zerbait gehiago, gogoratzen zara?
"Zikinkeria / Rut" - transmisio automatikoaren txandak leunak izaten jarraitzen dute, baina igoerak blokeatuta daude eta aseguru elektronikoa ahuldu egiten da, irrist egin dezakezu. "Harea" - engranaje baxuen lehentasun argia, ebakitzeko eta gasarekiko erreakzio zorrotzak biratzeko gaitasuna duena. "Belarra / Legarra / Elurra" - motorra itolarria da, akceladorearen erantzuna geldoa da, baina kommutazioa azkarragoa da eta irristatzea kentzen da. Bide batez, elur-irteera solteetan, hondarraren erregimena garrantzitsuagoa izan daiteke.
Cross-country gaitasun hobearen mesedetan, bertsio errusiarrei, amerikarrei ez bezala, aurreko bumperaren azpian dagoen "gona" kentzen zaie. Deklaratutako lurreko sakea 210 mm da. Motorraren babesarekin zinta neurgailu batekin egiaztatu genuen - bai, hala da. Etetea ez zegoen gure errepideetara egokituta. Eta argi eta garbi sintonizatu da gorputzaren rolla murrizteko eta manipulazioa hobetzeko.
Explorer maniobrak ulergarriak dira, ez dirudi inerteak-astunak diren arren, buruan apur bat badago ere: buelta zorrotz batean ahalegintzen da eraisketara joaten, orduan popan egin dezake. Aipatu serpentina arazorik gabe garbitu genuen. Baina leuntasuna franko falta da, batez ere 20 hazbeteko gurpiletan. Dardarak eta kolpeak etengabeak dira. Baina esekidurak gaizki hautsitako kalifikatzaile baten kolpeak jasan zituen matxurarik gabe.
Amerikako jatorrizko V6 3.5L gasolina motorrak 290 CV ekoizten ditu. Errusian boterea murriztu zen zerga onurarako. Indar falta ez da sumatzen, eta 6 abiadura "automatiko" zorrotz eta leuna kirol modura alda daiteke - beraz interesgarriagoa da. Eskuzko bat ere badago, baina transmisio automatikoaren heldulekuko minigiltza batekin aldatu behar duzu engranajea. Probaren ostean, ontziko ordenagailuak batez beste 13,7 l / 100 km-ko kontsumoa izan zuen. Ez dago gaizki, zorionez, AI-92 gasolina posible da, eta deposituak 70,4 litro ditu.
Ford Explorer XLT oinarria 35 $ -tik hasten da, Limited-a 196 $ garestiagoa da eta Limited Plus laguntzaile elektronikoek beste 38 $ gehitzen dituzte. Infiniti QX834, Mazda CX-41, Toyota Highlander eta Volkswagen Teramont "gurpileko" amerikarren formatu antzekoarekin alderatuta, Explorer errentagarriagoa da.
| Mota | Gurutzea |
| Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm | 5019/1988/1788 |
| Gurpila, mm | 2860 |
| Pisua, kg | 2181-2265 |
| motor mota | Gasolina, V6 |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm | 3496 |
| Potentzia, hp rekin. rpm-tan | 249 6500ean |
| Gehienez freskoa. unea, Nm rpm-tan | 346 3750ean |
| Transmisioa, gidatzea | 6-st. Abiadura-kaxa automatikoa, betirako betea |
| Gehieneko abiadura, km / h | 183 |
| 100 km / h-ko azelerazioa, s | 8,3 |
| Erregai kontsumoa (horizontala / ibilbidea / nahasketa), l | 13,8 / 10,2 / 12,4 |
| Prezioa, $. | 35 196 |
