Probatu Audi A6 berria

Laguntzaile elektroniko guztiak aktibatzen direnean, Audi oso apala da eta ezin du zuzenean esan: "Tira, orduan ni neu?" Baina pilotu automatiko osorik gabe ere, A6-k bere lehiakide zuzenak gainditu ditu azkenean. Ia

2025, Ipar Chertanovo. Lidarrak, gaueko ikusmen kamerak eta sentsoreak aparkatutako Audi A6s-etik atera ziren gauez. Cayenne, Touareg eta Octavia-ren faroak ez dira gehiago. Auto lapurrek zure auto lapurrak hurrengo mailara eramango dituzte. Erraza da: istripu txikiak 6 dolarreko konponketa batzuk sor ditzake Audi A1000 jabearentzat. Orokorrean, igorlegunea aseguru integralik gabe uzten baduzu, azken hau A6 erosi zenuen (gertatzen al da?), Edo oso saltzaile txar batekin egin duzu topo.

Audi A6-k Alemaniako hiru handien azken belaunaldia ordezkatu du. Mercedes E-Class duela bi urte atera zen, eta BMW 5 Series 2017an. Hori dela eta, aurrerapauso bat espero zuten Ingolstadteko ingeniariengandik - bestela, etenaldia zaila izango litzateke azaltzea. Aurrerapen hau gertatu zen: A6-k elektronika adimendun ugari ditu, ingeniariek ere ez baitute oraindik gogoratu nola pizten, funtzionatzen eta konfiguratzen duen.

Aurreko bumperra (bai, hobe da lehenengo egunetik zaintzea) era guztietako sentsore eta kamerez josita dago. Hemengo unitate garrantzitsuena lau habeetako lidar bat da, autoaren aurreko eremua arakatzen duena. Hori hain garrantzitsua da Audi-ren adimen artifizialeko sisteman, bi aldeetan garbigailuzko toberekin hornituta zegoela.

Inguruan oso urrun begiratzen duen beste radar bat dago. "Ez du injektorerik jasotzeko eskubiderik; zikin egonda ere ongi funtziona dezake", azaldu du ingeniarietako batek.

Laugarren eraztunean behatoki bat sartu zen - hau gaueko ikusmen sistemaren zati da. Eta Mercedesek sei urte geroago aukera eskaini diolako Audi-ri iseka egiten badio ere, oso garestia da. Jarraian aparkatzeko kamera dago (bai, A6-k oraindik kanpaia handia du), eta ondoan aparkatzeko sentsoreak daude. Alemaniarrek ez zuten zehaztu nola funtzionatuko duten sistema konplexu horiek guztiak, gorputza erreaktiboez gainezka dagoenean, 100 errublo izoztu gabe tobera etengabe isurtzen da eta lidarra izotzez estaltzen da bigarren astean. Oportoren inguruan, elektronikak prentsaurrekoan agindu bezala funtzionatzen du.

Egia esan, dagoeneko Audi gidatu dezakezu eskurik gabe - nabigazioko informazioan zentratzen da eta badaki noiz abiadura moteldu, non azkartu eta non - merezi du ingurura begiratzea eta espazioa hainbat aldiz eskaneatzea. Orain, A6 legegintzaldi mailan bakarrik dago mugatuta - europarrek oraindik ez dute erabaki nor izango den pilotu automatikoarekin istripuaren erantzulea eta, orokorrean, robotak errepidean askatu behar diren murrizketarik gabe. Horregatik, "Pilotu automatikoa" botoiaren ordez, Audi-k entxufe beldurgarria du oraindik.

Horren ordez, A6-k laguntzaile-pakete ugari eskaintzen ditu (bide batez, botoi fisiko batek kontrolatutako menu-elementu bereizi batean bistaratzen dira): "Oinarrizkoa", "Bakarka" eta "Gehienekoa". Aukera guztiak aktibatuta daudenean, Audi lotsatu egiten da: "Tira, ni neu?" Demokratikoki eskuak bolantean jartzeko eskatzen du, oharkabetu zaitez ohartarazten du eta, oro har, gehiegi zalapartatzen duzu.

Baina badakigu Audi gehiago egiteko gai dela. Duela urtebete inguru, David Hakobyanek A7ak erabat autonomoak probatu zituen Alemaniako autobidean - bueno, probatzen zuen bitartean, eserita zegoen eta autoa dena bakarrik egiten ikusi zuen.

Nekez elektronika sorta Errusiako abantaila erabakigarri bihurtuko da, laguntzaile horiek guztiak oinarrizko bertsioan egon ezean. Lehenik eta behin, diseinuari begiratzen diogu, baina hemen Audi ez zen harritu. "Sei" zaila da oraindik lau eraztun dituen beste berline batengandik bereiztea, markaren zalea ez bazara, Audi bat izaten zenuen edo zerbitzu baterako lan egiten baduzu.

Lerro zorrotzak, estanpazio zuzena, erradiadore sareta izugarria - hori guztia aurrekoan ikusi dugu. Urrunetik, A6 berria matrizeko faro berriek bakarrik emango dute, eguneko LED argiek distira egiten baitute. Sedan itxura izugarri dotorea, monumentala da, baina bihurgunerik gabe. Diseinatzaileak Audi-n aldatzen dira, baina estiloak berdin jarraitzen du. Beste gauza bat da azken urteotan korearrak eta japoniarrek eraman duten itxura distiratsua ez dela Ingolstadt-eko autoetarako egokia.

Baina Audi A6ren zati teknikoa albistez beteta dago. Hona hemen Quattro Ultra gurpileko trakzio sistema berria (ez larritu, ia ez duzu aldea nabarituko) eta lau esekidura aukera ere bai, eta motorrekin aldaketak, nahiz eta handiak ez izan, gertatu dira. Niretzat pertsonalki errebelazio nagusia lau zilindroko gasolina oinarrizko motorrik ez izatea da.

Hilabete batzuk daramatzat 7 TFSI (1,8 CV) C190-rekin buelta ematen eta truke gehigarria kalkulatzen ere. Hiriko zikloan, 7,9 s-tik 100 km / h-ra baino azkarrago ez da beharrezkoa, eta Moskun lau gurpileko trakzioa urteko egun batzuetarako beharra da. Beraz, gorputz bereko "seiak", saltzaileen beherapenak kontuan hartuta, 28 eta 011 $ artean aurki daitezke. Ongi hornitutako berokia izango da: larruzko barrualdea, atzera begirako kamera, klima bereizia eta, zortea baduzu, maletategiko tapa elektrikoa.

Baina Audi-k potentzia txikiko "lau" uztea erabaki zuen, eta hasieran 3,0 TFSI (340 CV) eramango dituzte Errusiara. Bai, eta dagoeneko motor hau aurreko belaunaldian ikusi dugu, beste firmware batekin soilik - han 333 CV ekoizten zituen. Saltzaileek ere badituzte horrelako autoak, hauen prezio etiketa bakarrik hasten da (beherapen berdinak kontuan hartuta) 45 eta 318 dolarretatik.

A6-k hiru litroko turbodiesela ere izango du, baina oraindik ez dago argi zenbat potentzia den. Portugalen egindako proban, 284 zaldiko autoak zeuden, baina Errusiarentzat, ziurrenik, motor hori 249 CV-ko zerga tasara gutxitzen da. Europan Audi-k junior diesel bertsioa ere eskainiko du - 2,0 litro eta 204 CV. Errusia oraindik ez da horrelako bertsiorako aukerei buruz ari.

Bide batez, orain "sei" guztiek enborrak estalkian jaso dituzte indizeak - motorren tamainaren eta potentziaren araberakoak dira. Adibidez, 340 zaldiko sedan baten kasuan "55" irudiari buruz ari gara, eta hiru litroko turbodieselak "50" indizea jaso du. Orokorrean, zure ondoan 50etik gorako zenbakiak dituen Audi bat bada, hobe da horrekin semaforo lasterketetan ez parte hartzea.

Porto inguruko serpentinetan, 3,0 TFSI eta zazpi abiadurako "robot" S tronikoa dituen sedan bat prest dago asfalto zaharra biribilkatzeko - lerro zuzen motzetan, "seiak" 120-130 km / h erraz irabazten ditu , eta txandaren sarreran ez du pneumatikoekin kirrinkarik ere egiten. Motor hau oso ona da autopistaren abiaduran: hemengo erreserba erreserbatua da, ezen apur bat gehiago eta A6 zerbait gehiago bihurtuko da.

Ez dago kexarik V6 diesel motorren inguruan, ZFren zortzi bandako "automatiko" klasikoarekin funtzionatzen baitu, baina hala ere pixka bat gehiago espero nuen. Motor eta kutxa bereko Q7ak leuntasun harrigarria, mugimendu hautemangaitza eta trakzio erreserba itzela hartzen badu, orduan A6 desegokia da. Seguruenik, arazoa Q7aren ondorengo itxaropenetan dago. Bazirudien diesel berlina are leunagoa eta azkarragoa izan behar zela, baina idilioa pisu banaketa ezberdinek eta 20 hazbeteko gurpilek apur bat asaldatu zuten.

Nahita lidarrekin, suspentsioekin eta motorrekin hasi nintzen eta ez nuen hitz bat ere esan Audi A6 berriaren barrualdeari buruz. Elkarren antzekoak diren Ingolstadt-eko berlinez nekatuta bazaude, begiratu "sei" berrien apaindegian:

Barruan, A6-k hiru pantaila ditu aldi berean, horietako bi ukipen-sentikorrak dira.

Audi gidatzen baduzu edo gidatzen jarraitzen baduzu, "sei" berria zure ibilbidearen jarraipen onena izango da. Denetan trebea da: oso isila, indartsua, teknikoki aurreratua eta dotorea, eta barrualdea ere ezin hobea du. A6 autoak gehiegi eskaintzen ditu auto batean: pilotu automatikoa (ados, ia pilotu automatikoa), dinamika bikaina eta elektronika erabilgarri ugari. Beste gauza bat da kanpotik ez dela lehiakideak bezainbeste aldatu. Badirudi horretarako maite dutela.

Mota	Sedan
Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm	4939/1886/1457
Gurpila, mm	2924
Enbor bolumena, l	530
Pisua, kg	1825
Pisu gordina, kg	2475
motor mota	Petrolio V6, gainkargatuta
Lan bolumena, metro kubikoak cm	2995
Gehienez potentzia, hp (rpm-tan)	340 / 5000-6400
Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm)	500 / 1370-4500
Unitate mota, transmisioa	Osoa, 7RKP
Gehienez abiadura, km / h	250
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s	5,1
Erregai batez besteko kontsumoa, l / 100 km	7,2
Prezioa, $.	Iragarri gabe