Transmisio automatikoaren sentsore nagusien funtzionamenduaren xedea eta xedea

Ibilgailuaren transmisio automatikoa sistema elektrohidrauliko baten bidez kontrolatzen da. Transmisio automatikoan engranajeak aldatzeko prozesua lan fluidoaren presioaren ondorioz gertatzen da, eta kontrol unitate elektronikoak funtzionamendu moduak kontrolatzen ditu eta lan fluidoaren emaria erregulatzen du balbulak erabiliz. Funtzionamenduan zehar, azken honek beharrezko informazioa jasotzen du gidariaren aginduak, ibilgailuaren uneko abiadura, motorraren laneko karga, eta laneko fluidoaren tenperatura eta presioa irakurtzen dituzten sentsoreetatik.

Transmisio automatikoaren sentsoreen funtzionamendu motak eta motak

Transmisio automatikoa kontrolatzeko sistemaren helburu nagusiari engranaje aldaketa gertatu behar den momentu optimoa zehaztea deitu dakioke. Horretarako, parametro asko hartu behar dira kontuan. Diseinu modernoak kontrol dinamikoko programa batekin hornituta daude, funtzionamendu baldintzen eta autoaren uneko gidatzeko moduaren arabera modu egokia hautatzeko, sentsoreek zehaztuta.

Transmisio automatiko batean nagusiak dira abiadura sentsoreak (abiadura sarrera eta irteera ardatzetan abiadura zehazten duena), laneko fluidoaren presio eta tenperatura sentsoreak eta posizio hautatzaile sentsorea (inhibitzailea). Horietako bakoitzak bere diseinua eta xedea ditu. Ibilgailuen beste sentsore batzuen informazioa ere erabil daiteke.

Hautatzailearen posizio sentsorea

Engranaje hautatzailearen posizioa aldatzen denean, posizio berria hautatzailearen posizio sentsore berezi batek finkatzen du. Jasotako datuak kontrol-unitate elektronikora igortzen dira (maiz bereizten dira transmisio automatikoa egiteko, baina, aldi berean, autoaren motorreko ECUarekin konexioa du), eta horrek dagozkion programak abiarazten ditu. Honek sistema hidraulikoa hautatutako gidatze moduaren arabera aktibatzen du ("P (N)", "D", "R" edo "M"). Sentsore horri "inhibitzaile" deitu ohi zaio ibilgailuen eskuliburuetan. Normalean, sentsorea engranaje hautatzailearen ardatzean kokatzen da, hau da, ibilgailuaren kanpaiaren azpian. Batzuetan, informazioa lortzeko, bobina-balbularen eragingailura konektatzen da balbularen gorputzean gidatzeko moduak hautatzeko.

Transmisio automatikoaren hautatzailearen posizio sentsoreari “funtzio anitzekoa” deitu dakioke, izan ere, bertatik ateratako seinalea alderantzizko argiak pizteko erabiltzen da, baita hasierako unitatearen funtzionamendua kontrolatzeko ere “P” eta “N” modalitateetan. Palanka hautatzailearen kokapena zehazten duten sentsoreen diseinu ugari dago. Sentsore zirkuitu klasikoaren bihotzean erresistentzia aldatzen duen potentziometro bat dago hautatzailearen palankaren posizioaren arabera. Egituraz, elementu mugikor bat (graduatzailea) mugitzen den plaka erresistiboen multzoa da, hautatzaile batekin lotzen dena. Irristailuaren posizioaren arabera, sentsorearen erresistentzia aldatu egingo da eta, beraz, irteerako tentsioa. Hori guztia bereizten ez den etxebizitza batean dago. Funtzionamendu okerrik gertatuz gero, hautatzailearen posizio sentsorea garbitu daiteke errematxeak zulatuz irekiz. Hala ere, zaila da inhibitzailea behin eta berriz funtzionatzeko konfiguratzea, beraz, errazagoa da akatsen sentsorea ordezkatzea.

Abiadura sentsorea

Oro har, bi abiadura-sentsore instalatzen dira transmisio automatikoan. Batek sarrerako ardatzaren (primarioa) abiadura erregistratzen du, bigarrenak irteerako ardatzaren abiadura neurtzen du (aurreko gurpileko transmisioko engranaje kaxa batentzat, hau da engranaje diferentzialaren abiadura). Transmisio automatikoaren ECUak lehenengo sentsorearen irakurketak erabiltzen ditu uneko motorraren karga zehazteko eta engranaje egokiena hautatzeko. Bigarren sentsorearen datuak aldagailuaren funtzionamendua kontrolatzeko erabiltzen dira: kontrol unitatearen aginduak nola exekutatu ziren eta behar zen engranajea zehazki nola aktibatu zen.

Egituraz, abiadura-sentsorea Hall efektuan oinarritutako hurbiltasun magnetikoa da. Sentsoreak iman iraunkor bat eta Hall IC ditu, itxitako etxebizitza batean kokatuta. Ardatzen biraketa-abiadura detektatzen du eta seinaleak sortzen ditu korronte alternoko pultsu moduan. Sentsorearen funtzionamendua bermatzeko, ardatzean "bultzada gurpila" deritzona instalatzen da, txandakako irtengune eta sakonune kopuru finkoa duena (maiz ohiko engranaje batek betetzen du zeregin hori). Sentsorearen funtzionamendu printzipioa honako hau da: engranaje hortz bat edo gurpil baten irtengune bat sentsoretik igarotzen denean, berak sortutako eremu magnetikoa aldatu egiten da eta, Hall efektuaren arabera, seinale elektrikoa sortzen da. Ondoren, bihurtu eta kontrol-unitatera bidaltzen da. Beheko seinalea kanalari dagokio eta goi seinalea erlaitzari.

Sentsore horren disfuntzio nagusiak kasuaren despresurizazioa eta kontaktuen oxidazioa dira. Ezaugarri bat da sentsore hori ezin dela multimetro batekin "deitu".

Gutxiago, abiadura-sentsore induktiboak abiadura-sentsore gisa erabil daitezke. Haien funtzionamenduaren printzipioa honako hau da: transmisio-engranajearen engranajeak sentsorearen eremu magnetikoa zeharkatzen duenean, sentsorearen bobinan tentsio bat sortzen da, eta hori kontrol-unitateari seinale moduan transmititzen zaio. Azken honek, engranajearen hortz kopurua kontuan hartuta, uneko abiadura kalkulatzen du. Bisualki, sentsore induktibo batek Hall sentsore baten oso antzekoa du, baina seinale forman (analogikoan) eta funtzionamendu baldintzetan alde nabarmenak ditu - ez du erreferentzia tentsiorik erabiltzen, baina modu independentean sortzen du indukzio magnetikoaren propietateak direla eta. Sentsore hori "deitu" daiteke.

Fluidoaren tenperatura sentsorea

Transmisio-fluidoaren tenperatura-mailak eragin handia du marruskadura-enbrageen funtzionamenduan. Hori dela eta, gehiegi berotzearen aurka babesteko, transmisioaren tenperatura sentsore automatikoa ematen da sisteman. Termistor bat (termistor) da eta etxebizitza batek eta elementu sentsorial batek osatzen dute. Azken hau tenperatura desberdinetan erresistentzia aldatzen duen erdieroale batez egina dago. Sentsorearen seinalea transmisio automatikoaren kontrol unitatera igortzen da. Oro har, tentsioaren tenperaturarekiko mendekotasun lineala da. Sentsoreen irakurketak diagnostiko eskaner berezi baten bidez bakarrik aurki daitezke.

Tenperatura sentsorea transmisioaren kasuan instalatu daiteke, baina gehienetan transmisio automatikoaren barruan dagoen kableatuaren arnesean sartzen da. Onartutako funtzionamendu tenperatura gainditzen bada, ECU-k indarra indarrez murriztu dezake, engranaje kutxa larrialdi modura igaro arte.

Presio sentsorea

Laneko fluidoaren transmisio automatikoan zirkulazio-abiadura zehazteko, presio-sentsorea eman daiteke sisteman. Horietako batzuk egon daitezke (kanal desberdinetarako). Neurketa laneko fluidoaren presioa seinale elektriko bihurtuz egiten da, eta horiek transmisio-kaxako kontrol-unitate elektronikora elikatzen dira.

Presio sentsoreak bi motatakoak dira:

• Diskretua - finkatu eragiketa moduen desbideratzeak ezarritako balioarekiko. Funtzionamendu normalean, sentsoreen kontaktuak konektatuta daude. Sentsorea instalatzeko gunean presioa behar baino txikiagoa bada, sentsorearen kontaktuak irekitzen dira eta transmisio automatikoaren kontrol unitateak dagokion seinalea jasotzen du eta presioa handitzeko agindua bidaltzen du.
• Analogikoa - presio maila dagokion magnitudeko seinale elektriko bihurtzen du. Sentsore horien elementu sentikorrak erresistentzia aldatzeko gai dira presioaren eraginez deformazio mailaren arabera.

Transmisio automatikoaren kontrolerako sentsore osagarriak

Aldagailuarekin zuzenean lotutako sentsore nagusiez gain, kontrol-unitate elektronikoak iturri osagarrietatik lortutako informazioa ere erabil dezake. Oro har, hauek dira sentsore hauek:

• Balazta-pedalaren sentsorea - bere seinalea hautatzailea "P" posizioan blokeatuta dagoenean erabiltzen da.
• Gas pedalaren posizio sentsorea - azeleragailu pedal elektronikoan instalatuta. Gidariaren kontrol uneko unitatearen eskaera zehaztu behar da.
• Akceladorearen Posizio Sentsorea - Akceladorearen gorputzean dago. Sentsore honen seinaleak motorraren egungo lan-karga adierazten du eta engranaje optimoa hautatzean eragiten du.

Transmisio automatikoaren sentsoreen multzoak funtzionamendu zuzena eta erosotasuna bermatzen ditu ibilgailuaren funtzionamenduan. Sentsorearen funtzionamendu okerrak gertatuz gero, sistemaren oreka asaldatu egingo da, eta gidariari berehala ohartaraziko zaio ontziko diagnostiko sistemaren bidez (hau da, dagokion "errorea" piztuko da instrumentu taulan). Matxura-seinaleei jaramonik ez egiteak autoaren osagai nagusietan arazo larriak sor ditzake eta, beraz, matxurarik aurkitzen bada, berehala zerbitzu espezializatu batekin harremanetan jartzea gomendatzen da.