Probatu Lexus NX vs RR Evoque
Baliteke proba konparatibo hau ez gertatzea, dena segundo zati batean erabaki zen. Balazta lurrean dago, ABSa irrintzika ari da, pneumatikoak azken indarrarekin asfalto lehorrean sartzen saiatzen ari dira, baina ezin hobeto ulertzen dut: beste segundo erdi bat, eta crossover hibridoa ogitarteko garestia bihurtuko da. ...
Baliteke proba konparatibo hau ez gertatzea, dena segundo zati batean erabaki zen. Balazta lurrean dago, ABSa irrintzi etengabe ari da, pneumatikoak asfalto lehorrean sartzeko ahaleginak egiten ari dira, baina oso ondo ulertzen dut: beste segundo erdi batean, eta gurutze hibridoa ogitarteko garestia bihurtuko da. Eskuinean bagoi bat dago, eta zuzenean elur zuriko E-Class. Airbagak zenbatzen hasi nintzen unean, ispiluak ahaztuta zituen neska bere ilara itzuli zen. Adrenalinaren presioak berehala buruko mina eman zidan, eta Lexus NX barruak plastiko erreta usaina zuen.
Neurtu hibrido batek, noski, errepide horretako egoerei aurre egiten die, baina hori ez da bere jatorrizko elementua. Azelerazio leuna, balaztatze lineala eta bateriaren etengabeko kontrolarekin, NX 300h-k gidatzen irakasten dizu. Lasaia eta zuhurra. Goi Range Rover Evoque-k oso desberdin jokatzen du. 240 bhp ditu, 9 abiadurako transmisio automatikoa eta xasis asaldagarria, eta horrek, 20 hazbeteko aleazioko gurpilekin batera, gurutzea edozein kolpetan bihurtzen du. NX garestienak bere ekonomia eta teknologiarekin erakartzen du, goi mailako Evoque dinamikarekin eta ilusioarekin hartzen du. Bi alderantziak antzeko bilgarri batean ezkutatuta daude - dotorea, distiratsua eta izugarri erakargarria.
Duela 30 urte Pravda egunkaria, arkatzak eta batzuetan puxikak saldu ziren eraikin aipagarria nerabeentzako modako leku bilakatu zen. Orain erroskilak saltzen dituzte txokolate zipriztinekin, kola beirazko botila txikietan, eta asteburuetan gofreak freskoak eskaintzen dituzte bainila marmeladarekin. Eta arratsaldean, kafetegia itxi baino pare bat ordu lehenago, mahaspasekin egindako gazta tarta onenak prestatzen dira bertan. Evoque, ilunabarrean distiratsu zegoenean, establezimenduaren sarreran bertan aparkatu behar zen - errepidean ez zegoen doako aparkalekurik. Honi esker, hogei minutu inguru gehiago, gazta tarta mastekatuz, leihotik 20 hazbeteko aleaziozko gurpilak, teilatu erortzailea eta gorriz pintatutako trazeria ispiluak begiratu nituen. Evoqueren diseinuak ia lau urte ditu, baina hala ere arreta pizten du. Crossover-era salto egin eta bulegorantz gidatzen dut Lexus NX hibridoa lortzeko. Baina bidean, konturatu naiz han, okindegian, Lexuseko gakoak ahaztu nituela. Mahai gainean bertan.
"Puck" kirol moduan jarri dut eta, nire indar guztiarekin, azeleragailuaren pedala sakatzen dut - 20 minutu besterik ez dira geratzen erakundea ixteko. Range Rover Evoque gasolina bertsio bakarrean 2,0 litroko unitate gainkargatu batekin hornituta dago, 240 zaldiko potentziarekin. Harekin, gurutzaketa DeLorean baino nabarmen azkarragoa da: Evoque-k 7,6 segundotan gainditzen ditu lehen "ehun"-ak. Baina, orduan, motorrak ez du dinamikarekin hunkitzen - grabitate-zentro altua oraindik ere eragiten du. Estandar modernoen arabera onargarria da, geldialditik azelerazioa 9 abiadurako XF "automatiko" bat eskaintzen du. Kutxak tximista-abiaduran aldatzen ditu engranajeak, erregaiaren ekonomia adimen elektronikoan mantenduz. Baina ez dut Evoque-n hirian dinamikoki gidatu nahi. Eta horregatik.
Lehenik eta behin, goiko gurutzeak 20 hazbeteko gurpilak ditu 245/45 pneumatikoekin. Itxura bikaina dute, dagoeneko karismatikoa den gurutze bati xarma gehituz. Baina edozein desnibel, asfaltoan dauden zuloak edo erliebezko markak, berehala sumatzen da bolantean. Hori dela eta, ia beharrezkoa da gurutzea eskuartean eramatea "abiadura kolpeetan", puntak puntetan errepide konponketekin eta arretaz aparkatzea ertzetan. Bigarrenik, 9 abiadurako transmisioak nolabaiteko "lapurra" eskatzen du. Koadroaren funtzionamendu algoritmoak oso desberdinak dira, azeleragailua pixka bat gehiago bultzatu besterik ez duzu. ZF-k aldi berean hiru engranaje jaurti ditzake edo pauso jakin bat ohi baino apur bat luzeagoa izan daiteke, dena erregai ekonomiaren edo hasiera eraginkorraren mesedetan. Evoque-ren bolantea lehenengo aldiz jartzen dutenentzat, autoaren jokabidea urduriegia eta ezegonkorra dirudi, eta hori kasutik oso urrun dago. Ohitu behar duzu.
Lexuseko giltzak garbiketako andrearengandik jaso behar izan nituen; ezin izan nuen garaiz iritsi. NX 300h bere lasaitasunarekin harritu zen lehen segundoetatik. Ingeniari japoniarrek zeregin zaila izan zuten: crossover trinkoa garatu behar zen, segmentuko liderrak, Evoque barne, baino txikiagoak izan ez zitezen, ekipamenduari edo dinamikari dagokionez, baina hobe. gainditu alde guztietatik. Ia funtzionatu zuen.
NX hibridoa harritzen duen gauza nagusia ez da 150 kilo gehigarri enborrean, itxura baizik. Boomerang formako nabigazio-argiak, buruko optika estuak, gorputzean zigilu amaigabeak eta irekitako bosgarren ate bat - Lexus mundua NX aurreko eta ondorengo garai batean banatu zen. Eta ez dirudi niretzat bakarrik.
Gure probako Lexus marradura sakon batzuekin etorri zen. "Emaidazu 20 minutu eta berria bezala izango da", txandal distiratsuz jantzitako gizon batek adeitasunez eskaini zuen marradura guztiak konketa gainean zuzentzeko. "Ez, tira, atzeko arrastoa margotu behar da; ez dut erabakiko".
NX bereziki ona da urdin distiratsuan. Evoque elur zuriak azentu moreekin itxura bezain ona du, baina kanpoaldea, Range Rover handi baten estiloan egina, ezaguna egin da dagoeneko. Barruan, ingelesezko gurutzea bere anaia nagusia bezalakoa izaten ahalegintzen da eta Lexus barrualdea, aitzitik, xehetasun txikiz josita dago - kabina batean bezala esertzen zara.
NX-k konponbide berri asko ditu, hala nola multimedia tabletako pantaila, erloju analogikoa eta tresna digitalen multzoa. Eta dena oso modu eraginkorrean eta gutxieneko hutsuneekin muntatuta badago ere, barnealdeak ez du 40 dolarreko itxura izango. Evoquek ez du arazorik barruko dekorazioarekin: inguruan larru delikatua, plastiko leuna eta kalitate handiko ehunak daude. Pantaila pikortsuarekin eta eskala handiegiarekin aginte-taulan multimedia zaharkituekin soilik aurki ditzakezu akatsak. Baina arazo hau lehen birziklapenean konpondu zen - gurutzatu eguneratuak urte amaieran agertuko dira gure merkatuan.
Range Roverrek oso estandar altua ezarri du segmentuan xehetasunen arretarekin: ez da nahikoa kalitate oso handia izateko - beste zerbait eskaini behar duzu. Itxura gogoangarria, aukera berriak edo teknologia izan daiteke. Azken honekin, Lexusek marka ona lortu zuen: oraindik ez zegoen eredu hibriderik klase honetan. Eta teknologia honek 10 urte baino gehiago baditu ere, ilusioa sortzen jarraitzen du, NX kontrolak PC joko bihurtuz. Gurutzaketa 2,5 litroko gasolina "lau" eta bi motor elektrikoz osatutako zentral batek martxan jartzen du. Barne errekuntzako motorren potentzia 155 CV-koa da. eta 210 Nm-ko momentua. Bere gailurrean motor elektriko batek 143 CV ekoizten ditu. eta 270 Nm, eta bestea - 68 CV. eta 139 newton metro. Gasolina unitateak eta 143 zaldiko motor elektrikoak aurreko ardatzean lan egiten dute soilik, eta 68 zaldikoek atzeko aldean. NX 300h zentralaren gehieneko irteera osoa 197 zaldikoa da.
Range Rover-ek txoko estuetan nabarmentzen du, gutxieneko rollarekin eta ondo afinatutako motelgailuekin. NX-k txandaka murgiltzea ere maite du, baina ez du hain ziur egiten. Popa astunegia duen bertsio hibridoa behintzat. Gurutzearen atzeko sofa azpian, 100 kiloko nikel-metal hidruro bateriak daude. Bateriak barne-errekuntzako motorra erabiliz edo balazta birsortzaileaz kargatzen dira. Egia esanda, eraginkortasun adierazleetatik gehiago espero nuen. Grezian, lehen aldiz NX probatu genuenean, ziklo konbinatuan 7-8 litro "ehun" bakoitzeko mantentzea lortu genuen. Moskuko trafikoan, hibridoaren nahia 11 litrora igo zen, gero 8ra jaitsi zen eta azkenean 9,4 litrora finkatu zen. Klaseko adierazle bikaina da, baina ia ez du diesel Evoque beraren zifrak gainditzen.
NXri isilik egotea gustatzen zaio: ez du barne errekuntzako motorrik piztuko azkenera arte, kanpoan tenperatura zero gradu ingurukoa izan arren eta barrualdea oraindik guztiz berotu ez bada ere. Hautatzailea Aparkaleku posiziora mugitzen dut eta gas pedala sakatzen dut. Horrela, gasolina motorra indarrez aktiba dezakezu. Pare bat segundo lan egin ondoren, poliki-poliki itzaltzen da, nire Alfa Romeo bezala, masa-fluxuaren sentsore akastuna duena. Bateriaren karga minimoa zenean bakarrik, barne errekuntzako motorra martxan jarri zen eta ez zen geldirik egon. Lexus Hibridoak EVmode elektrikoa du. Hobe da auto-ilaretan aktibatzea - kasu honetan, gasolina motorra itzalean egongo da azkenera arte, motor elektrikoari lehentasuna emanez. Baina EVmode moduan bateriak erabat kargatuta badaude ere, NX-k ia hamar kilometro baino gehiago egingo ditu - barne errekuntzako motorrak berreskuratutako bateria eta berreskuratzea ezin dira gehiago izan.
Filmaketarekin lagundu zigun etxearen komunitateko ordezkariaren Cadillac SRX bezain distiratsua ezin hobeto egokitzen da Lexus NX eta Range Rover Evoque arteko aparkalekuan. Aukera berrienak, motor indartsuak eta ikusgarritasuna ditu, baina SRX ezin da segmentuaren liderra deitu, eta ez da bat egingo etorkizun hurbilean: Range Rover Evoque zuriagoa eta zentzudunagoa da eta Lexus NX merkeagoa eta modernoagoa da. Eta non daude ikaskide alemanak?
Gure esker ona adierazten diogu "Olympic Village Novogorsk" familiako kirol eta hezkuntza klusterrari filmaketan emandako laguntzagatik.
