Probatu Honda CR-V

Errusiako autoen merkatua poliki-poliki errekuperatzen hasi zen eta krisian zehar gure herrialdean erabat isildu zen Honda berriro hasi zen jarduera erakusten. Ezagutu bosgarren belaunaldiko CR-V crossover berria

Eskuinera biratzeko adierazlea pizten dut, eta alboko kameraren argazkia agertzen da Honda CR-V berriaren erdiko pantailan. Ispiluaren alternatiba eztabaidagarria: atzerapena, irudi iluna, ikuspegi ezezaguna eta ikusteko angelua. Arretaz begiratzen ari nintzela, berriro galtzen dut berreraikitzeko unea. Lane Watch zerbitzuak bertan behera uzteko garaia da, zuzendaritza zutabearen kontroleko botoia sakatuta.

Bide batez, antzeko sistema eskaintzen zuen Taiwango Luxgen 7 SUV gurutzaketak. Gogoratzen duzu bere istorioa? Konpainiaren estreinaldi arranditsua, prezio puztuetako produktu bereizgabea, salmenten hutsune osoa eta merkatuak ohartu ere egin ez zuen Errusiako irteera lotsagarria. Orain sentitu ezberdintasuna CR-V historiarekin. Honda ustez krisialdian herrialdea uzten ari den berriak informazio eztanda eragin du markako zaleen artean.

Izan ere, Honda hemen egon zen krisian. Hala ere, salmenten eskema aldatu egin zen: ordezkaritza formala bihurtu zen denbora batez, eta saltzaileek automobilak zuzenean fabriketatik erosten zituzten. Orain zer? Errusiako bulegoa indarrean dago: prezioen politika eta ekipamendua zehazten ditu, bermea gainbegiratzen du, eskaerak berriro zentralizatzen dira eta bidalketak Europako base batetik ezartzen dira, eta horrek autoen itxaronaldia erdira murriztu du.

CR-V berria arazoen ondorengo lehen estreinaldia da, konpainiaren biziraupenerako eta Errusian irabaziak lortzeko tresna nagusia. Hori dela eta, aurkezpenean, ez zuten aipatu ere egin aurreko CR-V guretik erostea posible zela. Noski merkeagoa dela. Egia da, 188 zaldiko 2.4 DI DOHC gasolina motorra jada ez da eskaintzen. Petrolio 150 zaldiko 2.0 DOHC bertsioak 5 abiadurako transmisio automatikoarekin eta lau gurpileko trakzioarekin eskuragarri daude 21 dolarreko prezioetan eta Ingalaterran ekoizten dira.

CR-V belaunaldi berria AEBetatik datorkigu. Amerikako merkatuan, motor nagusia 1,5 (190 CV) gainkargatutako gasolina bat da, Europakoan diesel bat egongo da ziurrenik, eta aipatutako 2,0 (150 CV berdinak) eta 2,4 (gaur egun 186 zaldi) omen ditugu. ).). Euro-5 arauak, 92. gasolina, eraginkortasun hobea. Aldagailu alternatiborik eta lau gurpileko trakziorik ez, lau ekipamendu maila. 2,0 litroko aldaeren prezioak 23 dolarrekoak dira eta indartsuenak 200 dolarrekoak.

Oinarrizko CR-V 2,0 l Elegance-k ez zuen ekipoari muzin egiten: eguneko LED argiak, argi sentsorea, aleaziozko 18 hazbeteko gurpilak, berotutako eserlekuak, ispiluak eta garbigailuak atseden hartzeko guneak, leiho elektrikoak modu automatikoarekin, "esku balazta" elektronikoa, klima kontrolatzea , Gurutzaldi kontrola, Bluetooth, USB eta AUX zirrikituak, atzeko aparkaleku sentsoreak eta zortzi airbag.

2 dolarreko errekargua lortzeko, 500 L Lifestyle-k LED argiak eta laino-faroak, giltzarik gabeko sarrera eta motorra martxan jartzeko funtzioak, euri-sentsorea, aldakorreko paletako palak, aurreko aparkalekuen sentsoreak eta atzeko kamera, multimedia sistema (MirrorLink, Apple CarPlay eta Android Auto ), HDMI konektorea eta gidariaren nekearen kontrola. 2,0L Exekutiboarentzako beste 1 dolarreko larruzko tapizeria, elektrizatutako eserlekuak, bolantea eta atzeko eserlekuak berotuta, 800 bozgorailu, Lane Watch eta atzeko ate elektrikoa ematen ditu.

Aurkezpenean, Honda-k 2,4 litroko motorra zuen CR-V ekarri zuen Prestige paketean, 30 dolarretan. Hona hemen Errusiarako hautatutako aurrerapen multzo osoa, eta inguruko espazioa kontrolatzeko sistema esparrutik kanpo geratu zen - horrekin oso garestia litzateke. Barrualdeko argiztapenarekin, proiekzio pantailarekin, teilatu elektrikoarekin eta subwooferarekin konformatzen gara. Hala ere, Yandex.Navigator-en presentzia askoz ere garrantzitsuagoa da, eta, egia esan, lan ona egiten du.

Bizirik dirauten eredu arrakastatsuen belaunaldien zientzian, oso garrantzitsua da antzemateko moduko diseinua. CR-V-ren itxura ona da, zalantzarik gabe: erabaki arriskutsurik gabeko prestigiotsuagoa izatera iritsi da. Goiko bertsioak zati kromatu gehiago ditu - itxura polita du.

Nahikoa ikusita, korporazioaren zaintzaren lehen zatia lortzen dut. Motorra urrunetik abia daiteke, eta bosgarren atea altxatzeari uzten badiozu eta gidatzeko botoiari eusten badiozu, sistemak hostoaren posizioa gogoratuko du muga gisa. Zama egiteko bolumena 522 litrokoa da, maletategiaren alboetan atzeko aldea plataforma lau bihurtzeko heldulekuak daude. Baina ez dago eskotilik ibilgailu luzeetarako, eta lurpean - estropezu bat.

Oinarria 30 mm handitu da eta zabalera 35 mm. Atzeko atea ia 90 graduko angelura zabaltzen dut. Eserlekuak bigarren ilaran - dezenteko aldearekin. Ilara bi moldeatuta dago, edalontzi-euskarri zabal bat prestatzen da. Atzeko kristalak tindatuta daude, kuxinen berokuntza hiru etapakoa da, bi USB zirrikitu daude eta irtetean zokaloi eta arkuek zikinkeriaren babesa eskertuko duzu. CR-V-entzat posible den hirugarren ilara ezabatu dugu, Pilot modeloarekin gainjartzea saihesteko.

Gidariaren eserlekuaren diseinu berriarengatik, diseinatzaileak ere goraipatzen dira. Erdiko ukipen-pantailaren "tableta" panelean itsatsita dagoela dirudi salbu. Menua geruza anitzekoa da, baina ez dago ondo pentsatuta eta moteldu egiten da, berriro ere taiwanar zerbaiten antzera. Gailu digitalak hobeto hautematen dira eta proiekzio pantaila erretraktila komenigarria da.

Beste une atsegin asko. Bolantearen kontrol bolumena sakatu edo korritu daiteke. Haurrak kontrolatzeko ispilu panoramikoa ezkutatuta dago betaurrekoen kasuan. Eta zeinen sinplea eta bikaina den erdiko kutxa! Kopako euskarri ugari dago - Amerika. Eta CR-V tabakoaren aurkako estatubatuarra da, hautsontzirik eta zigarro pizgailurik gabe.

Gidariaren abantaila nagusia itxura atsegina duen eserleku estua da. Ispiluak handiak dira, ikuspegia arazorik gabe dago, eta atzeko kamerak mugikorreko argibide grafikoak ematen ditu. Aparkalekutik irten eta berehala ohartarazi zen bolantea "laburtuta" zegoela. Izan ere, sarraila batetik bestera, bi buelta eta erdi ematen dira orain.

Motorraren atzerakada ez da erabatekoa, baina CR-V energetikoa dirudi zazpi gama imitatzen dituen eta egoeretara azkar egokitzen den CVT freskoari esker. Arraun aldaketekiko erreakzioa azkarra da, zenbat "urrats faltsu" sakatzen dituzun axola gabe. Eta 100 km / h-tik gorako abiaduran azkartzean bakarrik hasiko da aldagailua nota batean zintzilikatzen. Eta 3000 rpm-ren ondoren, motorraren ahotsa agertzen da eta, oro har, isolamendu akustikoa hobea izan daiteke. Ontziko ordenagailuaren 92 gasolinaren batez besteko kontsumoa 8,5 - 9,5 litro zen 100 kilometroko.

EURaren ezarpen hobetuak errailean motor batekin informazio duina eskaintzen du, bolantea arina zehatza da. Norabide-egonkortasun fidagarria, CR-V-k ez du lotsarik ematen irregulartasunak zulatzeagatik edo barreiatzeagatik. Esekidura aldatu egin da: bobina diametro handiagoa duten malguki zurrunagoak, motelgailuen ezaugarri desberdinak eta atzeko lotura anitzeko diseinua. Emaitza jaurtiketa baxua eta balantzaketa diskretua da. Gorputzaren zurruntasuna areagotzen dela ere aipatzen dugu, zeinaren diseinuan erresistentzia handiko altzairua gehitu baitzen.

Aspalditik ez nago zati horietan eta ahaztu nuen asfaltoa lurrera pauso batekin erraz eta abisatu gabe apur daitekeela. Balazta! Pedala maldan behera doa, gurutzeak hozka egiten du, baina gogoz kontra moteltzen da. ABS, lotan zaude? Makinak pausoa botatzen du, baina matxurarik gabe egiten du. Gainera, energia intentsitatea lortzeko.

Arbelean, momentuko akzioen ardatzetan banaketaren diagrama bistaratu dezakezu. Sinesten baduzu, dagoeneko hasieran aurrez kargatzen da, eta CR-V noizean behin disko mono bihurtzen da. Jakina, ez zenuke off-road ustiapenekin kontatu behar. Elektronikak lagungarri izan daiteke zintzilikatzean, baina enbragea ezin da blokeatu, eta berotzeko iradokizun txikienarekin itzali egiten da. Motorraren babesak ez du konfiantzarik sortzen. Baina berritasunaren lurreko sakea 208 milimetrora igo zen.

Azken batean, Honda CR-V auto erakargarria da, baina prezioak jaitsiko lituzke. Etorkizunean, CR-V errusiarrak bideak jarraitzeko sistemak, gurutzaldi kontrol egokitzailea eta balaztatze funtzio automatikoa izan ditzake oztopo baten aurrean. Horrela bada, goi mailako bertsioak are garestiagoak izango dira. Ai, ez dago Errusiako batzarrerako aukerarik.

Eta, agian, ez dago abantaila garbirik Toyota RAV4 salduenaren aldean (20 $ -tik hasita, 600 abiadurako eskuzko abiadura-kaxa duen 2.0 4WD bertsiorako 6 $). Baina beste arerioekin lehia aktiboagoa izan daiteke. Honda markaren bezero fidelek, bere irteera posibleaz oso kezkatuta zeudenez, CR-V bizirik irauten lagunduko dute.

2.0 CVT	2.4 CVT
Mota	Gurutzea	Gurutzea
Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm	4586/1855/1689	4586/1855/1689
Gurpila, mm	2660	2660
Pisua, kg	1557-1577	1586-1617
motor mota	Gasolina, R4	Gasolina, R4
Lan bolumena, metro kubikoak cm	1997	2356
Potentzia, hp rekin. rpm-tan	150 6500ean	186 6400ean
Gehienez freskoa. unea, Nm rpm-tan	189 4300ean	244 3900ean
Transmisioa, gidatzea	CVT beteta	CVT beteta
Gehieneko abiadura, km / h	188	190
100 km / h-ko azelerazioa, s	11,9	10,2-10,3
Erregai kontsumoa (horizontala / ibilbidea / nahasketa), l	9,8/6,2/7,5	10,3/6,3/7,8
Prezioa, USD	22 900	27 300