Test drive Chery Tiggo 2

Chery Tiggo 2 mini-gurutzatua nabarmentzen da diseinatzaileen arropekin eskuragarri dauden beste modelo txinatar batzuen atzeko planoan. Ontzi distiratsu horiek engainatzen ez diren jakitea

Ikastaroan bertan, Innopolis duela gutxi Tatarstanen hutsetik eraikitako ezohiko herria da: Singapurreko arkitekto batek diseinatutako lau etxebizitza dotore eta originalak. Sintetizatutako izenak adierazten duen moduan, horixe da berrikuntza espezialisten bizilekua, eta hori egiten ari da bertako unibertsitatea. Zientzia fikziozko idazle sobietarren ametsa: etorkizun argia eta informatikako oasi bat, non zientzialarien familia gazteek bizitzaz gozatzen duten. Kokapen egokia Chery Tiggo 2 argazkia ateratzeko.

Dotorea eta originala, gazteei zuzendua, mini-gurutzaketak berehala erakartzen du arreta. Begirada bitxi bakoitza karma da abantaila James Hope diseinatzaile nagusiarentzat, GMtik Cheryra etorri zena. Tiggo 2 modeloa oso hatchback-ean oinarrituta zegoen, baina aurrera eta ezagutu ezazu orain. Gurutzearen itxurari dagokionez, Itxaropenak diseinatzailearen distira eta kontraste doikuntzak gehienera aldatu zituela zirudien.

Ikusgarri erakargarri berezi bat, off-roading kutsua duen gorputz-kitak dira. Eta datu geometrikoak pozgarriak dira: lurreko sakea 186 mm-ra handitzen da, sarrera eta irteera angeluak 24 eta 32 gradu dira. Baina Tiggo 2-k aurreko gurpila du, eta disko osoa ere ez dago aurreikusita, berregituraketa larria eskatzen baitu, hatchback diseinutik heredatua. Volgaren ertzera bultzatuta, gurutzaketa ezin zen konfiantzaz mugitu azaleko harea gainean ere.

Baina goraipatu dezagun gure merkaturako indartzen den suspentsio energetikoa. Aurrealdea - MacPherson, atzekoa - erdi mendekoa. Gurutzaketa ondo moldatzen da gainazal gogorreko ohiko kolpeekin eta kanpoko esanguratsuagoekin.

Maneiatzearen inpresioak ez dira hain argiak. Booster hidraulikoa duen zuzendaritza erliebea lasai dago, maniobretan zehar bilaketa zuzentzea beharrezkoa da batzuetan, eta grabitate zentro altxatuak eta esekidura ezarpen leialek berberberatzen dute eraikitze eta jaurtiketarekin. Gurpil guztien balaztak diskoak dira, autoa modu fidagarrian moteltzen da, baina pedalak ohitura behar du.

Baina konpainiak, lehenik eta behin, Tiggo 2ra erakartzen du unitateak ez, ekipamenduak baizik. Kaputxoaren azpian 1,5 litroko gasolina motorra (106 CV) dago, 5 abiadurako eskuzko abiadura-kaxarekin edo 4 abiadurako abiadura-kaxa automatikoarekin konbinatuta. Eskuzko abiadura-kaxa duen oinarrizko ekipamendua ABS + EBD, aurreko airbagak, ispilu elektrikoak, kristal elektrikoak, ontziko ordenagailua, bi bozgorailu, ISOFIX eta 15 hazbeteko altzairuzko gurpilak ditu. Bertsio lean hau duela gutxi gehitu da hasierako prezioa 8 dolarretara jaisteko.

10 dolarreko eskuzko engranaje-kaxa duen hurrengo maila erosotasunak, LED argiak, ispilu berotuak, bi etapako eserlekua berotzea, aire girotua eta 300 hazbeteko aleazioko gurpilak eskaintzen ditu. 16 dolarreko MTX Luxury-k atzeko aparkalekuen sentsoreak eta alderantzizko kamera, larruzko bildutako funtzio anitzeko bolantea, gurutzaldi kontrola, 10 hazbeteko ukipen pantaila, Bluetooth eta Cloudrive gehitzen ditu. Beste 700 $ eskatuko dira transmisio automatikoa egiteko.

Errusiako baldintzetarako prestaketak, etetea indartzeaz gain, 92. gasolinerako egokitzapena, pakete "hotza", 150 orduko laguntza zerbitzua errepidean eta bost urteko edo 2 mila kilometroko bermea biltzen ditu. Baina ez dago motorraren babesik, atzeko gurpileko pasabideak ere bai, eta maletategian estropada bat dago. Menua ez dago errusierara itzulita, eta ERA-GLONASS sistemarik ere ez dago, Tiggo XNUMXk derrigorrezko instalazioaren aurretik ziurtagiria lortu baitzuen.

Barrualdea itxura bikaina du. Koloretako txertaketak, "kalitate europarreko konponketa" txukunak, ustekabean errendimendu ona dutenak. Txinatarrek ez dute "barruan baino gehiago" formula ezagutzen, ez dago leku handirik, baina batez besteko lau pertsona heldu ez dira iraindu. Enborrak, arkuek estututa, 420 litro ditu.

Ekipamendu nagusien programaren gailurra Cloudrive jabedun ezaugarria da. Gogoratu datuak smartphone batetik multimedia sistema batera transferitzeko eta pantaila ukipen pantaila zentralean bikoizteko aukera ematen duela. Musika, aplikazioak, nabigazioa - dena zure esku dago.

Gidariaren eserlekuan kokatzen zaren bitartean, jarrera baikorra nolabait lausotzen da. Zuzendaritza zutabea ez da irismena erregulagarria. Aulkia ezin da jaitsi, eta 175 cm-ko altuera duen pertsona ia punturik gabe eserita dago buruaren goialdea sabairaino. Ez dago erdiko beso-euskarririk. Aire girotuaren eskutokietako adierazleak oso txikiak dira. Takometroaren orratzaren alderantzizko mugimendua eta ezkata hautsiak dituzten gailuak ez dira oso ondo irakurtzen. Eco eta Sport modua botoia ezkerreko belaunetik gertu dago. Aurrerako ikuspegia A zutabeek eta apaindegiko ispiluak blokeatuta dago.

Eta mugitzen ari zarenean, motorraren soinua gogaikarria da, aire girotuak txistu egiten du, bigarren ilaran eserita daudenek pneumatikoak entzuten dituzte. Gainera, bibrazio uhinak gorputzean eta kontroletan barrena doaz. Lehen kilometroak igaro ondoren, aitortu behar dugu txinatarrek potentzia unitatearen distira doikuntzekin ez zutela trabarik egin eta bere izaera ez datorrela gurutzatuaren itxurarekin.

Duela hamar urteko Bonus A13 eredutik datorren motorra hainbat bertsio berritu ditu dagoeneko. Ala ere, elastikotasunean ez du lortu: batez bestekoaren bira / min errentagarritasuna itzala da. Transmisio automatikoa Frantziako DP0 / AL4 zaharretik dator eta horren arabera funtzionatzen du: pentsakor eta nahasia da. Zaila da estilo dinamikoa mantentzea, gurutzeketak lasaitasun lotsagabea besterik ez du hartzen. Kirolerako trantsizioa - eta beste muturra: takometroaren orratza noizean behin zona gorritik gertu dabil, eta motorrak uluka, errukia eskatuko balu bezala.

Eskuzko transmisioarekin autoa gidatzea ere lortu genuen. Horrela da hobea! Bai, "beheko" borondate ahuleko motorrak gas betegarriarekin eta zati beheranzko aldaketekin hastera behartzen zaitu. Baina errazagoa da korrontean gidatzea eta aurreratzea aurreikustea. Baina aipatutako hareazko itsasertzera, transmisio automatikoarekin egin genuen bertsiora. L moduak ez zuen trakzio eza konpentsatzen lagundu; gainera, Giti txinatar pneumatikoek lurrean grip eskasa dute. Eskuzko transmisioa duen bertsioa, agian, gehiago aurreratuko balitz. Eskuzko abiadura-kaxarekin ere ekonomikoagoa da, jakina: ontziko ordenagailuak batez beste 6,4 l / 100 km kontsumitzen ditu 8,2 litro "automatikoen" aurka.

Zergatik ez zen egokitu prezioen zerrenda Errusiako errealitateetara? Tiggo 2 hemen Txinatik hornitzen delako. Ereduaren lokalizazioa, ordezkarien arabera, oraindik ez da errentagarria, bolumen txikien ondorioz. Aldi berean, arerio nagusiak Lada XRAY dira 1,6 litro (106-114 CV) eta 1,8 litro (123 CV) motorrekin, MKP5 edo RKP5 7 $ - 400 $ eta Renault Sandero Stepway 10 l (300-) 1,6 CV), MKP82 edo AKP113 5 eta 4 dolar arteko zenbatekoagatik.

Txinatarrek gure Tiggo 2 urtean 3 inguruko tirada batekin saltzeko asmoa dute. Baikorregia al da? Egia esan, ereduak gutxienez Chery marka bera erakarriko du. Baina kontzesionarioan, bezeroa harrituta geratuko da Tiggo 000 zabalagoa, 3 zaldiko 126 litrokoa eta goi mailako luxuzko mozketan, Tiggo 1,6 hornituena baino 2 $ garestiagoa izateagatik. Beraz, Innopolis ikasian, auzia begirada bitxietara mugatu zen zalantzan jarri gabe.

Mota	Gurutzea	Gurutzea
Размеры (luzera / zabalera / altuera), mm	4200/1760/1570	4200/1760/1570
Gurpila, mm	2555	2555
Pisua, kg	1290	1320
motor mota	Gasolina, R4	Gasolina, R4
Lan bolumena, metro kubikoak cm	1497	1497
Potentzia, hp rekin. rpm-tan	106 6000ean	106 6000ean
Gehienez freskoa. unea, Nm rpm-tan	135 2750ean	135 2750ean
Transmisioa, gidatzea	5-st. MCP, aurrean	4-st. Transmisio automatikoa, aurrealdean
100 km / h-ko azelerazioa, s	14	16
Erregaiaren kontsumoa (gor. / trassa / smeš.), l	9,4/6,2/7,4	10,4/6,7/8
Prezioa, USD	8 700	11 400