Probatu VW Touareg berria
 

Touareg berria are luxuzkoagoa, deigarriagoa eta ekipatuagoa da. Gehiegi al da "jendearen" marka batentzat? Eta nola sentitzen da bertan Audi Q7?

Gauez ere dirdira egiten du. Lehenik eta behin, faro izugarri distiratsuak ateratzen dira izkinatik, gero iristen ari den autoaren argiak erradiadorearen saretaren kromo lotura bitxia ateratzen du. VW Touareg berriak lotura estua izan du Porsche Cayenne eta Audi Q7, nahiz eta hiru autoak eraikitzen dituzten plataforma guztiz berria den. Baina lehenago Porsche bat bezala biribilduta bazegoen, orain Audi bat bezalakoa da.

Lerro zorrotzak eta erliebe zorrotzak dira VW estilo berria. Ikusi besterik ez duzu Detroit-en aurkeztu berri duten Tiguan edo Jetta berria. "Tuareg" Audi-ren oso antzekoa da, batez ere profilean. Lehenik eta behin, Q5. Antzeko silueta du sudur luzearekin eta teilatu inklinatuarekin, popa mailarekin, eta atzeko gurpilaren gainetik gerri kurbatua.

Audi estiloaren aldaketak tuaregen mesedetara joan ziren - powerlifter baldar baten itxura utzi zion. Ikusmen aldetik, autoa ez da hain masiboa bihurtu, nahiz eta errealitatean luzera eta zabalera zentimetrotan hazi den. Faroak eta erradiadore-parrilla, kromoz eta LED bitxiez jantzita apainduta, bateratuta daude VW modelo berrien estiloa, baina Tuareg berrian bereziki arraroa dirudi. R-Line bertsio nagusia izan ezik, kromo batzuk galdu baititu. Harrigarri xumea izan zen.

 
Probatu VW Touareg berria

Aurreko Amestoyari kalitate bikainik eza leporatzen bazaio, galdera logikoa sortzen zaio berriari: ez al da luxuzkoegia Volkswagenentzat? Ez gehiegi. Hau da flagship berria, Alemaniako markako modelo garestiena. Txina da Tuareg berriaren merkatu nagusia, eta ez da arrazoirik gabe Pekinen erakutsi zuten lehen aldiz. Txinatarrek distiratsuak dira eta ez dute harritu VW modelo merkeenen eta garestienen arteko aldeak. Bertan, aberatsen eta pobreen arteko aldea askoz ere nabarmenagoa da.

Aurrealdeko paneleko josturak, nahiz eta imitazioak izan, baina nahiko kalitate handikoak. Eserlekuetan larruzko zulatutako lodia bikaina da. Apaindegia guztiz desberdina da: Volkswagen markako bolantea eta transmisioa eta aireko esekidurak kontrolatzeko garbigailuak ezagutzen zirenetik mantendu ziren, aurreko Tuaregen moduan.

Probatu VW Touareg berria

Barruko mozketan egur gutxiago dago, baina Atmosphere estilismoarekin eskaintzen den moldura estuak ez du berniz geruza lodi batekin distiratzen eta, beraz, naturalagoa da. Elegance eta R-Line bertsioetan, barrualdea aluminio hotzez hornituta dago, baina itxura hobea du puntuzko argiztapen ezohikoarekin. Panel beltz distiratsuen ugaritasunak pilotalekuko pantaila birtualen itzalak ezkutatu beharko lituzke.

 

Hauek kolorezko bi pantaila erraldoi dira, 12,3 hazbeteko diagonal estua gailuetarako eta 15 hazbeteko multimedia bat. Hautsitako marko batean sartuta daude - emaitza forma irregularreko eta ertz malkartsuko kristal likido "laku" sendoa da. Eta pantailen arteko lotura ere ez da nabaria.

Probatu VW Touareg berria

Oinarrizko bertsioan, tresnak geziak dira, erdiko pantaila diagonal txikiagoarekin (9,2 hazbetekoak), eta klima-kontrola botoi-bloke bereizi batek kontrolatzen du. Ez dirudi bateratutako pantaila erraldoiak bezain ikusgarria. Eta hori gertatzen da, hain zuzen ere, hobe denean teknologiari ez begiratzea. Ez da botoi fisikoen faltaz damutu beharrik. Ukipen-pantaila zentralaren erreakzioa nahiko azkarra da, nahiz eta ezin da smartphone modernoekin alderatu.

Menua nahiko telefono adimenduna da: pantaila nagusian "etxeko" botoia dago, korritze pertsonalizagarria den informazio blokeak. Gadget maitaleek gustukoa lukete eta, antza denez, Touareg berriaren jabe izan daitezkeenek gazteagoak dirudite.

Probatu VW Touareg berria

Kabina birtuala egokitzeko, erdiko aire hodiak erdiko kontsolaren azpian dagoen nitxo batera eraman ziren. Horrela kokatutako deflektoreen eraginkortasunak zalantzak sor ditzake, baina ez dago kexarik klima kontrol automatikoaren moduari buruz. Badaki bidaiariaren eserlekua hutsik dagoen eta malgutasunez egokitzen duela aire fluxua.

Multimedia pantailaren kokapena, nire ustez, eztabaidagarria izan zen: gidariarekiko gehiegi biratzen da. Hori guztiz naturala da gidaritzara bideratutako autoentzat, baina Porsche Cayenne-rekin ere gauzak normal daude. Tuareg bidaiari bat arretaz kanpo utz daiteke. Batez ere emakumea bada. Desadostasunerako arrazoi berezirik ez dagoen arren. Adibidez, mapa erraz jarrai dezake - pantailak ikusteko angelu onak ditu - eta kabina bere partean klima erregula dezake.

Probatu VW Touareg berria

Gidariak, berriz, informazio ugari du. Adibidez, mapa bat, pantaila zentralaz gain, non egongo den xehetasun guztietan, ezkerreko pantailan bistaratu daiteke gailuak bultzatuz. Norabideko aholkuak haizetakoan agertzen dira. Cockpit birtuala alemaniar markaren desmartxa moduko bat da: lehenik eta behin, ederki egitea, ezohikoa, nahiz eta oso komenigarria ez izan. Gogoratu zeure buruari errieta egin diozula Volkswagens praktikoegiak eta, beraz, aspergarriak izateagatik.

 

Praktikotasunarekin, dena ondo dago - enborreko bolumena 100 litro baino gehiago hazi da. Elektrizatutako gortina bosgarren atearekin batera igotzen da automatikoki, eta gorputza jaitsi daiteke karga errazteko. Alemanian, tuareg gehienak atoiekin erosten dira eta, beraz, belaunaldi berriak, babesaren azpian ezkutatzen den kako tolesgarriaz gain, atoiaren laguntzaile aurreratu batez hornituta zegoen. Berez, autoak modu erdi-autonomoan gidatu dezake eta bolantetik eskuak kentzeko aukera ere ematen du.

Probatu VW Touareg berria

Sofaren erdiak mugitu daitezke, lehen bezala, eta bizkarrak okertu daitezke. Lurreratzea erosoagoa da, burkoa baxuagoa da eta ez dago hain bizkor pilatuta. Gurpilaren tartea milimetro bat baino ez da handitu, beraz, atzeko bidaiariek hanka leku bera dute. Ez dut gogoratzen estutasunagatik kexarik egon zenik, baina amerikarrentzat ez zen nahikoa izan, beraz, Touareg berria ez da AEBetan salduko. Horren ordez, VW Atlas / Teramont eskaintzen dute - prima gutxiago, baina hiru eserleku ilararekin.

VW kezkaren logikaren arabera, premium gutxiago den modeloak aukera zerrenda laburragoa du, plataforma modularrak ahalik eta gehien paketatzeko aukera ematen duen arren. Touaregentzat, murrizketa hauek kendu egin dira: ateak ixtekoak, eserlekuak aireztapena eta masajea, teilatu panoramiko erraldoia. Oinezkoak iluntasunetik ateratzen dituen gaueko ikusmen sistema ere badago. Ez dago zentzu berezirik - matrizeko argiek distira ezohikoa dute. Hori batez ere tuareg berria ezagutzera joaten zarenean nabaritzen da, nahiz eta optika egokitzaileak teorian ez lituzkeen beste gidariak liluratu behar eta, alderantziz, oinezkoak eta seinaleak nabarmendu behar ez lituzkeen.

Probatu VW Touareg berria

Aire eteteak ez du tuareg eroslea harritzen. Auto berria leuna eta erosoa bihurtzen du kirol modalitatean eta 21 hazbeteko disko diametroa ere izan daiteke. MLB Evo plataformak egonkortzaile aktiboak eta guztiz gidatzeko xasis bat ere baditu. Haiekin batera, Touareg ibilgailu arinagoa eta trinkoagoa bezala gidatu behar da.

VW ingeniariek diote gurutzatuaren biraketa-erradioa Golf hatchback-a baino metro erdi luzeagoa dela. Alemaniako edo Austriako probintzian, hau da auto handi bat gidatzeko modu bakarra. Izan ere, tuaregak ez daude hemen estu. Aldi berean, ez da imajina litekeen bezain zehatz kontrolatzen. Bolantean ez dago iritzi nahikorik, oraindik erroiluak daude eta txandaka eta berrantolatzean ez duzu kontrol osoaren eragina sentitzen. Autoak alde batetik ikusi behar izan ditut, atzeko gurpilak benetan zuzentzen direla ziurtatzeko. Zakartasun horrek autoaren izaera naturalagoa bihurtzen du eta ordenagailuko joko batetik autoa gidatzen ari zarenaren sentsaziorik ez dago.

Probatu VW Touareg berria

Hiru litroko turbodieselak ozta-ozta apurtzen du intsonorizazio bikaina eta sentikortasunik gabeko azeleragailua. Hemen 286 CV. eta 600 Nm, 6,1 s 100 km / h eskaintzen dituztenak - zaila da sinestea. Baina, ai, Dieselgate-rekin biderkatutako Euro-6 arauak dira. Errusian, motor hau 249 CV-koa izango da, baina ingurumenak ez du hain mugatuta eta, teorian, azkarrago erantzun beharko lioke azeleragailuaren pedalari.

Touareg berriak Torsen-eko diferentzialarekin iraunkorra den gurpileko trakzioa mantendu du - garatzaileek bere trakzioa abangoardian jarri dute. Dagoeneko ez dago ponizaikarik (ia inoiz ez zen agindu aurretik), beraz elektronika aurreratuak errepidetik kanpoko egoerei aurre egingo die. Gainera, aireko esekidurak gorputza 70 mm altxatzen du 200 mm estandarrez gain.

Probatu VW Touareg berria

Austrian errepide zakarra aurkitzea ez da erraza, eta esekidura probatzeko, zulo guztietatik igaro behar zenuen. Gorputzaren off-road gehieneko posizioan lehenago Touaregek arima astindu bazuen, orain erosoagoa da.

Touareg berriak aginte katea hautsi zuen, baina MLB Evo plataformak ere maila handia igo zuen - hau Audi Q7 eta Porsche Cayenne ez ezik, gainera Bentley Bentayga eta Lamborghini Urus. Beraz, VW gurutze berria nekez atera zitekeen. Bai, agian luxuzkoegia, distiratsua eta bitxi samarra da, baina hori emozioen ondorioa da eta ez da kalkulu matematiko aspergarria.

Noski, Touareg berriak garestitu egin du: bi litroko gasolina motorreko oinarrizko bertsioak gutxienez 42 dolar balio ditu. V717 dieselaren eta aukera multzo sendoaren prezioak 6 dolarrekoak gaindituko ditu zalantzarik gabe, baina ez dago markaren gehiegizko ordainketarik.

MotaGurutzea
Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm4878 / 1984 / 1702
Gurpila, mm2894
Lurreko zabalera, mm200-270
Enbor bolumena810-1800
Pisua, kg1995
Pisu gordina, kg2850
motor motaTurbodiesela B6
Lan bolumena, metro kubikoak cm2967
Gehienez potentzia, hp (rpm-tan)286 / daturik ez
Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm)600 / 2250-3250
Unitate mota, transmisioaOsoa, AKP8
Gehienez abiadura, km / h235
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s6,1
Erregai kontsumoa (batez bestekoa), l / 100 km6,9
Prezioa, $.42 704
 

 

ANTZEKO ARTIKULUAK
nagusia » Test Drive » Probatu VW Touareg berria

Gehitu iruzkin berria