Presio depositua - erraila, presio erregulatzailea, biraderaren eta kame-ardatzaren presio eta tenperatura sentsorea

Presio handiko erregai depositua (raila - injekzio banatzailea - trenbidea)

Presio altuko erregai metagailu gisa jokatzen du eta, aldi berean, presio altuko ponpak erregaia pultsatzen duenean eta injektoreak etengabe irekitzen eta ixten dituzten presio gorabeherak (gorabeherak) moteltzen ditu. Horregatik, bolumen nahikoa izan behar du gorabehera horiek mugatzeko, bestalde, bolumen hori ez da handiegia izan behar, motorrak arazorik gabe abiarazi eta funtzionatzeko abian jarri ondoren beharrezko presio konstantea azkar sortzeko. Simulazio kalkuluak erabiltzen diren bolumena optimizatzeko erabiltzen dira. Zilindroetan injektatutako erregai bolumena etengabe berritzen da errailean presio altuko ponpatik erregaia hornitzen delako. Presio altuko erregai konprimagarritasuna biltegiratze efektua lortzeko erabiltzen da. Errailetik erregai gehiago ponpatzen bada, presioa ia konstantea izaten jarraitzen du.

Presio deposituaren beste zeregin bat - errailak - banakako zilindroen injektoreei erregaia hornitzea da. Deposituaren diseinua kontrajarriak diren bi baldintzaren arteko konpromisoaren emaitza da: forma luzanga du (esferikoa edo tubularra) motorraren diseinuaren eta bere kokapenaren arabera. Ekoizpen metodoaren arabera, deposituak bi taldetan bana ditzakegu: forjatuak eta laser bidez soldatutakoak. Haien diseinuak trenbideko presio-sentsore bat eta mugatzaile bat instalatzea ahalbidetu behar du. presioa kontrolatzeko balbula. Kontrol-balbulak presioa behar den baliora erregulatzen du, eta balbula murriztaileak presioa onartzen duen gehienezko baliora mugatzen du. Erregai konprimitua presio altuko linearen bidez hornitzen da sarreratik. Ondoren, urtegitik toberetara banatzen da, tobera bakoitzak bere gida duela.

1 - presio handiko depositua (erraila), 2 - presio handiko ponparen elikadura-hornidura, 3 - erregaiaren presio-sentsorea, 4 - segurtasun balbula, 5 - erregaiaren itzulera, 6 - emaria murriztailea, 7 - injektoreetarako kanalizazioa.

Presioa arintzeko balbula

Izenak dioen bezala, presioa arintzeko balbulak presioa onartzen den gehienezko balioera mugatzen du. Balbula murriztaileak soilik mekanikoki funtzionatzen du. Errail konexioaren alboan bao bat du, eserlekuko pistoi muturrean itxitakoa. Funtzionamendu-presioan, malgukiaren bidez pistoia eserlekura sartzen da. Erregaiaren gehieneko presioa gainditzen denean, malgukiaren indarra gainditzen da eta pistoia eserlekutik ateratzen da. Horrela, gehiegizko erregaia isurketako zuloetatik isurtzen da berriro kolektorera eta erregai depositora. Honek gailua suntsitzetik babesten du, funtzionamendu okerra izanez gero presio igoera handia dela eta. Balbula murriztatzailearen azken bertsioetan, larrialdi funtzio bat dago integratuta, eta, horri esker, gutxieneko presioa mantentzen da drainatze zulo ireki bat izatekotan, eta ibilgailua murrizketekin mugitu daiteke.

1 - hornidura kanala, 2 - kono balbula, 3 - fluxu zuloak, 4 - pistoia, 5 - konpresio malgukia, 6 - geldialdia, 7 - balbula gorputza, 8 - erregaiaren itzulera.

Fluxu mugatzailea

Osagai hau presio deposituan muntatzen da eta erregaia bertatik pasatzen da injektoreetara. Tobera bakoitzak bere fluxu-murriztailea du. Fluxu-murriztailearen helburua erregai-ihesak saihestea da, injektorearen matxura gertatuz gero. Hori gertatzen da injektoreetako baten erregai-kontsumoa fabrikatzaileak ezarritako gehienezko kopuru onargarria gainditzen badu. Egitura aldetik, emaria-mugatzaileak bi hari dituen metalezko gorputz batez osatuta dago, bata deposituan muntatzeko eta bestea presio handiko hodia toberetara torlojutzeko. Barruan kokatutako pistoia malguki batek erregai deposituaren kontra estutzen du. Ahal dena saiatzen da kanala zabalik mantentzen. Injektorearen funtzionamenduan, presioa jaisten da, eta horrek pistoia irteerarantz mugitzen du, baina ez da guztiz ixten. Toberak behar bezala funtzionatzen duenean, presio-jaitsiera denbora gutxian gertatzen da eta malgukiak pistoia jatorrizko posiziora itzultzen du. Matxura gertatuz gero, erregaiaren kontsumoak ezarritako balioa gainditzen duenean, presio jaitsierak jarraitzen du malgukiaren indarra gainditu arte. Ondoren, pistoia irteera aldean dagoen eserlekuaren kontra gelditzen da eta posizio horretan geratzen da motorra gelditu arte. Honek erregai-hornidura eten egiten du huts egin duen injektoreari eta kontrolatu gabeko erregai-ihesketa saihesten du errekuntza-ganberara. Dena den, erregai-fluxuaren mugatzaileak funtzionatzen du matxura gertatuz gero, erregai-isurketa apur bat dagoenean. Une honetan, pistoia itzultzen da, baina ez bere jatorrizko posiziora eta denbora jakin baten ondoren - injekzio kopurua jarlekuraino iristen da eta hondatutako toberaren erregai-hornidura gelditzen du motorra itzali arte.

1 - rack konexioa, 2 - blokeatzeko txertaketa, 3 - pistoia, 4 - konpresio malgukia, 5 - karkasa, 6 - injektoreekin konexioa.

Erregai presioaren sentsorea

Presio-sentsorea motorraren kontrol-unitateak erabiltzen du erregai-tangako berehalako presioa zehaztasunez zehazteko. Neurtutako presioaren balioaren arabera, sentsoreak tentsio-seinale bat sortzen du, eta gero kontrol-unitateak ebaluatzen du. Sentsorearen zatirik garrantzitsuena diafragma da, hornidura-kanalaren amaieran kokatuta dagoena eta hornitutako erregaiak kontra egiten duena. Elementu erdieroalea mintzean jartzen da sentsore-elementu gisa. Sentsazio-elementuak zubi-konexio batean diafragman lurrunetan jarritako erresistentzia elastikoak ditu. Neurketa-eremua diafragmaren lodieraren arabera zehazten da (zenbat eta lodiagoa izan diafragma, orduan eta presioa handiagoa). Mintzari presioa eginez gero okertu egingo da (20-50 mikrometro inguru 150 MPa-tan) eta horrela erresistentzia elastikoen erresistentzia aldatuko da. Erresistentzia aldatzen denean, zirkuituko tentsioa 0-tik 70 mV-ra aldatzen da. Ondoren, tentsio hori ebaluazio-zirkuituan anplifikatu egiten da 0,5 eta 4,8 V bitarteko tartean. Sentsorearen hornidura-tentsioa 5 V-koa da. Laburbilduz, elementu honek deformazioa seinale elektriko batean bihurtzen du, hau aldatu - anplifikatu eta hortik doa. kontrol-unitatera ebaluatzeko, non erregaiaren presioa gordetako kurba erabiliz kalkulatzen den. Desbideratze kasuan, presioa erregulatzeko balbula baten bidez erregulatzen da. Presioa ia konstantea da eta kargaren eta abiaduraren independentea da.

1 - konexio elektrikoa, 2 - ebaluazio-zirkuitua, 3 - diafragma sentsore elementuarekin, 4 - presio handiko trukea, 5 - muntatzeko haria.

Erregaiaren presioaren erregulatzailea - kontrol-balbula

Esan bezala, presiodun erregai deposituan presio ia konstantea mantentzea beharrezkoa da, edozein karga, motorraren abiadura eta abar kontuan hartu gabe. Erregulatzailearen funtzioa erregaiaren presio txikiagoa behar bada, erregulagailuko bola-balbula irekitzen da eta gehiegizko erregaia itzulera-lerroa erregai depositura bideratzen da. Aitzitik, erregai-tangako presioa jaisten bada, balbula ixten da eta ponpak behar den erregai-presioa sortzen du. Erregaiaren presioaren erregulatzailea injekzio-ponpan edo erregai deposituan dago. Kontrol-balbulak bi modutan funtzionatzen du, balbula piztuta edo itzalita dago. Modu inaktiboan, solenoidea ez da energizatuta eta, beraz, solenoideak ez du eraginik. Balbula-bola malgukiaren indarraren bidez bakarrik sakatzen da eserlekuan, zeinaren zurruntasuna 10 MPa inguruko presioari dagokio, hau da, erregaiaren irekiera-presioa. Elektroimanaren bobinari tentsio elektrikoa aplikatzen bazaio - korrontea, malgukiarekin batera armaduran eragiten hasten da eta balbula ixten du bolaren presioaren ondorioz. Balbula ixten da, alde batetik erregaiaren presio-indarren eta bestetik solenoide eta malgukiaren arteko oreka lortu arte. Ondoren, irekitzen da eta nahi den mailan etengabeko presioa mantentzen du. Kontrol-unitateak, batetik, hornitutako erregai-kopuru gorabeheratsuak eta token erretiratzeak eragindako presio-aldaketei erantzuten die, kontrol-balbula modu ezberdinetan irekiz. Presioa aldatzeko, korronte gutxiago edo gehiago igarotzen da solenoidetik (bere ekintza handitu edo txikiagotu egiten da), eta, horrela, bola balbula-eserlekuan gehiago edo gutxiago sartzen da. Lehen belaunaldiko common railak DRV1 presioa erregulatzeko balbula erabili zuen, bigarren eta hirugarren belaunaldietan DRV2 edo DRV3 balbula neurgailuarekin batera instalatzen da. Bi etapako erregulazioari esker, erregaiaren beroketa gutxiago dago, eta horrek ez du hozte gehigarririk behar erregaiaren hozkailuan.

1 - bola balbula, 2 - solenoide armadura, 3 - solenoide, 4 - malgukia.

Tenperatura sentsoreak

Tenperatura sentsoreak motorren tenperatura neurtzeko erabiltzen dira hozgarriaren tenperaturan, sarrerako kolektore kargaren airearen tenperaturan, lubrifikazio zirkuituan motorreko olioaren tenperaturan eta erregai linean erregai tenperaturan neurtzeko. Sentsore horien neurketa-printzipioa tenperaturaren igoerak eragindako erresistentzia elektrikoaren aldaketa da. 5 V-ko hornidura-tentsioa erresistentzia aldatuz aldatzen da, eta gero bihurgailu digital bihurtzen da seinale analogikotik seinale digitalera. Ondoren, seinale hori kontrol-unitatera bidaltzen da, tenperatura egokia kalkulatzen baitu ezaugarri jakin baten arabera.

Bielaren ardatzaren posizio eta abiadura sentsorea

Sentsore honek posizio zehatza eta minutuko motorraren abiadura detektatzen ditu. Bielaren ardatzean kokatutako Hall sentsore induktiboa da. Sentsoreak seinale elektriko bat bidaltzen dio kontrol-unitateari, eta horrek ebaluatzen du tentsio elektrikoaren balio hori, adibidez, erregai injekzioa hasteko (edo amaitzeko), etab. Sentsoreak funtzionatzen ez badu, motorra ez da martxan jarriko.

Espekako arbola posizio eta abiadura sentsorea

Kam-ardatzaren abiadura-sentsorea biraderaren abiadura-sentsorearen antzekoa da funtzionalki eta goiko puntu hilean dagoen pistoia zehazteko erabiltzen da. Gertaera hori beharrezkoa da gasolinazko motorren pizte-denbora zehatza zehazteko. Horrez gain, korronte-uhalaren irristatzea edo katearen saltoa diagnostikatzeko erabiltzen da eta motorra abiaraztean, motorraren kontrol-unitateak sentsore hori erabiliz zehazten duenean biradera-akoplamendu-pistoi mekanismo osoa benetan nola biratzen den hasieran. VVT duten motorretan, aldagailuaren funtzionamendua diagnostikatzeko balbulen kronometraje aldakorreko sistema erabiltzen da. Motorra sentsore hori gabe egon daiteke, baina biraderaren abiadura sentsore bat behar da, eta, ondoren, kame-ardatza eta biraderaren abiadura 1: 2-ko proportzioan banatzen dira. Diesel-motor baten kasuan, sentsore honek hasierako funtzioa besterik ez du jokatzen. -gora, ECUari (kontrol-unitatea) esanez, zein den lehen pistoia goiko puntu hilean (zein pistoi dagoen konpresio edo ihes-ibilbidean goiko puntu hilera mugitzean). zentroa). Baliteke hori abiaraztean biraderaren posizioaren sentsoretik nabaria ez izatea, baina motorra martxan dagoen bitartean, sentsore honetatik jasotako informazioa nahikoa da jada. Horri esker, diesel motorrak oraindik ezagutzen ditu pistoien posizioa eta haien ibilbidea, nahiz eta cam-ardatzaren sentsoreak huts egin. Sentsore honek huts egiten badu, ibilgailua ez da martxan jarriko edo denbora gehiago beharko du martxan jartzeko. Biraderaren sentsorearen hutsegitearen kasuan bezala, hemen tresna-paneleko motor-kontrolaren abisu-argia pizten da. Normalean Hall sentsore deritzona.