Probatu Nissan Qashqai vs Mazda CX-5
Zenbat eta altuagoa eta indartsuagoa izan hiriko gurutzea, orduan eta aurrerago joango da Land Cruiser Prado-ra.
"Iazko udaberrian zure SUVak hemen eserita zeuden bitartean, Grant-en hegan egin nuen". Ezaguna? Azkenean Nissan Qashqai eta Mazda CX-5 bezalako hiri gurutzatuak ezertarako gai ez direla dioen mitoa uxatzeko, lokatzetan murgildu ditugu ispiluetaraino. Urriaren amaieran aldirietako errepide garbitua, bide sakonak, kota aldaketa zorrotzak eta buztina - oztopo-ibilbide zaila, non ibilgailu tekniko gisa hartu genuen Toyota Land Cruiser Prado-k ere aldian-aldian sarraila guztiak estutu zituen.
Nissan Qashqai elur zuria putzu erraldoi baten aurrean izoztu zen, lehen jauziaren aurretik paraxutista bezala. Pauso bat gehiago - eta ez da atzera bueltarik izango. Baina ez zen gurutzada amildegira bultzatu beharrik - bera poliki-poliki uretara sartu zen: ibilbidearen hasierako bide babeslea itxaropenez lokaztuta zegoen. Eta hori, geroago gertatu zen bezala, autoaren arazo nagusia bihurtu zen.
Off-road-ekin hartu ahal izateko, Qashqai garestiena aukeratu genuen - 2,0 litroko motorra (144 CV eta 200 Nm), CVT eta lau gurpileko trakzioa. Nissan bertsio gorenek, merkatuan dauden gurutze gehienek ez bezala, transmisioaren kontrol sistema dute - All Mode 4 × 4-i. Hiru modu daude guztira: 2WD, Auto eta Blokeoa. Lehenengo kasuan, Qashqai-k, errepidearen egoera edozein dela ere, beti izaten du aurreko gurpileko trakzioa; bigarrenean, berriz, atzeko ardatza automatikoki konektatzen du aurreko gurpilak irristatzen direnean. Eta, azkenik, Lock-en kasuan, elektronikak momentua indarrez banatzen du aurreko eta atzeko gurpilen artean 80 km / h-ko abiaduran, eta horren ondoren modua "automatikoa" aktibatzen da.
Ikuspuntu tekniko batetik, Mazda CX-5 motako gurpileko transmisioak errazagoa dirudi. Hemen, adibidez, ezinezkoa da enbrage elektromagnetikoa indarrez blokeatzea: sistemak berak erabakitzen du atzeko gurpilak noiz eta nola konektatu. Beste gauza bat da muturreko CX-5a 2,5 litroko "lau" batekin hornituta dagoela, 192 CV-ko potentziarekin, Qashqai-k baino indartsuagoa. eta 256 Nm-ko momentua.
Hasieran, Mazda putzu sakonetatik errazegi atera zen: "gas" apur bat gehiago - eta errepideko pneumatikoak ez dira errodadura bat, beraz, abiadura lur irristakorrari atxikitzen zaio. Erradiadore-parrilla batekin padura-minda ugari irentsi eta atzeko esekidura-besoetan belar hezea lotu ondoren, CX-5 arrazoiren batengatik abandonatutako ukuilu batera jo zuen eta lur azpira erori zen.
«Helikopteroz hartu ohi dituzte autoak hemendik», edo «hemen atoi-begi bat baino gehiago erauzi» zuen bertako «jeeper»ak txantxetan edo sinpatizatzen zuen. Bitartean, Nissan Qashqai Mazdaren atzetik zenbait hamarna metrotan geratu zen: gurutzatuak ezin izan zuen belar labainkorrez hazitako arrastoa gainditu. Gurpileko trakzio-sistemak ia akatsik gabe funtzionatzen du, momentua eskuineko gurpilera transferituz, eta badirudi Qashqai lurretik irtetekotan dagoela, baina esekidura-besoak lurrera kenduta daude.
Errusian ingelesezko bertsioarekin alderatuta muntatutako Nissan-en sakea zentimetro bat handitu zen, malguki eta amortiguatzaile zurrunagoengatik lortu baitzen. Horren ondorioz, Qashqai-ren lurreko sakea oso duina izan zen bere klasearentzat - 200 milimetro. Beraz, ezin zara kexatu Japoniako gurutzearen gaitasun geometrikoaz. Nissanek, franko, nonbait esportatzen ez badu, zalantzarik gabe, ez da arazorik baxuena.
Mazda CX-5ek betiko lohi zingiratsuan geratzeko arriskua zuen - gorputza gero eta sakonago hondoratu zen eta horrek motorra itzali behar izan zuen. Land Cruiser Prado salbatzaile segurua zela zirudien, baina arazoak gurutzearen atoiaren lokatza lokatzean sartzearen ondorioz hasi ziren. "Mazda" -k nolabait linea dinamikoa lotzea lortu ondoren, arazoak Pradorekin hasi ziren.
Azal oso likatsu batean, zailtasunetarako prest zegoen Land Cruiser Prado ere ez zegoen babesik - ez du "ukuilu" modurik. Japoniako SUV-a oso adimentsua den Multi-terrain Select sistema batekin hornituta dago, motorra, transmisioa eta esekidura moduak doitzen dituena egungo errepideko egoeretara egokitzeko. Errepideen egoera gehienetan, pakete horiek nahikoak dira, elektronikak berak erabakitzen baitu zenbat irrist egin behar duen, banako gurpilak balaztatu behar diren edo zer trakzio-muga bermatu behar den muino malkartsua gainditzeko. Horrez gain, Land Cruiser Pradok sarrailak "klasikoak" ditu interaxle eta atzeko gurpil arteko diferentzialetarako. Jakina, beheranzko ilara aktibatu eta popa ere igo dezakezu atzeko aireko zutoinei esker.
Prado, bere lehiakideak ez bezala, ez zen amildegira erori - uneren batean bere lekuan zintzilikatu besterik ez zen egiten, are sakonago lurperatuz. Amestoyaren gurpilen azpian zegoena zaila da lurra deitzea. Hala ere, Land Cruiser-ek ezin duenean mugitu, beste Land Cruiser bat etorriko da bere laguntza -gure kasuan aurreko belaunaldiko turbodiesel bertsioa zen-. Atoia, barra dinamikoa, blokeoa eta prestatutako Amestoyak bi auto atera zituen aldi berean.
Buztin pikorrak, motor soinu monotonoak eta burrunba izugarriak ez dira ekintza militarrak, Nissan Qashqai bat besterik ez da, bere errepideko errodadura guztiz estalita dagoena. Hark, falta egiteko zorian, beste atal zail bat gainditu zuen eta jada buelta emateko prestatzen ari zen, beharrezko traktore gainean joateari uko egin eta ibilbideko putzurik sakonenean itsatsita geratu zenean. Baina Qashqai-k ustekabean ukatu egin zituen Land Cruiser Prado-ren zerbitzuak: lasterketa minutu batzuk - eta gurutzaketa asfaltoan atera zen modu independentean, aldagailua berotu gabe.
Mazda CX-5 dotore pasa zen Qashqai bidea, ia akatsik gabe. Egia esan, gainazal labainkor batean helduleku nahikorik ez zegoen tokian, 192 zaldiko motor batek erreskatatu zuen. Ez zen kexatu beharrik izan patentzia geometrikoaz: beheko punturik baxuenetik lurrerainoko lurra 215 milimetrokoa da. Dagoeneko errepidez kanpoko errendimendu nahikoa da, baina errepidez kanpoko potentzial orokorra apur bat hondatu zen gainalde handienek. Clack-clack-boom CX-5 zuloen gainean errebotatzen da, aldi bakoitzean lurrera itsatsita bere atzeko bufoiarekin. Hobe da abiadurarekin kontuz ibiltzea buztinean kolpeko klipak bilatzea baino. Baina gurutzaketak ez ditu akatsak barkatzen: behin "gasarekin" apalak ginen - Land Cruiser-aren atzetik korri egiten dugu.
CX-5aren gorputza zikinkeriatik ondo babestuta dago: ate masiboek estalkiak guztiz estaltzen dituzte, irekidura beti garbi egon dadin. Aurrealdeko babesaren behealdean plastikozko segmentu beltz indartua dago. Atzeko bumper ia erabat zikinkeria eta inpaktuetatik babestuta dago forru mate batekin. Qashqai-k errepidetik kanpoko karrozeria-kit bat ere badu, baina dekorazio funtzio gisa balio du: aurreko gurpilen azpiko zikinkeria alboko leiho eta ispiluetara doa eta aurreko babes-mantalak babeslea babesten du batez ere ertz handietatik.
Off-road ondoren, crossovers bizitza berri bat hasten da. Ez du horrela funtzionatuko eta irudia landa hiritik hirira aldatuko da: autoz garbitzeko garestia beharko duzu, hobe lehorreko garbiketa eta hondoa garbitzeko. Gainera, presio handiko mahuka batekin garbitu behar dira hagunak: Qashqai eta CX-5 motako balaztak ez daude ezerk babestuta.
Arrazoiren batengatik, kontsumitzaile gehienek uste zuten gurutzaketa beruna edo C klaseko hatchback bat duten unitate arruntetan eraikita dagoenez, hobe dela Moskuko Ingurabidetik kanpo ez gidatzea. Baina geroago, B segmentuko modeloak agertu ziren, eta SUV "zaharragoen" pertzepzioa izugarri aldatu zen. Gurutze gurutzatuak beraiek heldu dira: orain Mazda CX-5 eta Nissan Qashqai bezalako modeloek eta, batez ere, lur gogorretan zail gidatzea maite dute. Munduko lehen SUVak landa amerikarrerako egin ziren, baina kontrakoa gertatzen da auto modernoetan. Crossover bat hiri batetik atera dezakezu, baina inoiz ez hiria crossover batetik.
| Nissan qashqai | Mazda CX-5 | ||
| Gorputz mota | Geltokiko bagoia | Geltokiko bagoia | |
| Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm | 4377/1837/1595 | 4555/1840/1670 | |
| Gurpila, mm | 2646 | 2700 | |
| Lurreko zabalera, mm | 200 | 210 | |
| Enbor bolumena, l | 430 | 403 | |
| Pisua, kg | 1475 | 1495 | |
| Pisu gordina, kg | 1950 | 2075 | |
| motor mota | Gasolina, naturalki aspiratua, lau zilindrokoa | Gasolina, naturalki aspiratua, lau zilindrokoa | |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm. | 1997 | 2488 | |
| Gehienez boterea, h.p. (rpm) | 144/6000 | 192/5700 | |
| Gehienez freskoa. unea, nm (rpm-tan) | 200/4400 | 256/4000 | |
| Unitate mota, transmisioa | Osoa, aldatzailea | Osoa, 6KP | |
| Gehienez abiadura, km / h | 182 | 194 | |
| 0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s | 10,5 | 7,9 | |
| Erregai kontsumoa, batez beste, l / 100 km | 7,3 | 7,3 | |
| Prezioa, $. | 19 527 | 22 950 |
