Probatu Audi TT RS
Test Drive

Probatu Audi TT RS

Bost zilindroko motorraren ezaugarri nagusia ezohiko soinua da. Sakona, mamitsua, indartsua - hemen gutxienez hamar zilindro egongo balira bezala. Ez dut motorra modu kategorikoan itzali nahi. Bide batez, are ozenago egin daiteke. 

Bihurtzen da Vasily Utkin-en ahotsa duen nabigatzailea ez dela Yandex-en lehen esperientzia. Madrilgo Audi TT RS-en egindako proba batean, lankideek esan zidaten enpresak mapak igorri zituenean, horien ibilbidea Boris Schulmeisterrek eman zuela. Beraz, Audi kirol auto berria gidatzen nuen denbora guztian, lasterkari ospetsua bidaiarien eserlekuan esertzea nahi nuen.

Irteera egiteko unea da: asko gustatzen zait gidatzea, auto azkarrak maite ditut, baina ez nago gustura pistan dauden lasterketekin. Erabat. Ikasgai hau inspiratzailea ez denez, oso kaskarra iruditzen zait. Baina oraindik gogoan dut nire bizitzako lasterketarik onena: Myachkovorako pista zen, eta Boris zen irratian nire ardura zuena. Audi TT RS berriarekin, automobilismoaren zaletasuna bat-batean itzuli da.

Roadster eta argudioak

Errusia, zalantzarik gabe, ez da bihurgarrien herrialdea. Zaila da horrelako auto bat erostea erabakitzea, batez ere alde onak eta txarrak guztiak arretaz pisatzen ohituta dagoenarentzat. Orduan, "Beno, urtean zenbat aldiz irekiko duzu teilatua?" Bezalako lagunen galdera ugari erantzun beharko dituzu.

Probatu Audi TT RS

TT RSren kasuan, askoz ere zentzu handiagoa du roadster batek coupe batean baino. Irakurri ezin den aurpegi batekin erantzun dezakezu: "Roadster-aren pisu banaketa hobeto gustatzen zait".

Izan ere, mendiko serpentinetan teilaturik gabeko bertsioa izan zen interesgarriagoa zirudiena. Eta ez da eguzkia, berotzen ari zen Moskuan lehen elurra prestatzen jarraitu zuten bitartean, eta ezta goialdea tolesten duzunean, motorraren soinua kabinan are gehiago sartzen dela ere. Aukera honek gorputz ez hain zurruna du eta pisu banaketa zertxobait desberdina du. Ondorioz, autoa bihurgunetik gutxiago irristatzen da abiadura handian.

Bide batez, xasisaren bertsio hau TT S bertsiotik desberdina da malgukiak, amortiguadoreak, roll-aren aurkako barrak eta potentzia unitatearen euskarriarekin. Gainerakoa MQB plataforma bera da, motorraren zeharkako atal bera, aurrean McPherson puntuak.

"Bost" jaiotzetik

TT RS belaunaldi berriari dagokionez, Audi-k motor berria garatu du: modeloaren bost zilindroko ohiko motorra. Hala nola, Ingolstadteko alemaniarrak izan ezik, gaur egun Fordek bakarrik egiten du (3,2 litroko diesel motorrak Ranger bilketarako). Zilindro kopuru bat duten motorrak ez direla orekatuegiak uste dira: momentu inertzialen olatuek eragindako bibrazioei aurre egiteko, euskarri bereziak, kontrapisuak eta ardatzak behar dira, eta horrek kostu osagarriak dakartza.

Probatu Audi TT RS

Hala ere, horrek ez zuen ekidin 2,5 litroko unitateak "Urteko motorra" zazpi aldiz jarraian irabaztea kategorian 2,0 eta 2,5 litro artean. Motorraren bertsio berrian, alemaniarrek karterra aldatu zuten, aleaziozko zilindro bloke bat, turbokompresorea eta intercooler eraginkorragoa instalatu zuten eta motorra erregai injekzio funtzio konbinatuarekin hornitu zuten. Bere edukiera 400 litrokoa da. .-rekin, hau da, 40 CV-koa. aurreko belaunaldiko TT RS azkarrena baino gehiago.

Irteera sekulako bultzada duen motorra da. Behetik 7200 rpm-ko ebakitzeraino, bilketa indartsua sumatzen da. Ondorioz, eroso igarotzen da errekan eta lerro zuzen hutsean mugitzea. Ia edozein abiadurarekin, kirol autoa gas pedala sakatzearen indarraren proportzioan azkartzen da.

Bost zilindroko motorraren beste ezaugarri bat ezohiko soinua da. Sakona, mamitsua, indartsua - hemen gutxienez hamar zilindro egongo balira bezala. Ez dut motorra modu kategorikoan itzali nahi. Bide batez, are ozenago egin daiteke. Aukerako kirol edizioa duten ibilgailuek ihes-hodiaren irudia duen botoia dute. Beraz, sakatu eta TT RS "ahotsak" dezibelio batzuk gehitzen ditu.

Karting eskalan

Audi-ren berritasuna oso muntatutako autoa da, kartaren kontrolean antzekoa. Gidariaren akats larri baten ondoren ere, autoa txandara sartzen da noraezean edo irrist egin gabe. Horren atzean segurtasun sistemen lan zorrotza dago. TT RS ordenagailuak sentsoreen informazioa aztertzen du, motelgailuen zurruntasuna eta aurreko eta atzeko gurpiletara transmititzen den momentu kopurua erregulatzen du. Garrantzitsuena da kirol autoa hasieran aurreko ardatzetik irristatzeko joera mantentzea. Izkinako sarreran, barruan dagoen aurreko gurpila eta irteeran biak balazten ditu, aldi berean atxikimendu hobea duten gurpiletara aldi berean transferitzen duelarik.

Horretarako, ordea, berotutako balaztekin eta pneumatikoekin ordaindu behar da. Gainera, nire konpresak ez ziren pistan erretzen hasi - mendiko serpentinan, bi aldiz jarraian gidatu nuenean. TT RS maiz muturreko moduetan maiz erabili nahi dutenek karbono zeramikazko aukerako balaztak ordaindu beharko dituzte. Askoz iraunkorragoak dira - berotzeko aukera askoz ere txikiagoa da.

Probatu Audi TT RS

ESP desaktibatzen baduzu, bi ateko Audi apur bat basatiagoa izango da. Errepidean egonkor mantentzen dira, gidariari maneiatzeko erraza den ihesaldi txiki bat bakarrik utziz. Hala ere, Harama autobidean, mendiko errepideen atzetik joan ginenean, noizbait euria hasi zuen. Halako baldintzetan, autoak gidariaren arreta handiagoa eta askoz ere kontzentrazio handiagoa eskatzen du, balaztatzerakoan edo bihurgunetan irristatzen has baitaiteke.

Kirol izaeraren alde txarra suspentsio erosotasuna da. Oso gogorra da. Hainbesteraino non oztopo arruntak bezalako abiadurak edo zulo txikiak oinazeak diren gidariarentzat eta bidaiarientzat. Baina automobilismo zalea ere ez da konturatuko.

Kanporaketa irteeran

Audi TT RS berriak 100-tik 3,7 km/h-ra 2 segundotan azeleratzen du. BMW M370 azkarrenak (4,3 hp) 45 s-tan egiten du, Mercedes-Benz A381 AMG (4,2 zp) 300 s-tan eta Porsche Cayaman (4,9 hp) indartsuenak -XNUMX segundotan. TT RS-ren dinamika ikusgarria ez da soilik motorraren meritua, baita zazpi abiadako "robot"a ere, zeinak engranajeak ahalik eta modu ezinean apurtzen dituena, eta Haldex enbragean oinarritutako gurpil guztietarako sistema. Ez du gehiegi berotzen eta oso modu eraginkorrean banatzen du momentua ardatzen artean (lehentasunez, noski, atzeko gurpilak). Bide batez, enbragearen jarduera, bolantearen indarra eta amortigugailuen zurruntasuna bezala, autoaren menuan alda daiteke.

Probatu Audi TT RS

Launch kontrol modua (literalki "launch control" gisa itzulia) eskuragarri dago auto moderno askotan. Baina Audi-k arreta bideratu zuen, kutxen ondoan dagoen Harama pistako gune txiki bat nabarmenduz, non denek lekutik jauzi egiten saia zitezkeen.

Bolantearen atzean esertzen zara, bi pedalak estutu egiten dituzu bide guztian: motorrak garrasi egiten du, takimetroaren orratzak dardarka egiten du eta bat-batean autoa aireratzen da. Gehien bat, sentsazio hori, ziurrenik, kanporaketa bat bezalakoa da. Ustekabeko zalaparta - begiak iluntzen zaizkizu, eta pasatzen denean, guztiz beste leku batean aurkitzen zara.

Gehigarrien multzoak harrituta? Prest al zaude horrelako auto bat erosteko? Ez du funtzionatuko. Errusiako erosleek datorren udara arte itxaron beharko dute. Logikoa dela dirudi, bihurgarriak egiteko garairik onena delako oraindik, baina oraindik ez dago argirik roadster-a guregana iritsiko den ala ez jakiteko. Baita prezioei buruzko informazioa ere. Alemanian, kupearen kostua 66 eurotik (400 dolar) hasten da, roadster bat, 58 eurotik (780 dolar). Bitartean, nabigatzailearen iturria aurkitzen saia zaitezke Boris Shultmeisterrekin eta entrenatu, entrenatu, entrenatu.
 

       Audi TT RS Coupe       Audi TT RS Roadster
MotakonpartimenduRoadster
Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm4191/1832/13444191/1832/1345
Gurpila, mm25052505
Pisua, kg14401530
motor motaTurboilikatutako gasolinaTurboilikatutako gasolina
Lan bolumena, metro kubikoak cm.24802480
Gehienez boterea, h.p. (rpm)400 (5850-7000)400 (5850-7000)
Gehienez freskoa. unea, nm (rpm-tan)480 (1700-5850)480 (1700-5850)
Unitate mota, transmisioa7 abiadura robotiko osoa7 abiadura robotiko osoa
Gehienez abiadura, km / h250 (280 aukerako paketearekin)250 (280 aukerako paketearekin)
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s3,73,9
Erregai kontsumoa, batez beste, l / 100 km8,28,3
Prezioa, $.Iragarri gabeIragarri gabe
 

 

Gehitu iruzkin berria