Audi Q7 probatzea
Inoiz Audi-k ez du hainbeste aldatu autoaren itxura birziklatzerakoan, eta oraindik ez du probarik antolatu sugerik ez dagoen eta goizean garagardoa edan dezakezun herrialde batean.
Irlandan soilik adineko emakumeak poliki-poliki amaitzen duen gosaria irribarre egin eta keinua egin dezake Guinness pinta bat goizeko 11etan eskatzean. Eta badago filosofia oso sinplea ere, eta ondoren ia biztanle guztiek jarraitzen dute: "Bi gauza bakarrik kezkatu behar zara, osasuntsu ala gaixorik zaude". Horrek zertxobait azaltzen du Irlandako Kerry hirian eta inguruetan lehenengo zortzi orduetan zehazki zero auto BMW eta Mercedes-Benz bat ikusi nituela (oraindik ez du funtzionatzen lehen soldata zaharra erakusteko: matrikulak beti alea urtea).
Baina inguruan Audi asko zegoen. Amestoy eguneratua lehenengo probara joan ziren kazetariei zuzendutako hamar Q7ak gutxienez. Nola daude konektatuta Irlanda eta Ingolstadt markaren historiako lehen SUVa? Ziurrenik zuzenean ez. Izan ere, iaz 234 auto saldu ziren hemen, A4 Allroad baino ia sei aldiz gutxiago.
Beste gauza bat da leku hauetako ezohiko edertasuna (niretzat munduko herrialderik ederrena da), eta horrek, agian, autoa zenbat aldatu den azpimarratzeko aukera ematen du. Azken urteotan, Audi zaleek ere kexatzen hasi dira Ingolstadt-eko konpainia ez dela ospetsua, birziklatzerakoan autoaren itxura nolabait aldatzen delako. Gehienetan, gaia diseinuaren aldaketa kosmetiko batera mugatzen da, baina teknikarekin serioago lan egin dezakete.
Hau ez da batere Q7 eguneratua. Badirudi ez dela hain larri aldatu Frankfurten debutatu zenetik igaro diren 14 urteetan. Erraza da akatsen bat egitea eta auto berri honi deitzea, eguneratu gabea, aurreko eta atzeko pieza berriak jaso zituelako. Ez da alferrik Audi-k berria izendatzen duena.
Irlandari eta Conor McGregorren whiskyari buruz galdetu zidaten lagunen kopurua izugarria da, baina duela gutxi Q8-ri buruz nire prezioa edo iritzia eskatu didatenek baino gutxiago. Beraz, Q7 eguneratua bere anaiaren oso antzekoa dela diodanean, izugarrizko zorionak ematen dizkiot.
Hemen, adibidez, erradiadore oktogonaleko parrilla bera. Eta listo, orain Audi markako SUV guztietan ikusiko duzu; hau da, markako SUV eta crossover-en ikur moduko bat. Bide batez, Audi-k bere auto guztiak bata bestearen antzekoak direla salatu zuen jendeak, Irlandako leprechaunek McGregor beraren antzera, erantzun indartsua jaso zuten: gutxienez off-road linea osoa orain berdinen geltokitik oso desberdina izango da bagoiak eta kupeak.
Parrila ez da dena, autoak faro berriak ditu. Oinarrian, diodoak dira, konfigurazio garestiagoetan - matrizea, argi izpian segmentu bat itzaltzeko gai direnak, datozen gidariak itsutu ez ditzaten, baina goikoetan - laserrekoak. Amestoyaren neurriak, bide batez, zertxobait aldatu dira: parapeten forma berria dela eta, luzera 11 mm hazi da, 5062 milimetrora arte.
Berritasunaren aurkezpen estatikoan ere, David Hakobyan Q7 eguneratuaren kanpoko diseinatzailearekin hitz egin zuen, eta deskargatuagoa zen Amestoyaren atzeko aldea berria zela adierazi zuen eta bere diseinu elementu gogokoena ere izendatu zuen - lanpara batetik bestera doan kromo banda. . Zuzeneko izugarri dotorea dirudi.
Irlanda Kaukasukoa bezain ospetsua ez den herrialdea da, baina berehala ohartarazi ziguten: gainditzeagatik isunak gaiztoak dira hemen, 0,8 ppm-tan gidatu daitekeen arren, hau da, itzalaldi argian. Gainera, errepidea txirrindulari, ardi eta batzuetan behi ugarirekin partekatu behar da. Ez zaitez harritu, esnea oso produktu garrantzitsua da Irlandarentzat: herrialdean ekoizten diren lehengaien% 43 Baileys likorea egiteko erabiltzen da - bai, irlandarra ere bada.
Posibleak diren hiru aldaketekin batera bi gidatzea lortu dugu: 340 zaldi potentziako gasolina motorrean, bide batez, Errusia ez da egongo, salmenten gehiengoa erregai "astunaren" bertsioan erori delako. eta 286 zaldiko diesel bat. 231 zaldiko potentzia zuen hiru litroko diesel motorreko bertsiorik xumeena bakarrik geratu zen atzean. Q7ren motorrek aurrez diseinatutako Amestoyaren berdinak izaten jarraitzen dute, baina autoaren aldaera guztiak hibrido leuna deritzona dira. Motor elektrikoaren sorgailu bat transmisio automatikoan integratuta dago eta 48 volteko ibilgailu sistema elektriko batek elikatzen du.
Azelerazioan konektatzen da, barne errekuntzako motorreko zama murriztuz eta erregaia aurreztuz. Gainera, motorra azkar abiatzeaz arduratzen da, izan ere, 55 eta 160 km / h bitarteko abiaduran kostatzen denean elektronikak 40 segundoz itxi dezake motorra. Sistema oso honen bateria maletategian dago. Bera dela eta, badirudi maletategiaren bolumena 25 litro jaitsi dela.
Iruditu zitzaidan, barka dezatela Bavariako automobilgintzako zale guztiek Q7-k X5-a baino hobeto gidatzen duela, duela ez hainbeste gidatzeko aukera izan nuen. Irlandako lurraldean sugearekin topo egin ez izana bezain ezohikoa da hau (nire herrialde gogokoena izatearen txerri-kutxan beste abantaila bat da: kondairak dioenez, Saint Patrick-ek akordioa egin zuen narrastiekin hemen agertuko ez zitezen), baina, ni, Audi-k ia primeran jokatzen du Amestoy batekin. Hau da, ez du korritzen, ez du bibratzen errepide gorabeheratsuetan, oso egonkorra da txandaka eta dinamikoa da. Gasolina auto batek 100 km / h azeleratzen ditu 5,9 segundotan, diesel bat 6,3 segundotan. Gidatzean dudan traba bakarra balazta leuna da eta ez da oso informatzailea.
Roll eta bibraziorik ez egotea da roll-aren aurkako egonkortze sistema elektromekaniko aktiboaren meritua, tamaina osoko SUV batean lehen aldiz instalatuta dagoena. Rollaren aurkako barra erregulagarriek roll-angelua eta gorputzaren kulunkatzea murrizten dituzte. Abiadura txikian, 5 graduraino aurreko gurpilen biraketa noranzkoaren aurkako noranzkoan, atzeko gurpilak mugi daitezke. Sistema ez dago oinarrizko ekipamenduan sartuta, baina roll-aren aurkako barra elektromekaniko aktiboak eta zuzendaritza-tresna motzagoak dituen pakete batean instalatuta dago.
Ba al dakizu zer den bitxia? Adibidez, irlandarrek urtebetetzea jendea belarrietatik tira ez dezaten, hankaz gora jarri eta lurrean jotzen dutela: zenbat urte - hainbeste kolpe. Baina bidaia honetan zerbait ezohikoagoa zen: ezkerreko gidatzeko autoa ezkerreko trafikoa duen herrialde batean gidatzea.
Autoaren mugimendua etengabe egokitu behar nuen, neure burua altxatu, etortzen zen erreian sartu ez zedin. Baina horri esker, eta Irlandako errepide erreiak modu irrealean estuak direla ere, erreia kontrolatzeko sistemaren onurak sentitu nituen azkenean. Piztu eta arazo batzuk ahazten dituzu: Q7-k bere bidea zuzentzen du bere erreia ez uzteko. Eskuek, ordea, ezin izango dute askatu: elektronika kezkatuta egongo da segundo gutxiren buruan eta taxi-prozesuan parte hartzeari uzten badiozu itzaliko dela mehatxatuko du.
Laguntzaile elektroniko ugariri esker, errepidearen ezohiko alde batean gidatzen ari zaren egoeran ere, barrualdea pixka bat aztertzeko aukera izan nuen. 10,1 eta 8,6 hazbeteko Audi ukipen pantaila tradizionalak daude. Guztiak bikain funtzionatzen du, atzera bikoitzeko modako funtzioarekin: soinua eta ukimen sentsazioak, baina pantailak eguzkitan dirdiratzen dira eta autoa itzaltzen baduzu, hatz marka ugari ikus daitezke berehala. Aginte-taulan beste 12,3 hazbeteko instrumentu-multzo birtuala dago. Datu basean, ordea, analogikoak izaten jarraituko dute.
Q7ren barnealdetik gehien gustatu zaizkidan hiru gauza eserleku oso erosoak dira, niretzat euskarrien leuntasun eta zurruntasun konbinazio ezin hobea dutenak, super audio sistema (ziur nago diru asko ordaindu beharko duzula ) eta ... autoarekin komunikatzeko aukera izatea, gainera errusieraz.
Bai, "Alice" eta "Siri" garaian ezin da inor harritu laguntzaile adimendun batek, baina hala ere, autoak zure aginduak ulertzen dituenean, eta ez linealki, baina estutu egiten ditu eta ia benetako elkarrizketa bat egiten du zurekin, ikusgarria da oraindik. Baita hemen nabigazio sistemak bidaiak kontrolatzen dituela eta leku ezagunak gogoratzen dituela, beraiek ibilbide aukera erosoak eskainiz.
Erosiko al nuke neure burua? Irlandan denbora igaro izan banu auto bat probatzen ez baina, leprechaun bat atzeman eta ortzadarraren amaieran ezkutatutako urrezko eltzea zulatzen, ziur aski izango nuke. Hala ere, kasu honetan ere nahiko itxaron beharko nuke: oraindik ez dago Errusian salduko diren autoen preziorik, 2020ko lehen hiruhilekoan bakarrik etorriko zaizkigulako. Eta horien gainean ere - errusiera - Irlandako seinale batzuk bilatuko ditut. Hiriburuak 100 biztanle bakoitzeko pub bat duen herrialdeak.
| Gorputz mota | Amestoy | Amestoy | Amestoy |
| Размеры (luzera / zabalera / altuera), mm | 5063/1970/1741 | 5063/1970/1741 | 5063/1970/1741 |
| Gurpila, mm | 2994 | 2994 | 2994 |
| Pisua, kg | n. d. | n. d. | n. d. |
| motor mota | Gasolina, turbina batekin | Diesela, turbina duena | Diesela, turbina duena |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm | 2995 | 2967 | 2967 |
| Gehienez boterea, l. rekin. (rpm) | 340 (5000 - 6400) | 286 (3500 - 4000) | 231 (3250 - 4750) |
| Max twist. unea, Nm (rpm) | 500 (1370 - 4500) | 600 (2250 - 3250) | 500 (1750 - 3250) |
| Unitate mota, transmisioa | Lau gurpileko trakzioa, 8 abiadura Tiptronic | Lau gurpileko trakzioa, 8 abiadura Tiptronic | Lau gurpileko trakzioa, 8 abiadura Tiptronic |
| Gehienez abiadura, km / h | 250 | 241 | 229 |
| 0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s | 5,9 | 6,3 | 7,1 |
| Erregaiaren kontsumoa (ziklo mistoa), l / 100 km | n. d. | n. d. | n. d. |
| Prezioa, USD | Iragarri gabe | Iragarri gabe | Iragarri gabe |
