Audi Q3 probatzea
Test Drive

Audi Q3 probatzea

Behin baino gehiagotan gogoratu nuen Audi Q5 eguneratuaren 3 mm estra, Suitzako kaleetan barrena estutu nuenean, are estuagoak konponketengatik eta lur azpiko aparkalekuetan zehar bihurgune ilunak ziruditen. Igogailuan kotxean sartu, aparkalekura jaitsi eta faroek pizten duten lehenengo gauza hormigoizko horman kolore anitzeko ukipen markak dira.

Egoera estuari gasaren tokiko prezioak gehitzen badizkiozu, agerian geratuko da Suitzan Audi ezagunena zergatik den A3. Baina Q3 tokiko errepideetan ere maiz aurkitzen da. Ingolstadt-en Audi Q3 sortzearekin batera, frogatu zuten gurpileko trantsizioko xasisak zeharkako motorreko antolamendua dutenak, masiboko gurutzaketetan ohikoa denak, lehiatilako leihatiletarako ere egokiak direla. Snobs-ek atzeko gurpila hobea dela esango dizu, baina motor gurutzatuaren antolaketak auto txiki bat hobeto biltzeko aukera ematen du. Gainera, Q3 Volkswagen Tiguan plataforman eraikita dago, eta horri esker, Audi-k bere garapenean dirua aurreztu zuen. Bai, hanburgesa da, baina haragi marmolarekin eta sukaldariaren eskutik. Errezeta berari jarraituz, Mercedes-Benz GLA sortu zen, eta jarraian Infiniti QX30.

Audi Q3 probatzea



Q3 posizioa indartsua da oraindik, beraz, Audik bere crossoveraren berregokitze apur bat egitera mugatu zen. Aurrealdeko aldea larri aldatu da - erradiadorearen parrillaren markoan farolekin lotzen duten estalkiak daude. Teknika bera erabili zen Q7 berrian. Eta Wolfgang Egger enpresako diseinatzaile ohiak asmatu zuen. 2012an Parisen, ezohiko kontzeptu bat aurkeztu zuen: Audi Crosslane. Kotxe honetan, parrillaren markoa, haizetakoaren markoa eta C-zutabea gorputz-atalen artean irteten zen botere-marko baten parte ziren. Egger-ek azpimarratu du kontzeptua diseinu hutsa dela eta ez dela espero behar etorkizuneko Audi modeloek aluminiozko hezurdura espaziala izango dutenik. Diseinatzaile eszentrikoak Audi utzi zuen iaz eta lanez aldatzea ere lortu zuen berriro ere, baina bere aurkikuntza estilistikoak Audiren serieko gurutze-gurutzeetan erabiltzen dira oraindik. Q3 eguneratuak Parisko kontzeptuaren antza du benetan.

Kabinan, dena leku berdinetan dago. Nabaritutako desberdintasunen artean, aire fluxua doitzeko botoietako "gehi" eta "ken" botoiak helize txikiagorekin eta helize handiagoarekin ordezkatu dira. Klima kontrolatzea kulunkatzeko helduleku handien laguntzarekin erosoa da, baina Genevako berrikuntzen ondoren, zaharkituta dagoela dirudi. Q3 multimedia sistemak sentsazio bera uzten du. Erdiko kontsolako heldulekua erabiliz dituen funtzioen kontrola Audi modelo berrietako MMI garbigailuen erosotasuna baino txikiagoa da.

Audi Q3 probatzea



Q3-ren gurpil-distantzia agian premium gurutze trinkoen artean txikiena da - 2603 milimetro. Atzeko bidaiarientzako hankak ez dira hainbeste, baina sabaia altua da, eta horrek zabaltasunaren ilusioa sortzen du. Maleta zabala da - 460 litro, baina bere praktikotasuna estiloaren biktima bihurtu da: atzeko zutabeak gehiegi okertuta daude.

Oinarrizko esekiduran ere aldaketak daude. Ingeniarien arabera, erosoagoa bihurtu da. Hala ere, ezin izan zen hori egiaztatu: "mekanika" eta aurreko gurpileko trakzioko probako errazena den autoan ere, Audi drive select sistema instalatu zen amortiguadoreen zurruntasuna doitzeko gaitasunarekin.

Audi Q3 probatzea



Hasierako 1,4 litroko gasolina motorrak 150 CV garatzen ditu. eta Audi zilindroaren arabera (COD) sistemarekin hornituta dago, bi zilindro kargatzen ez badira itzali egiten da eta horrela erregaia aurrezten da. Ohituta gaude litro anitzeko potentzia unitateetan horrelako sistemak ikustera, baina nolabaiteko logika bat aurki daiteke Audi ideian: normalean horrelako motorra duen auto bat gidari astunek erosten dute eta ez dira garrantzitsuak dinamika, baina batez besteko kontsumoa. "Mekanika" duen Q3 du eta 1,4 turboalimentadorea batez beste 5,5 litroren berdina da Europako NEDC zikloan, eta CO2 isuriak kilometro bakoitzeko 127 g baino ez dira. Zilindro pare bat deskonektatzeak erregai% 1ra arte aurrezten du. Audi-k agindu du motorrak oso modu onean funtzionatuko duela ekonomia moduan. Hiriko zirkulazioan, hala da: zilindro pare baten itxiera soilik aginte paneleko inskripzioaren bidez ezagutzen duzu. Baina gas pedala askatzen baduzu maldan gora gidatzen ari zarenean, motorrak galtzen duela dirudi. Beharrezkoa da bizkor bizkortzea - ​​zalaparta.

Suitzan ez dago arrazoirik. Azken trafiko kamerek urraketa ugari aldi berean erregistratzen dituzte eta abiadura mugak berez oso zorrotzak dira. Hiriko bidegurutzeek bizpahiru auto pasatzeko denbora dute - argi berdea segundo batzuetan bakarrik dago piztuta eta isun izugarriak ezartzen dira birbideratze seinalea gidatzeagatik. Lasai mugitzeko, bolumen txikiko motorra ona da, eta zilindroen erdiak itzalita daude eta start-stop sistema.

Audi Q3 probatzea



Errusiako merkatuan, ingurumenaren errendimendua ez da hain garrantzitsua. Eta Q3 erosle errusiarrari nekez gustatuko zaio autoa auto txiki bihurtzea, gas pedala askatu bezain laster. Hori dela eta, ez da batere harritzekoa 1,4 motorra Errusiako merkatuan eskaintzea Audi zilindroaren eskaria (COD) sistemarik gabe.

Sei abiadurako "mekanika" ona da desplazamendu zehatzarekin, baina enbragearen pedalaren ibilbidea luzea eta likatsua da eta ezartzeko unea ez da oso ondo sentitzen. Hala ere, trafiko handian gidatzeko, kutxa robotikoa hobea da. Abiadura muga hain zorrotza ez duten errepideetan gidatzeko, hobe da motor potenteagoa aukeratzea. Suitzako autobideetan, 3 litroko motorrik indartsuena duen Q2,0 (220 CV) etengabe asaldatu behar da. Unitate honekin konbinatuta, engranaje hezeekin 7 abiadurako engranaje robotikoa eskaintzen da. Transmisioa berriro konfiguratu ondoren, engranajeen aldaketa leun bihurtu zen, eta abiadura txikian autoa ez zen jarioa. Audi drive select-ek ibilgailua berde moduan eraman dezake.

Audi Q3 probatzea



Bi litroko Q3 probak 1,4 litroko motorra duen autoa baino gehiago gustatu zitzaion. Audi boteretsuena S-Line kirol paketearekin hornituta dago, eta horrek, kanpoko estiloaz gain, esekidura zurrunago bat instalatzea dakar, lurrean 20 mm-ko beheko distantzia txikiagoa duena. Halako auto batek birak zehatzago pasatzen ditu.

RS Q3 gurutzearen kirol bertsioa ere entregatuko zaio Errusiari. Eguneratu den autoak turbo bost bera du, are indartsuagoa bihurtu dena. Orain unitateak aurreko 340 zaldien ordez 310 ekoizten ditu. Momentua ere ikusgarria da - 450 Newton metro. Motor bera RS3 eta TT RS-n erabiltzen da. Q3 gurutzea 100 km / h-ra azeleratzen du 4,8 segundotan. RS Q3 kostatzen da gure merkatuan 38 $ -tik aurrera.
Audi Q3 probatzea



Errusiako merkatuan, Q3 ziur asko zihoan bere segmentuan. Eguneratutako gurutzeak ez zuen Errusian agertzeko astirik izan, dagoeneko prezioak gora egin baitu: prezioen etiketak 20 dolarretan hasten dira. Prezioen igoera gorabehera, oraindik lehen mailako abonamendu merkea da. Diru horren truke, eskuz aldatzeko kutxa duen aurreko gurpileko trakzioko auto bat eska dezakezu. 840 litroko bolumena duten diesel eta gasolina motorrekin egindako bertsioek ia 2,0 dolar lortuko dituzte, baina merkea da oraindik lehiakideekin alderatuta. Beraz, Mercedes-Benz GLAren oinarrizko prezioa 26 $ da eta BMW X051ek gutxienez 23 $ balio du. Prezioaren abantaila ikusita, Audi-k Q836 bertsio merkeen aldeko apustua egiten du.

 

 

Gehitu iruzkin berria