Probatu Nissan Juke vs Mitsubishi ASX

Gurutze hauek oso ezagunak ziren, baina debaluazioak dena hondatu zuen. Juke eta ASX saltzeari utzi zioten, eta orain, hiru urte geroago, inportatzaileek Errusiara itzultzea erabaki dute. Merkatuan dagoen botere oreka bakarrik da dagoeneko desberdina

Behin Nissan Juke-k eta Mitsubishi ASX-k urtean 20 mila unitate baino gehiago saldu zituzten erraz, baina hori 2013an izan zen. Geroago, errubloaren erorketa zela eta, autoak guztiz irten ziren Errusiako merkatutik. Merkatuaren egoera egonkortu bezain laster, gurutzatuen hornikuntza berriro hasi zen. Baina gai izango al dira berrikuntza ugarirekin lehiatzeko? Are dotoreagoa, teknikoki aurreratua eta dinamikoagoa.

Ez duzu armiarmarik edo mikroskopiorik behar armiarmak mikroskopioan zer itxura duen ikusteko - begiratu Nissan Juke-ri. Bere diseinua maite edo gorrotatu dezakezu, baina, edozein kasutan, emozio indartsuak izango dira. Gaiztoari txantxa egin diezaiokezu, baina zaila da begi bistakoa ukatzea - ​​auto bitxi honek arrakasta ekarri zion fabrikatzaile japoniarrari eta oso ezagunak egin zituen SUV konpaktuak. Juke-k itxura oso freskoa eta originala du oraindik, nahiz eta 2010ean erakutsi zen lehenengo aldiz, eta denbora honetan zehar birziklatze txiki bakarra egin du.

Nissan itxura berriarekin itzuli da: orain, mozketa maila garestiak lortzeko, Perso estilismoa eska dezakezu - beltz, zuri, gorri edo horia kontrastatutako xehetasunekin. Kasu honetan diskoak kolore anitzekoak izango dira, 18 hazbetekoak.

Mitsubishi ASX-k Nissan Juke-ren adina du, eta urte hauetan guztietan etengabe burutzen ari zen: esekiduraren ezarpenak aldatzea, aldatzailea, isolamendu akustikoa hobetzea. Estilo berri baten bilaketa sukarrak ere hunkitu zuen: bi urte eskasetan, gurutzea Errusiako merkatuan falta zen bitartean, itxura bi aldiz zuzendu zitzaion. Sareta trapezoidala X-Face-k ordezkatu zuen, baina birziklapena odol gutxirekin egin zen, beraz X ez da oso eraginkorra.

Oro har, aurrealdea dotorea izan zen, nahiz eta xehetasunez gainezka egon. Juke armiarma itxura badu, orduan ASXek intsektu batengandik ere badu zerbait, baina ez dago argi zeinetatik. Atzeko bumperra hobea zen diseinatzaileentzat, baina xehetasun nabarmenenak islatzaileen parentesiak dira, eta horrek bezalako coupe bezalako Eclipse Cross gogora ekarri beharko luke, Mitsubishi bitxiena eta deigarriena.

"Juka" kanpoko diseinuak zahartzaroari aurre egiten badio, barrukoak ez du arrakasta handirik: plastiko merkea, oihartzuneko panelak, hutsune handiak. Kolore distiratsuko xehetasunak, larruzko bisera jositakoa, jostailu klimatikoa, ate helduleku irekitzaileak - hori guztia gabe, Juke barruak nahiko aurrekontua izango luke. Gurutzearen beste "txipa" erdiko kontsolako botoiak dira, hautatutako moduaren arabera klima edo gidatzeko ezarpenak alda ditzakete.

ASXren barrualdea ez zen kanpoan bezainbeste aldatu. Aurreko panelak itxura apala du, baina goiko aldea guztiz leuna da. Azken birziklatzeak erdiko tunelari eragin zion: orain bere alboak leunak dira, haien artean aluminiozko ehundura duen erretilu bat dago. Aldagailu palanka laukizuzeneko panel batetik ateratzen da, biribila izaten zen.

Erdiko kontsola iraganeko kontua da: menu deserosoak eta nabigaziorik gabeko multimedia, ezin konparatu Nissan sistemarekin, klima kontrolatzeko unitate primitiboarekin. Juke panelak originaltasuna hartzen badu, orduan ASX - marken grafiko klasikoak.

Juke-ren kirol lurreratzea baxua eta estu dago, baina bolantearen kanpora doitzeak ez du oso posizio erosoa ahalbidetzen. 2018rako, kalkulu ergonomiko larria da.

ASX paleta eder eta ederrek Mitsubishi-ren kirol iraganaren berri ematen dute, baina gidaria goian eta tente dago hemen. Horrek ez du abantaila berezirik ematen ikusgarritasunean, gainera, Nissanek ispilu hobeak ditu. ASX-ek bolantea iristeko aukera ematen du, baina Nissan zein Mitsubishi-ko jende altuak doikuntza eskala nahikoa dela eta kexatuko dira.

Juke atzeko ateak ikusezinak dira zutabeetako helduleku ezkutuei esker (Alfa Romeo, ezagutzen zaitugu). Hemen lau lagun egoteko aukera izateak ustekabe atsegina eragingo du. ASX zabalagoa da bigarren ilaran: sabaia altuagoa da eta belaunaldien aurrean tarte handiagoa dago, baina ateak angelu txikian irekitzen dira. Neurketa ofizialek Nissan eta Mitsubishiren maletategiaren bolumen bera marrazten dute gutxi gorabehera, baina neurketarik egin gabe ere argi dago ASXek enbor sakonagoa, zabalagoa eta erosoagoa duela.

Juke-k itxura originala izateaz gain, hasieran antolatuta zegoen, eta horrek merezi zuen lau gurpileko trakzio aurreratuak gurpil bakoitzeko enbrage bereizi batekin. Orain ez dago gurpilduna, ez dago turbo motorrik, ez dago bertsio kargaturik, ezta "mekanikarik" ere. Bideriatzaile alternatiborik gabeko 1,6 litro aspiratu sinpleena soilik. Bertsio horiek izan dira beti eskariaren oinarria: erosleak lehenik eta behin Juke-ren itxurari atxikitzen zitzaizkion, eta ez nola gidatzen duen.

Tamaina bereko motorra duen ASX "mekanikarekin" bakarrik dago eskuragarri, eta bariatorea bi litroko motorra eta gurpil guztietako trakzioa dituen bikotean eskaintzen da. Potentzia handiagoa denez, Mitsubishik auto dinamikoagoa ematen du, batez ere transmisioa eskuz kontrolatzea petaloak erabiliz.

Dzhuka aldakor korapilatsua okerrago sentitzen da eta motorren tarte txikiagoa du. Hala ere, Nissanentzat "ehunka" azelerazioa 11,5 segundokoa da eta ASX 11,7 segundokoa. Nolanahi ere, CVT makinen dinamikari nekez deitzen zaio zirraragarria.

Juke-k ASX baino zorrotzagoa eta arduragabekeria handiagoarekin maneiatzen du, baina 18 hazbeteko gurpilek esekidura hobien aurrean jasanezina bihurtzen zuten - oso urbanoa da. Mitsubishi-ri ez zaizkio gustatzen juntura zorrotzak eta abiadura kolpeak, baina oso ondo sentitzen da landa bide batean. Gainera, lurretik libre dago, eta gurpileko trakzio bidezko transmisioak Blokeo modua du, trakzio ardatzen artean berdin banatzen duena. Bere segmenturako, ASXek herrialde arteko gaitasun duina du, nahiz eta bere CVTak ez dituen irristatze luzeak gustatzen.

Juke eta ASX marka berdinetik hasten dira: lehenengoarentzat 14 $ eskatzen dituzte, bestearentzat - 329 $. Nissan aukeren ikuspegitik, errentagarriagoa da: CVT duen Mitsubishi baten prezioa hasten da Juke amaitu den lekuan - 14 dolar. pakete errazena lortzeko.

Itzulitako Juke eta ASXen zailtasun nagusia ez da errubloaren tasaren gorabehera, Errusiako batzarraren lehiakideak baizik. Atzerriko gurutzeak "Cret" eta "Capture" ugaritasunetik nabarmentzeko aukera dira, baina Juke-k diseinua hartzen badu, Mitsubishirentzat egoera zailagoa da. Japoniako muntaia batengatik ez zara nabarmenduko eta aukera multzoa mugatua da prezioen politika dela eta.

Mota	Gurutzea	Gurutzea
Размеры (luzera / zabalera / altuera), mm	4135/1765/1595	4365/1810/1640
Gurpila, mm	2530	2670
Lurreko zabalera, mm	180	195
Enbor bolumena	354-1189	384-1188
Pisua, kg	1242	1515
Pisu gordina, kg	1685	1970
motor mota	Gasolina atmosferikoa	Gasolina atmosferikoa
Lan bolumena, metro kubikoak cm	1598	1998
Gehienez boterea, hp (rpm-tan)	117/6000	150/6000
Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm)	158/4000	197/4200
Unitate mota, transmisioa	Aurrealdea, aldatzailea	Osoa, aldatzailea
Gehienez abiadura, km / h	170	191
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s	11,5	11,7
Erregai kontsumoa (batez bestekoa), l / 100 km	6,3	7,7
Prezioa, $.	15 456	17 773