Proba gidatzea: Subaru Forester 2.0X
Eredua ez den arren, praktikoa da, bere buruarekiko konfiantzaz betea eta 4x4 disko zoragarria duena, oso trebea. Subaru-k asko espero du Forester berriarengandik, diseinu dotoreagoa eta indartsuagoa eman baitu, gutxitan oharkabean pasatzen dena. Horri gehitu behar zaio Subaru auto guztietan dagoen errepideko portaera aparta eta segurua, karisma eta aparteko harrotasuna ...
Basozain Zaharra bagoi altxatua zen, ez bereziki polita. Berria SUV baten antzekoagoa da, dotoreagoa, leunagoa eta biribilagoa. Aurrekoarekin alderatuta, norabide guztietan hazi da. Defendagailuak gehiago botatzen dira oldarkortasuna areagotzeko, eta aurrekoak baino askoz erakargarriagoak dira aurrealdeko eta atzeko parachoiak. Faro-taldeak sekzio zatitua du haize handiko eta baxuko argietarako, eta faroen alboetan jartzen dira txanda-seinaleak. Aurrealdeko bufoia gainazal mate eta lakatuen konbinazioan egina dago, eta laino-argien inguruko beheko aldea soilik plastiko beltzez egina dago. Zelaiak eta bumper-aren beheko aldea material berekoak dira, zabalera osoan. Buzerako argien multzoak atzeko alboetan ongi integratuta daude, atzeko laino-argia ezkerreko habean muntatuta eta atzeko argia eskuinaldean. Oro har, Forester berriak itxura freskoa eta modernoa du, baina, aldi berean, oso ezaguna eta originala, hau da Subaru erosleek espero dutena. Vladan Petrovich, gure sei aldiz eta egungo rallyko txapelduna, ere harrituta geratu zen Forester berriaren diseinuarekin: «Esan dezaket Forester berria modelo zaharraren itxuraren apologia dela. Autoak oso erakargarria eta ezagugarria dirudi, eta horrek esan nahi du Subaruk bere autoen diseinu-filosofiari leial jarraitzen duela".
Adierazi dugun bezala, hurrengo belaunaldiko Forester norabide guztietan hazi da. Gurpilaren tartea handitzeaz gain, altuera (+85 mm), zabalera (+45 mm) eta luzera (+75 mm) ere handitu dira. Horrek atzeko eserlekurako espazio gehiago ekarri zuen, aurreko belaunaldiak askotan kritikatu zuena. Atzeko eserlekuak birmoldatu dira, eta bidaiariak eserlekurako eta gerrialdeko atalerako markatuago daude, gidatzea erosoagoa izan dadin. Gidaria eta aurreko bidaiaria pozik zeuden aurreko belaunaldiko Foresterrekin. Belaunaldi berriak aurreko eserleku handiagoak ditu eta gidari eta aurreko bidaiariarentzako ukondoa ere eskaintzen ditu, baita belauneko tokia ere. Kabinari dagokionez, diseinua Impreza eredutik "maileguan" hartzen da gutxieneko aldaketekin eta autoaren dimentsioetara egokituta.
Subaru bat da eta gidatzeko errendimendua maiuskulaz inprimatzea espero da. Vladan Petrovitxek ere baieztatu digu Basozainak hori egiten duela: «Gorputza oso argia da, argi askorekin, eta hori bereziki gustatzen zait. Bolantea ezin hobeto orekatuta dago eta aldaketa zehatza eta arina da. Kontuan izan dut Subaruk barruko kalitatea hobetzen duela, baina materialen kalitatea oraindik Alemaniako lehiakideen atzetik geratzen da. Plastikoa oraindik gogorra da, baina kalitate handikoa eta ondo ontziratuta. Maila gorenean bukatzea. Espazioa antolatzeko orduan, Subaru beti izan da ona horretan, beraz, orain berdina da. Dena espero dugun lekuan gertatzen da eta ez da denborarik behar auto honetara egokitzeko. Laudorio berezia merezi du hiru ahodun bolante txikiak, batzuetan Imreza WRX STi-ren "lantokia"ren antza duena. Barrualdeko azken "geltokia" enborra izan zen, aurreko belaunaldiarekin alderatuta 63 litro handitu baitzen 450 litro sendo izatera. Atzeko eserlekuen bizkarraldea tolestu daiteke eta, ondoren, 1610 litroko bolumena lortuko duzu. Enborraren ezkerraldean 12V-ko korronte-konektore bat dago, eta maletaurreko solairuan ordezko gurpil bat dago erlazionatutako ekipamenduarekin. Dena den, ez ginen maleteroan geratu, estatuko txapeldunak atea kontu handiz itxi zuelako eta laburki, rally estiloan, hauxe komentatu zuen: “Ze aldea litroetan. Hau Subaru da". Eta berehala jarri zen bolantearen atzean.
Giltza jiratu ondoren, beheko boxeoak marru egin zuen, Subaru auto batean eserita zaudela adieraziz. 2 litroko motorra ez da potentziarekin sakabanatzen (150 CV), baina nahikoa da zerotik 1.475 km / h-ra bitarteko 100 kilogramo pisatzen duen autoa 11 segundotan abiaraztea. "Papereko datuak agian ez dira ikusgarriak, baina Forester oso bizia izan daiteke ... Hala ere, zaldi potentzia guztia erabili nahi badugu, motorra "biratu" beharko dugu bira / min handiagoetan, hori baita boxer motor kontzeptuaren ezaugarria. Ez dezagun ahaztu Subaru autoek gurpileko trakzio iraunkorra ere badutela, eta horrek motorra askoz ere zailagoa egiten duela. Zorrotzagoak direnentzat, berriz, turboalimentatutako motorrak daude auto batetik zerbait gehiago espero dutenei egokitzeko, Subaru AWD-k eskaintzen dituen abantaila guztiekin ". Gurpil guztietako trakzio bikainak arrastoa utzi du gasolina motor honen kontsumoan. Probetan zehar, 700 kilometro inguru egin genituen eta kontzeptu horretako Subaru batek espero zuen erregai kontsumoa erregistratu genuen. Herrian barrena gidatzerakoan, Forester 2.0X-k 11 litro gasolina inguru kontsumitzen zuen 100 kilometrotan, eta trafiko irekian, berriz, 7 litro / 100 km inguru. Autobidean funtzionatzen ari zen bitartean, 8 l / 100 km inguruko kontsumoa izan zen. Autoaren pisua, lau gurpileko trakzio iraunkorra eta airearen erresistentzia handiagoa kontuan hartuta, emaitza egokia dela deritzogu.
Subaru Forester berria aurrekoa baino "leunagoa" da. Horri 100 milimetro altuagoa dela gehitzen diogunean, kurbak gehiago aldatzea espero dugu. «Bai, Forester berria zaharra baino askoz leunagoa da, eta izkinetan makurtasuna nabariagoa da altuera handiagoetan. Baina dena oso nahita egin zen». azaldu du Petrovitxek. «Rally lehiaketetan urte askotako esperientziak bere adierazpena aurkitu du. Forester ere rally estiloan gidatu daiteke. Atzeko aldea nahi duzunean lor dezakezu, baina horrek auto hau gidatzeko dibertsioa besterik ez du gehitzen. Izan ere, Foresterrekin gidariaren esku dago dena. Gurutzaldi eroso eta leun bat nahi baduzu, Forsterrek ahal den guztietan ordainduko du, eta oldarkor gidatu nahi baduzu, autoak parraia kontrolatzeko aukera emango dizu. Forster oso atsegina da eta harrigarria da kontzeptu honetako auto batentzat nahi duzun moduan jolastu dezakezuna, dena segurtasun maila handiarekin. Esekidura-kontzeptu honek turbo-motor indartsuagoak onartzen dituela uste dut. Zeren eta, altuera handia izan arren, ez dezagun ahaztu boxer motorra oso baxuan muntatuta dagoela, eta horrek askatasun handiagoa ematen du gidatzeko orduan eta ibilbide zehatzagoa bihurtzerakoan. – bukatzen du gure rally txapeldun nazionalak.
Subaru Forester belaunaldi astunenaren erosotasuna, baita giroa ere, maila gorenean dago. Atzeko bidaiariek ez dituzte aurreko eserlekuen bizkarrak belaunekin bultzatuko, altuera edozein dela ere. Gidatzeko erosotasunari dagokionez, dagoeneko ohartarazi dugu modelo berria aurrekoak baino "moztuta" dagoela, atzeko bidaiariak bereziki poztuko dituela. Foresterrek "ezikusiarazi" egingo ditu zulo handienak ere, bidaiarien logela erabat geldirik geratzen baita. Gurpilaren tarte handiarekin, alboko irregulartasunak ere lan erraza dira makina honentzat. Gidatzerakoan kexa bakarra denez, haize zarata handia adierazi behar dugu abiadura handian, autoa altua delako eta ispiluak handiak direlako.
Inor gutxik auto honek errepidez kanpoko baldintzetan dituen gaitasunei buruz pentsatzen badu ere, galdera honi ere erantzungo diogu. Apala. Inpresio ona utzi bazuen ere, hartxintxarrezko bide malkartsuetan, gurpil guztiko trakzio simetrikoak aurrera zihoala konfiantzaz, lehen oztopo nagusia gaindiezina izan zen. "Gaitasun" txiki samarrak ez zuen mendate harritsuak gainditzen uzten, eta lur lokaztuetan igoera handiekin eskalada "off-road" ezaugarririk ez zuten pneumatikoetara mugatzen zen. "Hau ez da inor joan ez den tokira joan daitekeen SUV bat. Hori dela eta, espaloian izandako jokaerak goraipatzea merezi du. Beraz, hemen 4×4 diskoak segurtasunerako balio du errepidez kanpoko erabilera astuna baino. Azken finean, estatistikek erakusten dute mota honetako autoen jabeen % 90 baino gehiago ez dela Dakar Rallyra joango eta bide altuak igo eta hondatutako asfaltozko errepideetan ibiltzean gainditu behar diren oztoporik handienak tamaina handiko zuloz beteta daudela. , eta hau da Subaruk uretan arrain bat bezala sentitzen duena. Bereziki goraipatu egingo nuke beherako aldaketa tradizionala, muturreko eskaladan asko laguntzen duena. Autoan jende gehiago dagoenean ere, Forester autotik erraz ateratzen da, baita muinorik gogorrenetan ere». Petrovitxek ohartarazi du.
Subaru Forester-en ekipamendu estandarra oso eskuzabala da eta batez besteko gidariak behar dituen xehetasun gehienak biltzen ditu (Subaru gidari bat batez bestekoa izan daiteke). Hori dela eta, Forester bertsiorik merkeenarentzat merezi duen 21.690 € -ko prezioa nahiko arrazoizkoa dirudi. Erosleak praktikotasun eta giro handiko auto bat lortzen baitu, errepidean modu ezohiko eta seguruan jokatzen baitu, baita Subaru auto guztietan berezkoa den karismarekin eta ezohiko harrotasunarekin ere.
Subaru Forester hirugarren belaunaldia gidatzen ari ginela, harrituta utzi gintuen GARMINen lanak. Nüvi 255w markako nabigazio gailuak. Serbian, sistemak oso zehaztasunez funtzionatzen zuen, hori da GARMINengandik espero genuena, eta gailuen pantaila zabalean irakur zitezkeen lekurik txikienen izenak, baita errepide nagusien alboko errepideekiko elkarguneak ere. Gailuaren eta maparen zehaztasuna nahikoa frogatzen da handitze handienean ere, gure posizioa erakusten duen gezia errepidea adierazten duen lerroan egon zela. GARMINek ere merezi du pantailaren ikusgarritasuna eta kontrasteagatik, eguzkirik beroenean ere erraz kontrolatuko genukeelako gure posizioa.
Bideo proba: Subaru Forester 2.0X
