Probatu Mitsubishi Lancer 1.5 Gonbidatu
Mitsubishi Lancer bere goi mailako "Evolution" bertsioan mundu osoko kirol-gidari askoren ametsa da. Hainbat egun proban zehar, galderari erantzuten saiatu gara: zentzurik al du bertsio "zibil" bat erostea diruaren erdiagatik? Galdera honi erantzuteko, sailkapen orokorrean sei aldiz izan den rallyko txapeldun den Serbiako Vladan Petrović-ek lagundu zigun, eta Lancer berria oso kotxe trebea dela baieztatu zigun...
Aitortu behar dut Lancer berria probatzeko irrikitan egon garela hasieratik, lehenengo argazkietan ikusi genuen momentutik. Eta ez ginen hutsik egin. Lancer berriak oso erakargarria dirudi eta konfiantza ematen du lehen metroetatik manipulazioan. Eta ez hori bakarrik. Lancer berriak arreta bereganatzen du une bakoitzean. Gazteek interes berezia erakutsi zuten, supermerkatuko aparkalekuan galdera desberdinak eginez: "Hmm, hau da Lancer berria, ezta? Itxura bikaina du. Nola ibiltzen da? Zelan zaude?" Hori espero genuen Lancer itxura oso erakargarria delako eta berarekin dakarren kirol aurora hitzak ez baitira alferrik galdu behar.
Belaunaldi berriko Lancer berlina trinko gisa deskriba daiteke eta, beraz, arrakasta izan beharko luke merkatuan. Lancer berriak diseinu-lengoaia berri bat iragartzen du, "diamante-marka" osoarentzat identitate nahastezina sortu beharko lukeena. Lancer berlina trinko kiroltsuena dela esan dezakegu. «Lancer berriak oso itxura erakargarria du. Benetako kirol lerroa du, tentsioa eta trebatua dirudi. Azken finean, txikitatik kirolaria da, ezta? EVOren kanpoaldea bezalakoa da eta Mitsubishi diseinatzaile batengandik espero nuen kirol sentimendua sorrarazten du ". – Vladan Petrovitxek laburki komentatu zuen Lancer berriaren itxura. Mitsubishi Lancer berriak aurreko belaunaldiarekiko hain aurrerapauso handia eman du, ezen berria eredu zaharraren apologia dela esan daiteke. Dinamismoari arreta berezia jartzen zaio, eta lehen begiratuan, Lancer-ek probatzeko keinua besterik ez du egiten. Gurpil-basea luzeagoa da, gurpil-basea zabalagoa da, ibilgailuaren luzera orokorra laburragoa den bitartean. Gurpil-basea luzeagoa izateak eta autoaren luzera laburragoa izateak belaunaldi berriaren gidatzeko ezaugarri bikainak erakusten ditu jada.
Atea irekitzen denean, profilatutako eserlekuak eta barrualde erakargarria nabarmentzen dira. "Eserlekuak bikainak dira eta barruko diseinuak laudorio berezia merezi du, eta horrek ondo bat egiten du Lancer berriaren izaerarekin. Arbelaren diseinuak Outlander-en ikusi duguna gogorarazten du. Hiru izpiko bolantea oso erakargarria dirudi, baina hobe litzateke diametroa txikiagoa izango balitz. Autoaren ergonomia ere goraipatu behar dut, eserlekuaren eserlekua nahikoa zabala delako eta, aldi berean, gorputza kurbetan oso ondo mantentzen duelako. Kabina itxura bikaina du, baina plastikoa, Outlander bezalakoa, oso gogorra da eta ez da ukitzen bezain ondo sentitzen. Palankaren engranajeak bolantearen eta eserlekuaren aldean goraipatzeko modukoa da. Dena eskura dago, eta auto hau erabiltzen ohitzeko denbora gutxienekoa da ". —esan zuen Vladan Petrovitxek. Atzeko espazioari dagokionez, kontuan izan behar da aurrekoa baino luzeagoa ez den arren, Lancer berriak belaunerako gela zabala eskaintzen duela, eta ez duela zentimetro batzuk gehiago axola bidaiari altuen buruek. 400 litroko enborraren bolumena "urrezko bitartekoa" da, baina aldakortasuna eta zatigarritasuna goraipatu behar ditugu.
Probako autoan instalatutako 1.5 litroko motor txikia dirudien arren, harrituta utzi gaitu. Oso isila eta ikasia, motorrak gustura utzi gaitu bere errendimenduarekin eta segurtasunez esan dezakegu potentzia eta bolumen handiko eragiketa-motor ugari sor ditzakeela. Gure behaketa Vladan Petorvich-ek baieztatu zuen: «Aitortu behar dut probako autoan lehenengo aldiz sartu nintzenean ez nekien zein motor zegoen kaputxaren azpian. 1.5 litroko gasolina dela jakin nuenean, oso harrituta geratu nintzen. Autoa bizkor ateratzen da dagoeneko bira txikietatik, eta bira altuetan "biratzen" duzunean, bere benetako izaera erakusten du. Bost abiadurako abiadura-kaxa zoragarriak, oso zehatzak, kolpe laburrekoak, inpresio positiboa sortzen laguntzen du. Abiadura kutxak motor biziarekin elkarreragiten du eta motorraren potentzia oso modu eraginkorrean transferitzen du. Kexatzeko zerbait bada, kabinaren isolamendua da. Motorra oso isila dela uste dut, baina isolamendu akustikoa hobea izan liteke. Konturatu nintzen motorrak oso bira handiak egiten dituela. Lancer berria 190 km / h-ra azeleratu zen arazorik gabe. Ondo izan, Mitsubishi! " – Argi zuen Petrovitxek.
1.5 cc-ko Lancer berriaren 1499 litroko motor modernoak 3 zaldi potentzia eta 109 Nm-ko momentua garatzen ditu. Motorraren errendimendu bikainak ez zuen kontsumoa handitu. Belgraden eta inguruetan Lancer berria erabili dugu gehien eta harrituta utzi gaitu 143 kilometro bakoitzeko 7,1 litroko batez besteko kontsumoak. Hiriko baldintzetan, kontsumoa 100 litro ingurukoa zen 9 kilometroko, oso txikia da hain unitate elastiko eta tenperamental baterako. Gainera, Mitsubishi Lancer 100-k zero batetik 1.5 km / h-ra azeleratzen du 11,6 segundotan eta 191 km / h-ko abiadura lortzen du.
Maskaran diamante itxurako marka duen auto bakoitzak gidatzeko portaeraren inguruko istorio bereizi bat merezi du. Autoaren errendimendua ebaluatzeko pertsona konpetentea da Vladan Petrovic sailkapen orokorrean sei aldiz izan den rally serbiarreko txapelduna: «Autoa primeran orekatuta dago. Distantzia handiari eta tarte zabalari esker, autoak ondo funtzionatzen du gidatze intentsiboarekin ere. Kotxearen luzera murrizten zela eta aurreko belaunaldiarekin alderatuta gurpil-distantzia handitzen zela ikusi nuenean, Mitsubishik zer "nahi zuen" ulertu nuen. Exijenteagoak direnentzat, adierazi behar da aurrealdeko irristatze txiki batekin kontatu behar dutela, baina hori erraz kontrolatzen da gasolina eta bolantearen doikuntzarekin. Balaztak ere goraipatu behar ditugu (gurpil guztietan diskoak), lan bikaina egiten baitute. Bolantea zehatza da, nahiz eta lurretik informazio pixka bat gehiago edukitzea polita izango zen. Lancer-ek kolpeak ezin hobeto "kolpeak" egiten ditu, eta izkina egiterakoan, gutxien makurtzen da eta irmoki atxikitzen da ibilbide jakin bati. Oro har, Mitsubishi Lancer erosotasunaren eta kirolaren arteko konpromiso bikaina da”. Gogoratu atzeko esekidura 10 mm handitzen dela eta hobeto portatzen dela errepide txarretan gidatzen denean. Atzeko esekidura Multilink berria da, errepideko manipulazio eta bihurguneetan egonkortasun nabarmen hobea eskaintzen duena. Direkzio sistema berria zuzenagoa da baina bibrazio murriztua du.
Bistan denez, Mitsubishi erraza eta fidagarriaren garaia amaitu da. Lancer belaunaldi berria xehetasun txikienera arte eguneratu da eta arrakasta lortzeko trump cards sendoak ditu, eta horrek prezio sendoa ere lagunduko du. Bederatzi airbag, girotze automatikoa, ABS, EDB, ESP, 16 hazbeteko aleazioko gurpilak, CD-MP3 erreproduzitzailea, esku libreko sistema eta leiho elektronikoak dituena. Velauteko Mitsubishi Lancer berriak 16.700 euro balio du (konpainia berezia). Velauto). Mitsubishi Lancer 1.5 Invite bezalako ibilgailu trebea, teknikoki aurreratua eta ondo hornituta dagoen motor bikainarekin, prezioa justifikatuta dago.
Bideo proba Mitsubishi Lancer 1.5 Gonbidatu
