Gidatu genuen: Triumph Street Triple R
Test Drive MOTO

Gidatu genuen: Triumph Street Triple R

Egun horretan, Bridgestonek lasterketa tradizional bat izan zuen Hilobian. Supersport bizikletan, enduro bizkor batean eta bi litroko errepideko gudari oldarkor batean ibiltzeko aukera izan dut, baina ezerk ez nau gehiago harritu Triple R "txikia" baino.

Oso ondo kokatutako eskuleku zabalak txirrindularitza oso arinarekin konbinatuta, kontrol ona ematen dute, bizikleta biluzia lasterketetako asfaltoan zein azkarra eta dibertigarria izan daitekeen sinestea kostatu zitzaidala. Kirol bizikletetan, normalean lehenengo bira baino askoz lehenago balaztatzen dut, eta Roux-en, berriz, gasa irekita mantentzen nuen lehenengo kolpeak arte, kalitatezko esekidurak hain zehaztasunez irensten zituena, motozikleta balaztatzerakoan erabat geldirik egon zedin.

Gauza bera gertatzen da muinoaren gainean, auto super astunak nekatzen zaituzten zulo izugarri horien gainean. Hiru zilindroko motorrak duen potentzia (Ra gabeko Triple berbera), baina, batez ere, abiadura ertaineko malgutasuna nahikoa baino gehiago da bolumenari dagokionez. Era berean, izkinetan gozatzen du, aginte-panelean adierazleek engranaje altuagoa eskatzen dute etengabe urdin distiratsuarekin. Balaztak, Daytona kirolekoak bezalakoak, zehatzak direla frogatzen dute eta hatz batean edo bitan oso ahalegin txikia eskatzen dute bat-batean gelditzeko.

15 minutuko bi lasterketa egin ondoren, nahiago nuke Triumph korrika egitea hobietara Delnice norabidean bueltatzea baino eta Kochevje pasatzea zuzenean nire etxeko garajera. Errepide zaharretan autobideak ez dira atsegingarri marmarka egiteko. Ba al dago beste desabantailarik? Oinarrizko Street Triple baino milaren bat garestiagoa da, garestia bihurtuz, 600 metro kubikoko super autoetatik gertu eta litro bat "biluzik".

Lehenengo inpresioa

Itxura 4/5

Dagoeneko eztabaidatu dugu Triumphs-en agerpena bi txandekin. Klasikoa gustatu edo ez, zeure burua epaitu.

5/5 motorra

Hiru zilindroko motorra da klase honetako irabazle argia. Malgua eta indartsua garrasi batekin, atzeko gurpila arin bultzatzen du eta ez da gelditzen orduko 240 kilometrora arte.

Erosotasuna 3/5

Ergonomia oso ona da, eserlekua erosoa da, ez du haizearen aurkako babesik eta ez du bidaiarien heldulekurik.

3/5 prezioa

Mila euro Street Triple arrunt bat baino garestiagoa da, baina tira, zorroaren bidez motozikleta dibertigarria erostea aztertzen baduzu, oker zaude. Zaila da esatea garestiegia dela.

Lehenengo klasea 4/5

Kontuan izan gidaritza plazerra ebaluatzeko izarrak gehitu beharko direla, arlo horretako R-k hamar bat jasoko baitu. Hala ere, garestia da eta ez da oso erosoa. Gardena?

Matevzh Hribar, argazkia:? Matei Memedovich

Gehitu iruzkin berria