Guk gidatu genuen: KTM RC8R

Azken bi urteetan superbike mailara itzuli diren europar guztien artean (Apriliaren kasuan azken bi urteetan), bide paregabea hartu du KTMk. Ez dauka aluminiozko markorik eta lau zilindrorik, beraz, ikuspuntu teknikotik Ducatitik hurbilen dagoena da (altzairuzko hodi-koadroa, bi zilindroko V-motorra), baina ez diseinu aldetik.

Ikusi besterik ez dago: plastikozko armadura norbaitek kartoitik forma bat moztuko balu bezala moldatzen da ...

8ko RC2008 pneumatikoen probetan labur probatzeko aukera izan nuen, eta orduan polemikoa izan nintzen. Alde batetik, asko gustatu zitzaidan boligrafoaren arintasunagatik, zurruntasun zakarragatik eta gidariaren eta asfalto-azaleraren arteko lotura oso zuzenagatik.

Badirudi zure KTM zure larruazalean sartzen denean, fabrikatzaile honen produktu horiek guztiak etxean egindakoak direla, diseinua filosofia berean oinarritzen baita. Ezinezkoa da sekretua gordetzea, baina zer gertatzen da izkinako irteeran gasolina gehitzen duzunean motorraren erantzun gogorrarekin? Historia - bi hutsune hauek zuzentzen dira.

Ziurrenik galdetzen ari zara horrek esan nahi du R izenaren amaieran. Kanpotik, bere kolore ezberdinengatik antzematen da (markoa laranja, zuri-beltzeko kanpoaldea xehetasun laranjarekin, karbono-zuntzezko aurrealdeko babesa), baina gustura bolumen gehiago du (1.195 1.148 cm beharrean?) Eta behar bezala leundutako elektronika.

Deabruak 170 "zaldi" ditu! Bi zilindroetarako, Ducati 1198-k jasan dezakeen bezainbestekoa da.

Gehiago nahi baduzu, hiru bonus paketeren artean aukeratu dezakezu: Klubaren lasterketako ekipamendua (Akrapovic ihesa, zilindro-buruko junta berria, balbula ezarpen desberdinak eta elektronika 10 "zaldi-potentzia" gehitzen dute) Superstock kit (pack honetan 16 lasterketa-elementu daude) edo Superbike multzoa txirrindulari profesionalentzat (azken bien botereaz isilik gaude).

Dagoeneko oinarrizko bertsioan Pirelli forjatutako Marchesini eta Diablo Supercorsa SP gurpilak dituzu, 12 mm-ko atzeko altuera erregulagarria, gogorra (baina oso ona!) Balazta sendoak eta guztiz erregulagarria den esekidura.

Hilobi asfaltorako lehen irteeran, kotxera ohitzen ari nintzen. Esan bezala, bizikleta hain da ezberdina, ezen hasieran ez dakizu nola jokatu. Bost itzuliko bigarren seriean bakarrik bihurtu ginen azkarrak.

Esekidura eta markoa lan bikaina egiten dute, bizikleta egonkor mantentzen baita izkina luzeetan eta supermoto makina bat bezala errebotatzeko aukera ematen baitu norabidea aldatzean. Muinoaren inguruan, asfaltoak aspaldi aldatu behar zuen tokian, gidariaren burmuina harritu egiten da torloju bihurrituek, baina direkzioa lasai geratzen da denbora guztian. Zuzendaritza motelgailua bikaina da.

Balaztatu ondoren berriro gasa gehitzen hasi behar duzun momentuan, motorrak ez du iazko (2008) modeloak bezain gogor kirrinka egiten, baina potentzia handiagoa du! Atzeko gurpilaren kilowatt-en entrega zorrotza da oraindik, baina ez da nekagarria gidariarentzat.

transmisioa Hobekuntza izan arren, japoniarra baino astunagoa da, baina ez lehen seriean bezainbeste -eta, batez ere, beti betetzen ditu ezkerreko oinaren aginduak, bere aurrekoak harro ezin izan zituenak.

Norentzat? Txirrindularientzat, noski. Stefan Nebl fabrikako KTM txirrindulariaren bigarren postua (Yamaharen atzetik eta Suzuki eta BMWren aurretik) Alemaniako Nazioarteko Superbike Txapelketan Laranjak litroko mailan lehiatu daitezkeela froga da. Txirrindulariek auto honek eskaintzen duen doikuntza-itsasoa baloratu eta aprobetxatu ahal izango dute, eta ez dute prezioa handiegia aurkituko. Bai, garestia...

PS: Otsaileko Austriako motoen aldizkaria lortu berri dut. Egia da austriarra dela, eta etxeko txistorra derrigortzearen susmoa geratzen da, baina, hala ere, proba konparatibo handi baten emaitzak ondo arrazoituta zeuden. Laburbilduz, RC8R bigarren sailkatu zen zazpi auto ahizpako lehiaketa batean, S1000RR bavariarraren atzetik eta RSV4 italiarraren aurretik. Hiru animo Europarentzat!

Aurrez aurre. ...

Matei Memedovich: Denetarik dauka: ederra, indartsua, kontrolagarria da. ... Baina zerbait gehiegi ere badago, eta lehiakideen atzealdean biziki nabarmentzen den prezioa da. Itzul nadin manipulaziora, harritu ninduen aurrekoarekin alderatuta. Benetan ahalegina egin zuten hemen.

Motorraren erantzuna ere goraipatuko nuke, hainbat kilometro behar baititu azkar gidatzeko, gidatzeko era ezberdina delako. Bira handiagoetan behera egitea arriskutsua izan daiteke, atzeko gurpilak behin eta berriz blokeatu nau Zagrebeko izkina aldera balaztatzerakoan atzeko balazta jarri gabe. Egun batean hondarrean aurkitu nintzen, baina zorionez ez zegoen marradurarik. Agian KTM-ren lokatz sustraiek amaiera zoriontsuan lagundu zuten. ...

EREDUA: KTM RC8R

Probatu autoaren prezioa: 19.290 EUR

motorra: bi etapako V 75 °, lau aldikoa, likidoz hoztuta, 1.195 cc? , elektroniko


erregai injekzio Keihin EFI? 52 mm, 4 balbula zilindro bakoitzeko, konpresioa


ratioa 13: 5

Gehienezko potentzia: 125 kW (170 km) gutxi gorabehera 12.500 min.

Momentu maximoa: 123 Nm 8.000 rpm

Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea

Markoa: kromo-molibdeno tubularra

Balaztak: bi bobina aurretik? 320 mm, erradialki muntatutako Brembo lau hortzeko barailak, atzeko diskoa? 220 mm, Brembo pistoi biko kamak

Etetea: aurrealdeko sardexka teleskopiko erregulagarria White Power? 43 mm, 120 mm-ko bidaia, White Power atzeko motelgailu bakarra erregulagarria, 120 mm-ko bidaia

Pneumatikoak: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

Eserlekuaren altuera lurretik: 805/825 mm

Erregai depositua: 16, 5 l

Gurpila: 1.425 мм

Pisua: 182 kg (erregairik gabe)

Ordezkaria:

Motocentre Laba, Litija (01/8995213), www.motocenterlaba.si

Hemen, Koper (05/6632366), www.axle.si

Lehenengo inpresioa

Itxura 5/5

Desberdina izatera ausartzen delako. Itsusia bazara, lasaitasuneko lau izar ezaba ditzakezu.

5/5 motorra

Bi zilindroko motorra dela kontuan hartuta, ezinbestekoa deritzogu baldintzarik gabe. Hala ere, lau zilindroarekin alderatuta bibrazio gehiago sortzen duela ez da eredu zehatza, baina argi izan beharko zenuke.

Erosotasuna 2/5

Eskulekua ez da baxuegi, baina bizikleta osoa oso zurruna da, beraz, ahaztu erosotasuna. Hala ere, arin daiteke, baina hori ez dugu lasterketa pistan probatu.

3/5 prezioa

Ikuspuntu ekonomikotik, zaila da arraza garbiko lasterketako auto bat ulertzea. Hartu lasterketako piezen katalogoa, ibili bizikletan eta gehitu esekidura, balaztak, palanka eta pedal erregulagarriak, gurpilak... eta gero asmatu lau mila gehiago balio duen.

Lehenengo klasea 4/5

Hau ez da Ljubljana eta Portorož artean erabilera orokorreko gozogintza bat, lasterketa esperientzia handia duten motoziklista talde txiki baterako produktua baizik. Eta diru nahikoa zegoen.

Matevzh Hribar, argazkia: Zhelko Pushchenik (Motopuls), Matei Memedovich