Gidatu genuen: Škoda Vision E-k auto elektriko ezaguna bihurtu nahi du
Lastima sasoi onean egotea. Ez oso urruneko iraganeko oinarrizkoak eta kalitate baxuko autoak (horien adibideak Favorit eta Felicia dira) desagertu egin dira, eta gaur egungo Škoda eskaintza nabarmen zabalagoa eta lehiakorragoa da, Volkswagen Taldearen materialetarako sarbide zuzena eta lehiakortasunari esker. Octaviaren arrakasta ona, Kodiaq tamaina ertaineko SUVaren salmenten hasiera itxaropentsua eta Karoq-en aurkezpena datozenak dira Mlada Boleslav-en konpainiaren oraingo eta etorkizun itxaropentsuaren gakoa. Auto fabrikatzailea mugikortasun zerbitzu hornitzaile bihurtzeko prozesua ere hurbiltzen ari da; dagoeneko hasi da laborategi digitalean bildutako talde gazte batentzat Vltava ibaiaren ondoan dagoen Pragako barruti modernoetako batean lokalak irekita: "Gure eskura 450 metro koadrotik gorakoa izango da, momentuz gure lokalen tamaina" artista digital batek emana Jarmila Plach, "Baina espazio horietan," hasierako "enpresa ugarik gurekin lan egiten duten mundu batera hedatzen ari diren kableak konektatzen ari gara, etorkizunean Škodaren auto eta bezeroei etekina ateratzen diena."
Gidatze autonomoko teknologiarik gabeko konektatu gabekoek beren lekua izango ez duten etorkizunean. Vision E Škoda-k etorkizunerako trebetasun horiek eskuratzea azkartzeko egiten duen saiakera da, batetik, erabiltzaileari eguneroko bizitza bizkorra eta azkarra ahalbidetuz, eta, bestetik, laser sentsoreak, radarrak eta kamerak dituzten auto robotikoen garaiari bidea ematen diona. . Gaur egun, ekoizpeneko autoak ozta-ozta iristen dira gidatze autonomoaren hirugarren mailara, eta horrek eskatzen du ibilgailuak modu independentean funtzionatzea auto-ilaretan eta autobideetan, pilotuaren laguntzarekin errepidean oztopoak ekidinez, beste ibilgailuak aurreratuz, aparkalekuak bilatuz eta modu independentean aparkatuz.
Skodaren Troiako zaldia
4,7 metro luze, 1,6 metro altu eta 1,93 metro zabal. Vision E (zentimetro bat motzagoa, baxuagoa, baina Kodiaq baino lau zentimetro zabalagoa) Škoda Troiako zaldia da mundu osoko "soldaduen" borrokan. Iragarpena edo asmoa baino zerbait gehiago, Vision E kontzeptuak –apirilean aurkeztu zen lehenengo aldiz Shanghai Motor Show-n (irailean Frankfurten agertu zen aurrealdea eta atzeko aldearekin aldatuta) - gerora ekoizpenean erabiliko diren hainbat elementu agerian uzten ditu. autoa (2020an merkaturatuko dela espero da), forman zein edukian. Eta hori esan nahi da Škoda-k 2025erako ezagutzera emango dituen Škoda bost modelo elektrikoetako bat (auto berrien salmenten laurdena elektrikoa edo "hibridoa" besterik ez dela aurreikusten den urtea), eta ez marka, Mercedes (EQ), BMW (i) edo Volkswagen (ID) enpresetan bezala.
Diseinuari buruz hitz egiten dugunean, beti sortzen da galdera zein ekoizpen-auto batean ere erabiliko diren. Karl Neuhold kanpoko diseinu zuzendariak iradokitzen du Vision S (2016) eta Vision C (2014) kontzeptuak konparatzea, Kodiaq eta Superb modeloekin alderatzea, ekoizpeneko autoa azterketatik zenbateraino aldatuko den jakiteko. Hozkailuaren beharrik gabe ere, diseinatzaileek oraindik ahalegindu ziren sareta mantentzen autoaren aurrealdearen irudi bereizgarria gaur egun errepidean topatzen ditugun ibilgailuek duten moduan. Autoaren zabalera osoko LED argi-bandak arreta handia jarri behar du. Autoaren profila leihoen beheko ertzaren altueran goranzko lerroa eta bizkor aurrerantz atzeko zutabea ditu ezaugarriek, Vision E-ri coupé dinamikoa ematen diona.
B zutaberik gabe
Ez dago lekurik autoaren B zutabe klasiko baterako, ezta alboko ispiluetarako ere. Horien papera kamerek ordezkatzen dute, gero irudia kabinako pantailetara proiektatzen dutenak. Atzeko ateko bikotea - autoaren atzeko zutabeari lotuta - maletategia bezala irekitzen da elektrizitatearen laguntzarekin, eta horrek kabinarako sarbidea areagotzen du, baina ekoizpen autoak edukiko ez duen elementua da. Orokorrean, autoaren kanpoaldea gaur errepidean ikusten dugun Skoda-ren proportzio berdinetan moldatuko da, ertzetan eta forma geometrikoetan nabarmenduz. Autoa berokina tradizionalak baino altuagoa izango den arren, Škodak azpimarratu du ez dela SUV izango, batez ere proportzio orokorrengatik eta jarrera horizontalagatik, txekiarrek 2019an Txinan errepideetara iritsiko den Kodiaq Coupe-rekin gainjartzea ekidin nahi dutelako. Beirazko teilatua autoaren luzera osoan zehar, autoaren zabalera sentsazioa asko areagotzen du, kabinako ikuspegia hobetzen duen bitartean.
Kabina esperimentala da, lau eserlekurekin (ekoizpen autoak bost izango ditu) egurrezko zoruaren gainean muntatuta eta kristal multzo aberats batez apainduta, horrela Txekiar Errepublikako kultura tradizio garrantzitsua baliatuz. Espazioa izugarria da, izan ere, luzera luzea (2,85 metro; Kodiaq-en 2,79 metro), ardatza gorputzaren muturreko ataletan eta bateriak kabinako zoruaren azpian daude, hau da, elektriko moderno gehienetan ohikoa denez. autoak eta Volkswagen Taldekoak MEB plataforma erabiltzen dutenak. Litio-ioizko bateriak ura hozten dira eta istripuekiko erresistentziarik gabeko espazio batean gordetzen dira, aurreko eta atzeko ardatzen artean zentratuta, eta horrek grabitate zentro baxua eta pisu banaketa egokia lortzen laguntzen du.
Infotainment lau pantaila instalatu dira (12 hazbeteko zentral nagusiaz gain, ukipen-sentikortasunaz gain) bidaiari bakoitza berdin tratatzeko, etorkizun hurbilean gidariak nahi izanez gero bidaiari 'bakarrik' bihurtu ahal izango delako. . Vision E kontzeptuaren sistema oraindik ez da martxan egon, autoen erakusleihoetan arreta erakartzeko asmoa baitzuen, baina Škodako ingeniariek bermatzen dute ekoizpeneko autoa dagoeneko aukera horrekin hornituta egongo dela eta ahotsa eta keinuak kontrolatzeko gaitasuna izango dela. gehitu du.
Telefono kutxa
Aurreko bidaiarien pantaila aginte-taulan integratuta dago, eta atzeko bidaiarien pantailak aurreko eserlekuko kuxinetan daude. Ate bakoitzak 'telefono kutxa' deiturikoa dauka, bidaiariek telefonoak kargatu ahal izateko indukzio bidez (telefonoaren datuak eta ezarpenak norberaren eskura egongo dira informazio sistemaren pantailaren bidez).
Altxatutako eserlekuak ibilgailutik ikusgarritasun ona eskaintzeaz gain, atea irekitzerakoan 20 gradu biratzen dituzte irteeraren norabidean, eta, ondoren, atea itxita dagoenean jatorrizko posiziora itzultzen dira, bidaiariak errazago sartzeko. Gainera, aurreko eserlekuak, erabiltzen ez direnean, bolantearekin batera irauli daitezke, horrela ibilgailuaren erosotasuna areagotuz. Barrualde zabalarekin bat, 560 litroko edukiera duen proportzio handiko maleta konpartimentu bat ere badago, gaur egungo Škoda modeloekin bat datorrena.
Etorkizuna Vision E kontzeptuan ere antzeman daiteke gidariaren arreta kontrolatzeko integratutako begi mugimendu sentsoreari esker. Beharrezkoa izanez gero (bibrazioen laguntzaz) nekea ere ohartarazten da, ibilgailuak eraiki duen bitartean. taupadaren taupadako monitorean., arriskutsuak izan daitezkeen arazoak hautematen dituena, istripu bat prebenitu dezakeena (kasu horretan autoak automatikoki kontrola hartzen du, errepide ertzeraino gidatzen du eta kalera ateratzen da). Baina ohi bezala, teknologiaren etorkizunari begiratzen diogunean, ibilgailu horien gurpileko aurkezpen oso mugatu hauek ez digute ibilgailuen ezaugarri dinamikoei buruzko ondorio konkreturik ateratzen uzten, batez ere kontuan hartuta proba gidatzea pabiloi batean egin zela. Hala ere, motor elektrikoaren erantzuna (kasu honetan ardatz bakoitzeko bat) berehalakoa izan zen azeleragailuaren pedalaren ukitu txikienean, ziur aski izango da garatzen ari diren bi potentzia-trenen errealitatea, 145 - "potentzia" (aurrealdea) gurpileko trakzioa, 50 kilowatt orduko potentzia eta 400 kilometroko autonomia duen bateria) eta 306-'horsepower '(lau gurpileko trakzioa, 80 kilowatt ordu eta 600 kilometroko autonomia duen bateria). Oraindik 100 kilometro orduko azelerazioa sei segundotan hobea da orain arte ekoiztutako Škoda (serieko) guztietan baino, orduko 180 kilometroko abiadura elektronikoki mugatuta dago bateria azkarregi deskargatzea saihesteko (gehienez Edukiaren% 80 30 minutukoa da autoa induktiboki kargatzen dela suposatuz (aukera hau 2020tik aurrera erabilgarri egongo dela espero da) edo karga sistema azkar baten bidez).
Hiru urtean ekoizpena
Produkzioaren autoari buruzko xehetasunak urriak dira, baina badakigu hiru urte barru ekoizpena hastea espero dela eta 2017. urte amaierarako jakingo da autoa zein fabrikatan fabrikatuko den (aukera dago Skoda fabrika ez izateko ekoizpenerako hautatua). Horrek, noski, autoaren azken prezioari buruzko zalantzak sortzen ditu, batez ere bateriak egitearen kostu altua oraindik aurre egin behar zaien arazoetako bat dela kontuan hartuta. Zalantzarik gabe, gai garrantzitsu bat da autoaren markarentzat, azken urteetan kalitatean aurrera egin duen arren, kontuz ibili behar da prezioen aldaketekin eta "balio" zentzuarekin, oraindik ere faktore erabakigarriak baitira bere bezeroentzat. .
Vision E fabrikak 2025. urterako fabrikan merkatuan sartzeko asmoa duen Škoda bost auto elektriko berrietan ernetuko den hazia da eta hibrido konektagarri askorekin bat egingo du. 2019an). Ibilgailu horien oinarria Volkswagenen MEB auto elektrikoaren plataforma izango da, eta, aldi berean, funtsezko elementua izango da kabina zabala eta errepidean posizio orekatua sortzeko. Ziur esan dezakegu ekoizpeneko autoek azelerazio zorabiagarriak izango dituztela (dagoeneko probako autoan probatu dugun bezala) eta (bi motorren bertsioetatik zein aukeratuko den kontuan hartu gabe) autonomia egokia izango dela.
testua: Joaquim Oliveira · argazkia: Škoda
