Joan ginen proba proba: Cupra Formentor VZ5 // Mugimendu ausarta
Arrakastaren historia. Dena den, labur deskribatuko nituzke Cuprak Seat-en independentzia lortu zueneko urte batzuk, Seat-eko modelo kirolenen etiketa izan beharrean, marka guztiz independentea bihurtu baita. Jakina, independentzia gehiagoren nahia eta, batez ere, marka berri batekin sor daitekeen balio erantsia da, jada Seat ez den marka, baina masibo honekin zeuden beste balioetako batzuk ere ordezkatzen ditu Espainiako marka. marka (noski, Cupra Seat-ena da oraindik) atzeko planoan egon daiteke, baina jada ez daude markaren diseinatzaileek eta estrategek hainbeste mugatzen zituzten muga horiek (erraz irakur dezakezu: finantza-mugak).
VZ5 modelo berriena eta muturrekoena da, Cupro eta ideologo estrategei marka honi egotzi nahi izan dioten guztia gorpuzten duena. Jakina, ezagutzen duzu Formentor, aspalditik baitago merkatuan gurean, aldi berean Cupra modelo arrakastatsuena, marka berri honek saltzen dituen hiru modeloetatik bi Formentor baitira. Beraz, noski, zentzuzkoa da eredu boteretsuena eskubide bihurtu izana -Formentor-. Baina egia da hori VZ5 seguruenik barne errekuntzako motor batek (besterik gabe) elikatzen duen muturreko azken modeloa da. Dagoeneko sei PHEV modelo daude eskaintzan, eta elektrikoen lehenengoa (BEV) laster izango da. Jakina, Born izango da, urte bukaeran merkatura irits daitekeena eta ondoren Tavascan 2024an.
Baina ordurako, ur gehiago igaroko da, eta ordurako kaleratuko diren VZ7.000aren 5 bertsio guztiak beren esku egongo dira denbora luzez. Zergatik 7.000, galdetzen duzu? Irtenbidea goialdean zegoen nonbait. Horrek gehiago esklusibotasunarekin du zerikusia, baina seguruenik Audi biratzen duten bost zilindroko motorren hornikuntzarekin ere bai 'nadFormentorio'.
Asmatuko zenuten bezala, modelo honen potentziaren iturria 2,5 litroko bost zilindroko motor mitikoa da, oraindik ere umorea hunkitzen duena, "Urteko Motorra" sari ugariren irabazlea. Audi zaintzen ari da haien bost zilindro preziatuak nora joan litezkeen, baina, jakina, Cuprako zuzendariek ondo asmatu zuten. Beno, adibidez, asko hitz egin zen horrelako motor batek golfarekiko abantaila ere izango zuela, baina Audi ez zegoen ideiarekin oso gogotsu.
Bost zilindroko motorra, RS3 eta RS Q3 berriak ere elikatzen dituena, Formentorren 287 kilowatt (390 "zaldi") eta 480 Newton metroko momentua sortzeko gai da. Hori nahikoa omen da gurutze trinkoa orduko 100 kilometrora azkartzeko 4,1 segundotan. Noski, lau gurpileko trakzioa eta zazpi abiadurako DSG abiadura kaxa ere badaude. moldaketa egokitzailea (Cuprak 15 graduz hitz egiten du) malguki zurrunagoekin... Ez dute azken informaziorik ematen, baina lurretik 10 milimetro gertuago daudela diote, besarkaderak sendoagoak direla eta gurpilek ere txikia dutela. aldapa negatiboa, bolante progresiboa. Eta ESC sistema erabat ixten da.
Beno, gustatu zaizu? Hala ez bada, atzeko diferentzialaren teknologia ere aipa dezadan, berriki aurkeztu diren Audi RS3 eta Golf R-en oso antzekoa dena (eta, noski, aurretik beste modelo bat, esan Ford Focus RS). Momentua partekatzeko sistema deritzona da, diferentzial ireki baten bidez funtzionatzen duena. Atzeko gurpileko ardatz bakoitzak ordenagailuz kontrolatutako disko anitzeko bi unitate hidrauliko ditu, diferentzial irekien eta itxien funtzionamendua simula dezaketenak. Aldi berean, bi gurpilen artean momentua oso malguki banatzen du - 0tik 100era, biraketan erabakigarrian laguntzen duena, eta 50:50 aurreko eta atzeko ardatzen artean.
Atzeko diferentzialaren aurreko plaka anitzeko enbraje klasikoak, gurpiletako bat irristatzen denean bakarrik egin dezake. Programa klasikoez gain, Drift programa ere eskaintzen du ...
Zorionez haiek Cupran, konfiantza nahikoa dute bertsio honekin hipodromora eramateko, hau guztia eta gehiago probatu ahal izateko.... Hipodromoan oldarkortasun bera duen ekoizpen auto bat gidatu duen edonork daki hipodromoan itzuliak kirol eredu batentzat bezain zorrotzak direla korrikalari afizionatu batek maratoi bat egitea gustatuko litzaiokeen moduan. Batez ere Chestelolli zirkuitu anitzetan, aparteko griparekin bero ikaragarriarekin eta gorabehera askorekin.
Bai, entrenamendu dibertigarri bat ... Irteeraren zain, kabina inguruan begiratu nuen - ezer berririk ez, noski, programak instalatzeko bi satelite dituen bolantea izan ezik (berehala Race-ra aldatu, zer gehiago) eta hasi. . Eta presio-neurgailuen grafikoak, noski, desberdinak dira. VZ5ak harrigarria da atzeko momentuan duen indarrarekin abiatu ondoren.gutxienez 4.500 litroko modelo indartsuenaren aldean, nahiz eta bere potentzial guztia biraketa pixka bat gehiago behar den, gutxienez XNUMX rpm baino gehiago daude bertan.
Lehenengo bueltak sentitu eta dastatu ditut, baina (nahiko altua) gurutzatua da. Gero konfiantza hazi zen - edozein lekutan eta edozein unetan heldulekua apartekoa da, gorputzaren egitura progresiboa da. Izkinetatik goialdera nabarmen azeleratu ahal izan nuen, non benetan senti dezakezun atzeko ardatza aurrealdea izkinara bultzatzen laguntzen duela. Tortura honetan, zalantzarik gabe, balaztak aipamena merezi du. 375 x 35 milimetroko diametroa duten disko handiagoak oso sendoak dira eta Akebonoren masailezurrak ederki zulatzen dituzte.
Beno, Race programak ere baditu bere mugak. Hori gogorarazi dit ertzetan zertxobait ausartago pibotatuz, bost zilindroko motor orroak eztula egin baitzuen berriro arnasa hartu aurretik eta goialdera eramateko gai izan naiz, takometroaren orratza (digitala, noski ) 7.000ra hurbiltzen ari zen ... Eta abiadura-kaxa bera erabakigarriagoa da, azkarragoa eta nahikoa shock mekaniko duena.
Jakina, hori guztia are nabarmenagoa da errepidean abiadura eta atxikimendu txikiagoan, askoz ere okerragoa da ondo estalitako asfaltoan lasterketa-pista batean baino. Batez ere, bira labur eta azkarretan maniobrabilitatea ikusgarria da, hor Torque Splitter-en lana eta eragina are ezagunagoak dira, atzealdeak irrist egin nahi du eta aingeru zaindari elektronikoak gutxienez geroxeago esku hartzen du, zehaztutako alderdian behintzat.
Lehen orduan
2. minutua: Aupa, zein polita den eserlekuak gorputz osoa besarkatzen dutenak, batez ere goiko aldean eta sorbaldako gerrikoan ...
7. minutua: Bost zilindroak benetan sune eta suva ...
23. minutua: Soinua ezaguna da, baina eztarri metaliko eztitsuegia, ez da oso ohikoa.
55. minutua: Ezarpenak arakatzen ari naizen bitartean, Drift-ek bira batzuk erakusten ditu atzeko aldea oso interesgarria izan daitekeela.
