Dornbirn-eko Rolls-Royce Museum-en proba gidatzea: etxeko lanak
Test Drive

Dornbirn-eko Rolls-Royce Museum-en proba gidatzea: etxeko lanak

Rolls-Royce museoa Dornbirnen: etxeko lanak

Rolls-Royce museo handienean, prest ez zauden sorpresak itxaroten zaituzte.

Dornbirnetik irtenda, errepideak Dornbirner Ache-tik gora doa, gero eta sakonago mendietan. Nabigazioaren zentzua zalantzan jartzen hasi bezain pronto, hotel eder batekin plaza txiki batean aurkitzen gara, eta inguruan tokiko mugarri bat altxatzen da: sekuoia zoragarri bat.

Bide batez, hamar urte daramatza Gutle eskualdean beste harrotasun bat herrialde askotako erromesak erakartzen dituena. Lehengo biraketa-fabrikan munduko Rolls-Royce museo handiena dago, hori da gure bisitaren helburu nagusia.

Eraikina Austriako industria kulturaren monumentua da.

Austriaren historia industrialaren parte izan den hiru solairuko eraikin handi baten sarrera zeharkatuko dugu. Hortik aurrera, 1881ean, Franz Joseph I.a enperadoreak Austro-Hungariako Inperioko lehen telefono elkarrizketa izan zuen. Gaur, harrera-mahaiaren ondotik igarotzean, milaka erraldoi isilen artean aurkitzen zara, zeinen antzinako tenplu itxurako zilarrezko barrak museoko ibilbide osoan zehar utziko ez zaitudalako harridura eragiten baitute. Hemen ez dira bi auto berdin, beraz, bakoitza ikusten saiatzen zara, eta haien arteko bideak pixkanaka auto zaharrak eta desmuntatutako motorrak dituen txoko batera eramaten zaitu. Joan den mende hasierako Frederick Henry Royceren tailerra da - Ingalaterran erosi eta hemen instalatutako benetako jatorrizko makinekin. Eta imajinatu - makinek funtzionatzen dute! Berdin gertatzen da zaharberritze tailerrean, non zuzenean ikus daiteke nola ia 100 urteko autoak desmuntatzen eta konpontzen diren eta falta diren piezak nola lehengoratzen diren marrazki zaharren arabera.

Ospearen Aretoa

Eta ikuskizun paregabe honenganako miresmena adierazteko hitzak bilatzen ari zaren bitartean, bigarren solairuan oraindik interesgarriena ikusi ez duzula esan dizute: Ospearen Aretoa.

Areto zabalean, bi mundu gerren artean egindako edo, zehatzago esanda, egindako Silver Ghost eta Phantom modeloak baino ez dira ikusgai. Bodybuildersen arteak monumentu higigarri zoragarriak sortu ditu, eta bertatik dator duintasun inperiala eta luxua. Hemen ez dago ausazko erakusketarik: bakoitza automobilgintzako artelan bat da eta, beste maisulanek bezala, bere historia du. Ia denak aristokrata eta ospetsu ospetsuenak ziren, baita Britainiar Inperioa oraindik mundu osoan zehar hedatzen zen garaiko gizon eta emakume ospetsuenak ere, eta eguzkia ez zen haren gainean sartzen, jabe edo gonbidatu gisa bidaiatzen zuten.

Isabel erreginaren (1937) Phantom III dotoreak (Isabel II.aren ama, Queen Mam izenez ezagutzen dena) Spirit of Ecstasy-ren ohiko figuraren ordez, bere igorlean inperioaren zaindariaren, San Jorge Garailearen estatua bat darama. . Monumentu honen ondoan Sir Malcolm Campbell-en Blue Ghost dago, Bluebird-ekin lurreko abiadura errekorra ezarri zuena. Jakina, britainiar atletarentzat urdina logotipo moduko bat da.

Pigeon blue Aly Khan printzearen eta bere emaztearen, Rita Hayworth aktorearen, Phantom II da. Pixka bat amaieran Francisco Franco diktadore espainiarraren Phantom Torpedo Phaeton hori hareatsua. Hona hemen Lawrence of Arabiaren autoa - ez benetakoa, baina pelikulakoa, baita Afrikako safari batean George V erregeak erabili nuen fantasma gorri eder bat ere. Bide batez, hirugarren solairuan dago...

Gonbidatuak te gelan

Distira guzti honen ondoren, gaur egun ezerk ez gaituela harritu uste dugu, beraz, apalki "tea" deritzon hirugarren solairura igotzen gara, inpresioen betetasunagatik baizik. Hala ere, hemen ezustekoa izango dugu. Luxuzko jatetxe bihur daitezkeen te mahaiak, sukaldea, taberna eta ezinbestekoak, museoko ardoa barne, alboko leihoen artean esertzen dira, Victoriako baxera eta etxeko beste gai batzuekin batera. garaiko faroak, kontrolak, mahukak eta beste pieza batzuk eskatu zizkion Rolls-Roycerentzat. Apaindegian giro berezia sortzen da aurkeztutako motozikletak, jostailuak, piknik-osagarriak eta bi auto soilik: George V-k ehizatu zuen gorria eta New Phantom Open Touring Car zoragarria, zeinaren gorputza urruneko Sydneyn sortu zuen Smith-ek. eta Waddington. . Atzean taberna dotore bat dago platerak eta hainbat edari mota dituena, berez artelana.

Familia enpresa

Ziurrenik galdetu duzu dagoeneko nork eraiki zuen marka ingeles ospetsuaren santutegi hau: bildumagile aberats baten, Rolls-Royce-ren lagunen funts baten edo estatuaren atzean dago museo hau? Erantzuna ezustekoa da, baina horrek ez ditu gauzak gutxiago interesgarriak egiten. Izan ere, museoa familia-enpresa bat da, eta hemengo guztia bildu, zaharberritu, erakutsi eta babesten da bertako bizilagunen ahaleginak -Franz eta Hilde Fonny eta haien seme Franz Ferdinand, Johannes eta Bernhard-. Johannes erdiko semearekin, aurpegi irekia eta irribarre xarmangarria duen gaztearekin, autoekiko eta Rolls-Roycesekiko zaletasun handia duen istorioa erakusten du ezohiko familia batean hazitako mutil baten begietatik.

Rolls-Royce haurtzaindegian

«Nire gurasoek museoa sortu zuten duela 30 urte, etxeko bilduma pribatu gisa, esango nuke. Orduan hemendik 20 bat kilometrora dagoen herrixka batean bizi ginen. Autoak etxean bertan gordetzen genituen, adibidez, lo egiten nuen gelan, Rolls-Royce bat ere bazegoen. Nire aitak leku bat behar zuen, horma bota, kotxe batean sartu —Pantoma bat zen— eta gero berreraiki zuen. Nire haurtzaro guztian, kotxea han aparkatuta zegoen, bat ganbaran zegoen, eta patioko igerilekua ez omen zegoen inoiz urez beteta, kotxeak baitzeuden denbora guztian bertan aparkatuta. Guretzat umeentzat, noski, oso interesgarria izan zen. Hiru mutil ginen, baina ez dut gogoratzen umezain bat nuenik. Ama joan zenean, aitak motozikletetako zakarrontzietan jartzen gintuen haurrak eta Rolls-Royce-n lanean ikusten genuen. Badirudi amaren esnearekin autoen maitasuna bereganatu genuela, eta, beraz, denok daukagu ​​gasolina odolean».

"Dirua irabazten ari bazara, erosi behi bat!"

Hala ere, dena nola hasi zen jakiteak zabalik jarraitzen du, beraz, historia hamarkada batzuetara doa. «Agian nire aitona, nekazaria zen eta beharrezkoak ez ziren gastuak onartzen ez zituena, da guztiaren erruduna. Hori dela eta, nire aitari debekatu zion autoa erostea. "Dirua irabazten baduzu, erosi behi bat, ez autoa!"

Debekatutako fruta beti izaten da gozoena, eta laster Franz Fonni-k autoa erosteaz gain, marka ospetsuentzako konponketa-denda irekitzen du, horien diseinu korapilatsuak adimena eta trebetasuna eskatzen baitute. Giza jeinuaren sorkuntza gisa automobilentzako pietate batek bultzatuta, pixkanaka Rolls-Royce markara eta 30. hamarkadako modeloetarako laguntza bideratu zuen. Horrela, pixkanaka-pixkanaka mundu osoko loturak sortzen ditu, eta garai hartako ia lagin guztiak non dauden eta nork dituen jabetzen den unetik aurrera. “Noizean behin, Rollsek salmenta iragarri zuenean edo jabea aldatu zenean (lehen jabeak adinekoak ziren jadanik), aitak erostea lortzen zuen eta horrela bilduma txiki bat sortzen zen, gero lekuko batek handitu nuen. Auto asko zaharberritu behar izan ziren, baina gehienek jatorrizko itxura mantendu dute, alegia. gutxieneko errekuperaziora mugatu ginen. Gehienak mugitzen ari dira, baina ez dute itxura berria. Jendea etortzen hasi zen Rolls-Royce ezkontzetara eta bestelako entretenimendu helburuetara eramateko eskatzen, eta pixkanaka zaletasuna lanbide bihurtu zen ".

Bilduma museo bihurtzen da

90eko hamarkadaren erdialdera, bilduma eskuragarri zegoen jada, baina etxeko museo pribatua zen, eta familiak beste eraikin bat bilatzea erabaki zuen jendearen eskura jartzeko. Gaur egun gurtzako leku ospetsua da markaren jarraitzaileentzat, baita mundu osoko Dornbirnen dagoen Rolls-Royce museoa ere.

Eraikina antzinako hilanderia da, eta bertan makinak urak elikatzen ziren -lehenik zuzenean, eta gero turbina batek sortutako elektrizitatea. 90eko hamarkadara arte, eraikina bere antzinako forman gorde zen, eta Fonni familiak aukeratu zuen bertan dagoen giroa oso egokia delako museoko autoentzat. Hala ere, eragozpenak ere badaude. “Eraikina berritzen eta mantentzen ari gara, baina ez da gurea, beraz, ezin dugu aldaketa handirik egin. Igogailua txikia da, eta bigarren eta hirugarren solairuetako autoak desmuntatuta eraman behar dira. Horrek makina bakoitzeko hiru asteko lana da».

Denek dakite dena egiten

Hain jende gutxik egin ditzakeen zeregin zailak sinestea zaila egiten zaigun arren, Johannes Fonniren tonu lasaiak eta irribarre alaiak iradokitzen dute "obrak bere jabea" esanahia esanguratsua dela. Bistan denez, pertsona horiek badaki lan egiten eta ez dute oso astuna iruditzen.

“Familia osoak lan egiten du hemen, hiru anaia eta, nola ez, gure gurasoak lanean jarraitzen dutenak. Nire aita orain inoiz ez zuen denborarik izan ez zuen gauzak egiten ari da: prototipoak, auto esperimentalak, etab. Langile batzuk gehiago ditugu, baina hau ez da kopuru konstantea, eta hemen dena ez da inoiz 7-8 pertsona baino gehiago. Behean nire emaztea ikusi zenuen; bera ere hemen dago, baina ez egunero - hiru eta bost urteko bi seme-alaba ditugu, eta beraiekin egon behar du.

Bestela, gure lana partekatzen dugu, baina printzipioz denek denetarik egin beharko lukete: leheneratu, artxibatu, mantendu, bisitariekin lan egin, etab., norbait ordezkatzeko edo behar denean laguntzeko.

"Bisitariek interesa dute nola funtzionatzen duten ikusteko"

Gaur egun, jakintza handia pilatu dugu, zaharberritze lanetan ez ezik, zenbait zati aurki daitezkeen lekuetan ere bai. Batez ere museorako egiten dugu lan, gutxiagotan kanpoko bezeroentzat. Bisitarientzat oso interesgarria da nola zaharberritzen dugun ikustea, beraz, tailerra museoaren parte da. Aitak 60ko hamarkadaz geroztik biltzen dituen piezak, marrazkiak eta bestelako gauzak lagun ditzakegu kanpoko bezeroei. Gainera, gaur egun VWren jabetzako Crewe lantegiekin eta Goodwoodeko Rolls-Royce lantegi berriarekin ere harremanetan gaude. Ni neu aritu nintzen denbora batez Bentley Motors-en eta nire anaia Bernhard-ek, Graz-en automobil ingeniaritzan lizentziatua, beraien diseinu sailean ere lan egin zuen zenbait hilabetez. Hala ere, lotura estua izan arren, ez dugu betebehar ekonomikorik gaur egungo Rolls-Royce-rekin eta Bentley-rekin, eta erabat independenteak gara.

Franz Fonnyk dohain paregabea omen du jendea bere Rolls-Royce-rekin parte har dezan konbentzitzeko. Ohikoa da aristokratarentzat diru beharra sentitu arren oso zaila dela aitortzea. Queen Amaren autoaren inguruko negoziazioak, esaterako, 16 urte iraun zituen. Jabea bizi zen tokitik gertu zegoen bakoitzean -oso gizon burugogor eta erreserbatua-, Franz Fonny etortzen zitzaion autoa ikuskatzera eta iradokitzera, haren jabe izatea pozik egongo zela aditzera emateko. Eta horrela urtez urte, azkenean, arrakasta lortu zuen arte.

"Ia dena gure eskuekin egiten genuen".

"Nire ama Rolls-Roycerekiko maitasunarekin ere kutsatuta zegoen, eta horregatik, seguruenik, umeok ilusio bera partekatzen dugu. Bera gabe, gure aita ziurrenik ez zen hain urrun joango. Garai hartan ez zitzaien erraza izan. Imajinatu zer esan nahi duen logelan autoa duen etxeko museo batek ikusten duzuna izateak. Asko galdu genuen, eta asko lan egin behar izan genuen, ia dena gure eskuekin egiten genuelako. Inguruan ikusten dituzun leihoak guk egindakoak dira. Urteak daramatzagu altzariak zaharberritzen. Konturatuko zinen museoa ireki ondorengo lehen argazkietan lokala oso hutsik zegoela; urte asko behar izan ziren horiek antolatzeko. Egunero lan egiten genuen, ia oporrik ez genuen, dena museoaren inguruan zegoen ".

Gure bisita amaitzen ari den heinean, galderak erantzun gabe geratzen dira: autoak erosi eta konpontzen dituzten dozenaka abenturari buruz, baita milaka lan ordu, galdutako oporrak eta galdetzea lotsagarria den beste gauza batzuei buruz.

Hala ere, gazteak gure pentsamenduak irakurri dituela dirudi, beraz, bere ohiko tonu lasaian ohartarazi du: "Ezin dugu diru asko gastatu, baina hainbeste lan daukagu, horretarako denborarik ez dugula".

Testua: Vladimir Abazov

Argazkia: Rolls-Royce Franz Vonier GmbH museoa

Gehitu iruzkin berria