MultiAir
MultiAir motorrek zilindro bakoitzaren sarrerako balbulak modu independentean kontrolatzen dituen sistema elektrohidraulikoa erabiltzen dute. Ibilgailuaren berehalako egoera dinamikoaren arabera, sistema automatikoki doitzen da balbula aldakorraren denboraren eta balbula igogailuaren aldaketaren bost modu nagusietariko batera. Hala ere, MultiAir motorren printzipioak xurgapen balbularen kontrol konbinazio aldakorreko konbinazio kopuru infinitua ahalbidetzen du bidaiari eta denborari dagokionez.
Sistema are interesgarriagoa da, baita iraultzailea ere, izan ere, motorraren potentzia eta momentua aldi berean handitzearekin batera, erregai kontsumoa eta, beraz, emisioak murrizten ditu. Irtenbide honen kontzeptua ezin hobea dirudi egungo potentzia unitate garbiago eta txikiagoetarako joera gero eta zorrotzagoa izateko. Fiat Powertrain Technologies-ek, sistema garatu eta patentatu zuen sailak, esan du tamaina bereko konbustio konbentzionaleko motor batekin alderatuta, MultiAir-ek% 10 potentzia gehiago eman dezake,% 15 momentu gehiago eman dezake eta kontsumoa% 10 arte murriztu dezake. Horrela, CO isurien ekoizpena gutxituko da.2 % 10, partikulak% 40 arte eta EZx % 60 izugarria.
Multiair-ek balbularen bidaiaren menpekotasuna murrizten du kamaren posizio zehatzarekiko, beraz, hainbat abantaila eskaintzen ditu akoplatutako ohiko balbula erregulagarriekiko. Sistemaren bihotza ganbera hidrauliko bat da, kontrol-camaren eta dagokion xurgatze-balbularen artean dagoena. Ganbera horretako presioa kontrolatuz gero, harrera-balbularen irekiera edo, alderantziz, lehenago ixtea lor daiteke, baita irteera-ibilbidean harrera-balbulak irekitzea ere, eta horrek barneko ihes-gasen birzirkulazioa bermatzen du. . Multiair sistemaren beste abantaila bat da, BMW Valvetronic motorrek bezala, ez duela gasaren gorputzik behar. Honek nabarmen murrizten ditu ponpaketa-galerak, eta hori emari txikiagoan islatzen da, batez ere motorra karga txikiagoan dagoenean.
