Probatu Volvo XC40 Jaguar E-Pace-ren aurka
Suediarrek aspalditik ikasi zuten gurutzeak egiten, eta britainiarrek beraiek segmentu berriak bakarrik probatzen dituzte. Horrek guztiak esan nahi du Alemaniako troikak gero eta lehiakide gehiago dituela.
Premium gurutzatu trinkoen segmentua azkarrena hazten ari da eta iraganeko 2018an produktu berrien sakabanaketa osoa eskaini zen. BMW X2 dotorea merkatuan sartu da, Audi Q3 berria eta Lexus UX bidean dira.
Baina badira beste bi eredu Alemaniako hiru handien betiereko nagusitasunarekin lehiatzeko prest: Volvo XC40 eta Jaguar E-Pace. Biek diesel motor bikainak dituzte, horrekin prezioak arrazoizko izaten jarraitzen du eta erregaiaren eta zergen kostuak nahiko segmentu onak dira.
Munduan italiarrik egongo ez balitz, suediarrek automobilen diseinuaren alorrean eraginik handiena dutenak deitu litezke. Haiek izan ziren industria osoak oraindik arrakastaz erabiltzen dituen ideia ugari aurkeztu zituztenak. Lada markara arte, Steve Mattin Eskandinaviako automobilgintza diseinatzaile nagusia ari da lanean.
Volvo XC40 benetan karismatikoa da. Bere neurritasun eta laburtasunagatik, autoak itxura du, aparteko gauza ez bada, garestia eta findua. Hala ere, Jaguar E-Pace gertu agertu arte. Erradiadore obalatuaren familiako saretak eta LED palekin aurreko optikak bere seniderik hurbilena eta gaur egungo Jaguar nagusia gogorarazten dituzte - F motako kirol autoa. Baina azken hau E-Type mitikoaren oinordeko ideologikoa da, Enzo Ferrari handiak auto ederrenetakoa zela esan baitzuen.
Hala ere, itxura eder baten atzean ez dago auto praktikoena. E-Pace bigarren ilaran estu dago eta ez da oso zabala, aurreko pilotuentzat ere. Ikusgarritasunarekin ez dago dena ondo: zutoin masiboek zurruntasun handia ematen diote gorputzari, baina zona hildako larriak sortzen dituzte. "Jaguar" aurreko panelaren arkitektura eta konfigurazio izugarri dotorea asko barka daitekeen arren.
Beno, azkenean begiak ixten dituzu akats guztietara gidatzen hasten zarenean. E-Pace-k bere itxura deigarriarekin bat egiten du. Bolantearen ekintzekiko erreakzioaren zehaztasunak eta gas pedalari jarraitzeko gaitasunak parez pare jartzen dute, kirol autoekin ez bada, gutxienez estalkiak beroak dituzten eta berokiak "kargatuta" jarrita.
Bi litroko diesel zaharrenak 240 litro ekoizten ditu. seg., 500 Nm-ko une ikusgarria du eta liluragarriak dira. Bederatzi abiadura "automatikoak" engranajeak hautatzen ditu, beraz, aldaketak takometroari begiratuta bakarrik asmatu ahal izango dituzu. Aldi berean, kirol moduan, kutxak abiadura handiko hainbat engranaje jaitsi ditzake, motorrak azkarrago biratu dezan.
Jaguarrari azelerazio alaiak ematen zaizkio jolasean. Gidatzeko modu dinamiko horietan, gas isurketaren pean deszeleratzean nolabaiteko beherakada urduritasuna jasan beharko duzu. Aukera errazena eta erosoagoa dago: 180 zaldiko diesel motorra, nahiko zortea duena, ia ez da urduri jartzen eta gutxiago kostatzen da.
E-Pace-ren alderik onena da bere kiroltasunagatik crossover on baten ezaugarri guztiak dituela. Lurretik libre egotea, geometria bikaina, esekidurako ibilbide luzea eta gurpileko trakzio ona ditu Haldex enbrage azkarra eta iraunkorraren arabera. Gainera, gainazal irristakorretan joko gehiago manipulatzeko, enbragea konfiguratuta dago, zenbait modutan momentu gehiena atzeko ardatzera transferi dezan.
Kasu horietan, gurutzaketa atzeko gurpileko ohitura ohikoak izaten hasten da, hori ez da batere espero zeharka kokatutako motorra duen auto batetik. Eta horrek ere liluratzen du - nahiago dut Volvorekin izandako konfrontazioan.
Ez pentsa suediar gurutzaketa ez denik txarra. Auto bikaina da, dinamika ona, manipulazio gardena eta izaera leuna eta otzan duena. Baina dagoeneko badaude horrelako auto eredugarri ugari. Eta E-Pace bezalako metxero distiratsua aurkitzea zaila da.
Duela urtebete, Bartzelonako lehen proban, Volvo XC40 oso friboloa zirudien eta ingurumenak gutxienez lagundu zuen horretan. Eguzki epelak, haize leunak eta gorputz pastel kolore leunak berehala zintzilikatu zuten emakumearen etiketa autoan, baina gurutzea espero baino hortzagoa zen eta kalitatez eta erosotasunez sartu zen ariman.
Moskun, dena larriagoa eta are zakarragoa izan zen: elur deritzak, lokatza, izozteak eta haurren eserleku pare bat kabinan. Gorputz urdin delikatuaren ordez, gorri zorrotza. Eta baldintza abegitsuenak ez diren horietan, XC40 bezain erosoa eta fidagarria izan zen. Emakumearen irudia azkenean uxatu ezean.
Premium marken gurutze txikien segmentua aldez aurretik femenino gisa etiketatuta dago, eta autoak beraiek, jostailuak ez badira, ez dira oso serioak behintzat. Volvo txiki bat honela gerta zitekeen, ez bada boneta lerro indartsua duen gorputz altu altu eta estua, erradiadore-parrilla faltsuaren alderantzizko malda eta parpailak kurbatuak. Segurtasun zentzua sortzen duen C zutabe oso indartsua dago.
Jaguar E-Pace, bide batez, antzera moldatzen da. Ez da jostailu gisa hautematen eta markaren diseinu kodea argi mantentzen du, baina egokiagoa dirudi emakumeen eskuetan. Eta sentsazioetan, alderantziz gertatzen da. XC40 E-Pace-a baino zertxobait handiagoa da, baina Jaguarren barrualdea ia tamaina handikoa eta oso itxurakeria dirudi.
Volvon, aitzitik, ez zara gutxienez baldintza batzuk betetzera behartuta sentitzen, markak ez baitu pretentsio berezirik, eta autoan giroa erosoagoa eta errazagoa delako. Hotzetik ondo berotutako kabina batera jauzi eginez, klasikoa esan nahi dut: "Maitea, etxean nago".
Eserleku kurbatuak eta trinkoak oso erosoak dira, eta kabina trinkoaren edukierari buruzko galdera bigarren ilaran dauden bi haurren eserlekuei erraz erantzuten diete. Bi ilaretan tarte on bat izateak enborraren tamainari buruzko kezka sortzen du, baina bosgarren atearen atzean 460 litro dezente daude eta Simply Clever bertsio suediarra udaberrian sofako atzeko aldearekin, partizio solairu eraldagarria eta gortinarako nitxo bat daude. apalategia.
Volvo OnCall urruneko kontrol sistema da makina kontrolatzeko eta berotzeko irtenbiderik onena gaur egun. Puntual bat izateko, nahikoa da tenporizadorea berotzea ezartzea, erantzule gutxiago dutenek aplikazioa ireki beharko dute irteera baino hamar minutu lehenago, leihoak desizoztutako auto bero batera joateko. XC40-k eta jabeak jakin gabe diesel motorra apur bat berotzen duela sentitzen da. Nolanahi ere, –10ean ere, botoia sakatu eta berehala hasten da, distira-ontziak berotzen denbora galdu gabe.
Jaguarrek tenpleagoa dirudi, baina XC40 eta E-Pace-ren konparazio zuzen batean 180 eta 190 CV-ko dieselekin. tik. Volvok lehiakidea gainditzen du segundo bat baino gehiago azelerazioan "ehunka" arte. Bai, britainiarrek diesel bertsio indartsuagoa dute, baina XC190-ren 40 indar eskuragarriak nahikoa baino gehiago dira. Pertsonaiarekin ohitu behar duzu, baina D4 bertsioak ez du hutsik egingo, batez ere hirian, azeleragailuari berehalako erantzuna ematen dion azelerazio indartsua bereziki baliotsua baita.
Aparkatzeko moduetan bolantea ia pisurik gabe ahazten baduzu, ez dago inolako kexarik gurutzetako ohiturei buruz. XC40 mugikor arina eta malgua da, 1,7 tonako pisua izan arren, eta bihurritzeko bideak gozatzeko modukoak dira. Zintzotasunez gidatu nahi duzu, eta ez beharrik, gidariaren eserlekuan eseri eta gidatzen ez duzunean gertatzen delako. Nahiz eta dozena bat sistema elektroniko eta ESP aldatu ez diren ikusi.
Paradoxa: segmentu horretan, alderdi askotan emakumezkoa da, suediarrek oso auto polifazetikoa aurkeztu zuten, bai gazteak bai familiakoak aldi berean. Ezin da gizonezko hutsa izan ezik, hori kolore egokia aukeratzea baino ez da. Adibidez, XC40 beltzak oso basatia dirudi, eta R-Design bertsioan edo kanpoko elementu moztuekin, oso dinamikoa da.
Praktikotasunaren eta erosotasunaren ikuspegitik, XC40-k E-Pace saihestu beharko luke, baina zailagoa izango da lehiakide alemaniarren aurka borrokatzea. XC60 eta XC90 aurreko belaunaldien arrakasta prezioen zerrenden erakargarritasunean oinarritu zen, baina produktua kalitatean eta prezioan hazi da, eta marka irudia oraindik ez da Audi eta BMW mailara iritsi. Bestalde, seguruenik norbait nekatuta dago "alemaniar" berarekin, eta hau arrazoi ona da zerbait berria probatzeko.
| Gorputz mota | Gurutzea | Gurutzea |
| Размеры (luzera, zabalera, altuera), mm | 4395/1984/1649 | 4425/1863/1652 |
| Gurpila, mm | 2681 | 2702 |
| Pisua, kg | 1926 | 1684 |
| Sakea, mm | 204 | 211 |
| Enbor bolumena, l | 477 | 460 |
| motor mota | Diesel, R4 | Diesel, R4 |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm | 1999 | 1969 |
| Potentzia, hp rekin. rpm-tan | 180 4000ean | 190 4000ean |
| Gehienez freskoa. unea, Nm rpm-tan | 430 1750ean | 400 1750ean |
| Transmisioa, gidatzea | 9АКП, beteta | 8АКП, beteta |
| Gehienez abiadura, km / h | 205 | 210 |
| 0-100 km / h azelerazioa, s | 9,3 | 7,9 |
| Erregaiaren kontsumoa (hiria, autobidea, mistoa), l | 6,5/5,1/5,6 | 5,7/4,6/5,0 |
| Prezioa, $. | 33 967-etik | 32 789-etik |
