Haldex gurpil osoko enbragea

Automobilgileek gero eta osagai elektroniko gehiago gehitzen dizkiote auto moderno baten gailuari. Autoaren modernizazio eta transmisio hori ez zen pasatzen. Elektronikari esker, mekanismoek eta sistema osoek zehaztasun handiagoarekin lan egin dezakete eta funtzionamendu baldintza aldakorretara askoz azkarrago erantzuten dute. Lau gurpileko trakzioz hornitutako autoak momentuaren zati bat bigarren ardatzera transferitzeaz arduratuko den mekanismoa izango du nahitaez, ardatz nagusia bihurtuz.

Ibilgailu motaren arabera eta ingeniariek gurpil guztiak konektatzearen arazoa nola konpontzen duten, transmisioa autoblokatzaile diferentzial batez hornitu daiteke (zer da diferentziala eta zein den bere funtzionamendu-printzipioa) aparteko berrikuspen batean) edo plaka anitzeko enbrage bat, irakurri dezakezuna bereizita... Gurpil guztietako trakzio eredu baten deskribapenean, Haldex enbragearen kontzeptua egon daiteke. Gurpil guztietako trakzio-sistemaren plugina da. Entzungailuaren trinkotasunaren analogikoetako batek blokeo diferentzial automatikoa dela eta funtzionatzen du. Garapena Torsen deitzen da (irakurri mekanismo honi buruz Hemen). Baina mekanismo horrek funtzionamendu modu desberdina du.

Demagun zer berezitasun duen transmisio osagai honek, nola funtzionatzen duen, zer nolako matxurak dauden eta nola aukeratu enbrage berri egokia.

Zer da Haldex akoplamendua

Dagoeneko ohartu garen moduan, Haldex enbragea konektatu daitekeen bigarren ardatzarekin (aurreko edo atzekoarekin) sistema eragilearen osagaia da, eta horrek makina lau gurpileko motorrarekin egiten du. Osagai honek ardatzaren konexio leuna bermatzen du gurpil eragile nagusiak irristatzen direnean. Momentuaren kopurua zuzenean enbragea nola estutzen den (mekanismoaren egituran dauden diskoak) araberakoa da.

Normalean, sistema hori aurreko gurpileko trakzioa duen auto batean instalatzen da. Auto batek gainazal ezegonkor bat jotzen duenean, antolaketa horretan, momentua atzeko gurpiletara transmititzen da. Gidariak ez du mekanismoa konektatu beharrik edozein aukera aktibatuta. Gailuak disko elektronikoa du eta transmisioaren kontrol unitateak bidalitako seinaleen arabera abiarazten da. Mekanismoaren diseinua diferentzialaren ondoan dagoen atzeko ardatzaren karpetan instalatuta dago.

Garapen honen berezitasuna da ez duela atzeko ardatza guztiz desgaitzen. Izan ere, atzeko gurpilak neurri batean funtzionatuko du nahiz eta aurreko gurpilek trakzio ona izan (kasu horretan, ardatzak momentuaren ehuneko hamar arte jasotzen du oraindik).

Hori beharrezkoa da sistema beti prest egon dadin beharrezko Newton / metro kopurua autoaren popara transferitzeko. Ibilgailuen kontrolaren eraginkortasuna eta bere off-road ezaugarriak gurpildun trakzioaren konpromisoak zein azkar erreakzionatzen duen araberakoa da. Sistemaren erreakzioaren abiadurak larrialdi egoera ekidin dezake edo gidatzea erosoagoa izan daiteke. Adibidez, auto horren mugimenduaren hasiera leunagoa izango da aurreko gurpileko ahaideen aldean, eta potentzia unitatetik datorren momentua ahalik eta eraginkorrena erabiliko da.

Haldex V akoplamendu itxura

Orain arteko sistemarik eraginkorrena bosgarren belaunaldiko Haldex akoplamendua da. Beheko argazkian gailu berria nolakoa den erakusten da:

Aurreko belaunaldiarekin alderatuta, aldaketa honek funtzionamendu-printzipio bera du. Ekintza honela burutzen da. Blokeatzea aktibatzen denean (kontzeptu konbentzionala da, izan ere, diferentziala ez dago blokeatuta, baina diskoak lotzen dira), disko paketea lotzen da, eta momentua igortzen da marruskadura indar handia dela eta. Unitate hidraulikoa arduratzen da enbragearen transmisioaren funtzionamenduaz, ponpa elektrikoa erabiltzen baitu.

Gailua eta mekanismoaren berezitasuna zein den aztertu aurretik, ezagutu dezagun enbrage honen sorreraren historia.

Historia bisita

Haldex enbragearen funtzionamendua hamarkada bat baino gehiagoan aldatu ez den arren, ekoizpen aldi osoan zehar mekanismo hau lau belaunalditan zehar igaro da. Gaur egun bosgarren aldaketa dago, auto jabe askoren arabera, analogikoen artean perfektutzat jotzen dena. Aurreko bertsioarekin alderatuta, ondorengo belaunaldi bakoitza eraginkorragoa eta teknologikoki aurreratuagoa bihurtu da. Gailuaren neurriak txikiagoak ziren eta erantzunaren abiadura handitu zen.

Bi ardatz motrikoak dituzten ibilgailuak diseinatuta, ingeniariek momentuaren arteko transmisioaren arteko bi bide ezartzeko bi modu sortu dituzte. Lehenengoa blokeatzen ari da, eta bigarrena diferentziala. Irtenbiderik errazena sarraila bat zen, eta horren laguntzarekin bigarren ardatz motorra une egokian zorrotz konektatzen da. Hori bereziki egia da traktoreen kasuan. Ibilgailu horrek berdin funtzionatu behar du errepide gogor eta bigunetan. Funtzionamendu baldintzek hori eskatzen dute: traktoreak asfaltozko errepidean askatasunez mugitu behar du, nahi den lekura iritsiz, baina arrakasta berarekin gainditu behar ditu errepidetik kanpoko zailtasunak, adibidez, zelaia goldatzerakoan.

Ardatzak hainbat modutan lotzen ziren. Errazagoa da hori ezartzea kam motako edo engranaje motako enbrage berezi batekin. Gidaria blokeatzeko, beharrezkoa zen sarraila modu egokian kokatzea. Orain arte antzeko garraio bat dago, hau da, plug-in unitate motarik sinpleenetako bat.

Askoz zailagoa da, baina arrakasta handirik gabe, bigarren ardatza mekanismo automatikoa edo enbrage likatsua erabiliz konektatzea. Lehenengo kasuan, mekanismoak konektatutako nodoen arteko bira edo momentu diferentziaren aurrean erreakzionatzen du, eta ardatzen biraketa askea blokeatzen du. Lehenengo garapenek gurpil askeko enbrageekin transferentzia-kasuak erabili zituzten. Garraioa gainazal gogorrean aurkitu zenean, mekanismoak zubi bat itzali zuen. Errepide ezegonkorretan gidatzerakoan enbragea blokeatuta zegoen.

1950eko hamarkadan antzeko garapenak erabiltzen ziren jadanik Amerikan. Barruko garraioan, mekanismo zertxobait desberdinak erabili ziren. Haien gailuak trinketa irekiko enbrageetak zituen, gurpil motordunek errepidearekin harremana galdu eta irrist egiten zutenean blokeatuta. Baina muturreko kargetan, transmisio horrek larriki sufritu dezake, izan ere, gurpil integralaren konexio zorrotza gertatu zen unean, bigarren ardatza oso gainkargatuta zegoen.

Denborarekin, akoplamendu likatsuak agertu ziren. Haien lanari buruzko xehetasunak azaltzen dira beste artikulu batean... 1980ko hamarkadan agertu zen berritasuna hain eraginkorra izan zenez, akoplamendu likatsuaren laguntzarekin edozein auto gurpileko trakzioa egitea posible zen. Garapen honen abantailen artean bigarren ardatza konektatzearen leuntasuna dago eta horretarako gidariak ez du ibilgailua gelditu beharrik ere - prozesua automatikoki egiten da. Abantaila honekin batera, ezinezkoa da akoplazio likatsua ECU baten bidez kontrolatzea. Bigarren desabantaila nabarmena da gailuak ABS sistemarekin gatazka duela (irakurri horri buruz gehiago beste berrikuspen batean).

Plaka anitzeko marruskaduraren enbragea iritsi zenean, ingeniariek ardatzen arteko momentua birbanatzeko prozesua maila berri batera ekartzea lortu zuten. Mekanismo honen berezitasuna da boterea hartzeko banaketa prozesu osoa errepidearen egoeraren arabera egokitu daitekeela, eta hori kontrol unitate elektronikoko komandoen bidez egin daiteke.

Orain gurpilaren irristaketa ez da faktore erabakigarria sistemen funtzionamenduan. Elektronikak motorraren funtzionamendu modua zehazten du, abiadura kutxa zein abiaduratan pizten den, truke tasaren sentsoreen eta beste sistema batzuen seinaleak erregistratzen ditu. Datu horiek guztiak mikroprozesadore batek aztertzen ditu, eta fabrikan programatutako algoritmoen arabera, mekanismoaren marruskadura-elementua zein indarrarekin estutu behar den zehazten da. Horrek zehaztuko du momentua ardatzen artean zein puntutan birbanatuko den. Adibidez, autoa bultzatu behar duzu aurreko gurpilekin itsasten hasten bada edo alderantziz, popa autoa patinetan dagoenean saihesteko.

Bosgarren belaunaldiko Haldex gurpileko trakzioaren (AWD) enbragearen funtzionamendu printzipioa

Gurpil guztietako Haldex enbragearen azken belaunaldia 4Motion sistemaren parte da. Mekanismo horren aurretik, akoplamendu likatsua erabiltzen zen sisteman. Elementu hau makinan instalatu da akoplamendu likatsua aurretik jarri zen leku berean. Bihotz ardatz batek gidatzen du (zer nolako pieza den eta zer sistematan erabil daitekeen zehazteko, irakurri Hemen). Energia hartzea hurrengo katearen arabera gertatzen da:

1. IZOTZA;
2. CAT;
3. Engranaje nagusia (aurreko ardatza);
4. Kardan ardatza;
5. Haldex akoplamenduko sarrerako ardatza.

Etapa honetan, lotura zurruna eten egiten da eta atzeko gurpiletara ez da momenturik ematen (zehatzago, hala da, baina neurri txikian). Irteerako ardatza, atzeko ardatzari lotuta, ia ez da aktiboa izaten. Unitatea atzeko gurpilak biratzen hasten da enbrageak bere diseinuan jasotako disko paketeari eusten badio.

Ohiz, Haldex akoplamenduaren funtzionamendua bost modutan bana daiteke:

• Autoa mugitzen hasten da... Enbragearen marruskadura diskoak estututa daude eta momentua atzeko gurpiletan ere hornitzen da. Horretarako, elektronikak kontrol-balbula ixten du eta, ondorioz, sistemako olio-presioa handitzen da, eta hortik disko bakoitza ondo aldamenean sakatzen da. Unitateari emandako potentziaren arabera, baita sentsore desberdinetatik datozen seinaleen arabera, kontrol unitateak momentua automobilaren atzeko aldera zein proportzio transferitu behar duen zehazten du. Parametro hori gutxienez ehuneko 100etik alda daiteke, eta, azken kasu horretan, autoaren atzeko aldia izango da denbora batez.
• Aurreko gurpilak irristatzea mugimenduaren hasieran... Une honetan, transmisioaren popako zatiak potentzia maximoa jasoko du, aurreko gurpilek trakzioa galdu baitute. Gurpil bat labaintzen bada, ardatz gurutzatuen diferentzial blokeoa (edo analogiko mekanikoa, sistema hori autoan ez badago) aktibatuta dago. Orduan enbragea aktibatuta dago.
• Garraio abiadura konstantea... Sistemaren kontrol balbula ireki egiten da, olioak eragiketa hidraulikoaren gainean jarduten du eta atzeko ardatzari ez zaio potentziarik ematen. Errepidearen egoeraren eta gidariak gidariak aktibatu duen funtzioaren arabera (sistema hau duten auto askotan, gidatzeko modua errepide gainazal mota desberdinetan hautatzeko aukera dago), elektronikak neurri batean banatzen du indarra ardatzetan zehar irekiz / kontrol hidraulikoaren balbula ixtea.
• Balazta pedala sakatuz eta ibilgailua motelduz... Une honetan, balbula irekita egongo da, eta potentzia guztia transmisioaren aurrealdera joango da enbrageak askatu direlako.

Sistema honekin aurreko gurpileko trakzioko auto bat berritzeko, zure autoaren berrikuspen handia egin beharko duzu. Adibidez, enbrage batek ez du momentua transmitituko juntura unibertsalik gabe. Horretarako, autoak tunel bat izan behar du, ibilbidean zehar zati hori errepidera atxiki ez dadin. Era berean, beharrezkoa da erregai depositua analogikoko tunel bateratuarekin ordeztea. Horren arabera, autoaren esekidura ere modernizatu beharko da. Arrazoi hauengatik, gurpildun trantsizioa aurreko gurpildun autoan instalatzea fabrikan egiten da; modernizazio hori garaje ingurunean egitea posible da, baina denbora eta diru asko beharko da.

Hona hemen Haldex enbrageak gidatzeko egoera desberdinetan funtzionatzen duen taula txiki bat (aukera batzuen erabilgarritasuna lau gurpileko trakzioa instalatuta dagoen auto modeloaren araberakoa da):

modua:	Aurreko eta atzeko gurpilen biraketaren aldea:	Atzeko ardatzaren beharrezko potentzia faktorea:	Enbragearen funtzionamendu modua:	Sentsoreetatik datozen pultsuak:
Aparkatutako autoa	petite	Gutxienekoa (diskoen hutsuneak aurrez kargatzeko edo garbitzeko)	Disko paketean presio handia egiten da, elkarren kontra apur bat presionatuta egon daitezen.	Motoraren abiadura; Momentua; Akuiluaren balbula edo gas pedalaren posizioa; Gurpilen birak gurpil bakoitzetik (4 pz.)
Autoa bizkortzen ari da	handiagoa	handiagoa	Olioaren presioa lerroan igotzen da (batzuetan gehienez)	Motoraren abiadura; Momentua; Akuiluaren balbula edo gas pedalaren posizioa; Gurpilen birak gurpil bakoitzetik (4 pz.)
Autoa abiadura handian bidaiatzen ari da	Gutxieneko	Gutxieneko	Mekanismoa errepideko egoeraren eta sartutako transmisio moduaren arabera aktibatzen da	Motoraren abiadura; Momentua; Akuiluaren balbula edo gas pedalaren posizioa; Gurpilen birak gurpil bakoitzetik (4 pz.)
Autoak errepide gorabeheratsua jo zuen	Aldagarria txikitik handira	Aldagarria txikitik handira	Mekanismoa estututa dago, linearen presioak bere gehienezko balioa lortzen du	Motorraren abiadura; Momentua; Akuiluaren edo gasaren pedalaren posizioak; Gurpilen birak gurpil bakoitzetik (4 pz.); Seinale osagarriak CAN busaren bidez
Gurpiletako bat larrialdikoa da	Ertaina edo handia	Gutxieneko	Partzialki inaktiboa edo guztiz inaktiboa izan daiteke	Motoraren abiadura; Momentua; Akuiluaren balbula edo gas pedalaren posizioa; Gurpilen birak gurpil bakoitzetik (4 unitate); CAN seinalearen bidez seinale osagarriak; ABS unitatea
Autoa moteldu egiten da	Ertaina edo handia	-	Inaktiboa	Gurpilaren abiadura (4 unitate); ABS unitatea; Balazta seinaleen etengailuak
Autoa atoian eramaten ari dira	High	-	Piztea aktibo dago, ponpak ez du funtzionatzen, enbrageak ez du funtzionatzen	Motoraren abiadura 400 bira / min-tik behera.
Balazta sistemaren diagnostikoa arrabol motako euskarri batean	High	-	Piztea itzalita dago, enbragea inaktibo dago, ponpak ez du olioaren presiorik sortzen	Motoraren abiadura 400 bira / min-tik behera.

Gailua eta osagai nagusiak

Ohiz, Haldex akoplamenduen diseinua hiru multzotan bana daiteke:

1. Mekanikoa;
2. Hidraulikoa;
3. Elektrikoa.

1) Atzeko ardatzaren transmisioa muntatzeko brida; 2) Segurtasun balbula; 3) Kontrol unitate elektronikoa; 4) Pistoi anularra; 5) Zentroa; 6) Bultzadun garbigailuak; 7) Marruskadura diskoak; 8) Danborreko enbragea; 9) pistoi ponpa axiala; 10) Erregulatzaile zentrifugoa; 11) Motor elektrikoa.

Senargaia hauetako bakoitza bere ekintzak burutzen dituzten osagai desberdinez osatuta dago. Ikus dezagun zati bakoitza bereiz.

Mekanika

Osagai mekanikoa honako hauek osatzen dute:

• Sarrerako ardatza;
• Kanpoko eta barneko unitateak;
• Zentroak;
• Arrabolen euskarriak, pistoi anularrak dituzten gailuan;
• Irteerako ardatza.

Zati bakoitzak mugimendu alternatiboa edo birakaria egiten du.

Ardatzaren abiadura desberdineko aurreko eta atzeko ardatzen funtzionamenduan zehar, kanpoko diskoak, karkasarekin batera, irteerako ardatzean muntatutako errodamenduen gainean biratzen dira. Laguntza arrabolak hubaren muturrarekin harremanetan daude. Ardatzaren zati hau uhina denez, errodamenduek pistoi irristakorreko mugimendu alternatiboa ematen dute.

Enbragetik irteten den ardatza barneko diskoetarako pentsatuta dago. Ardatzean finkatutako lotura baten bidez finkatzen da, eta egitura bakarra osatzen du engranajeak. Enbragearen sarreran diseinu bera dago (gorputza diskoekin eta errodamenduen errodamenduak dituena), kanpoko diskoen paketerako bakarrik diseinatuta dago.

Mekanismoaren funtzionamenduan, pistoi irristakorrak olioa dagozkion kanaletan zehar lan egiten duen pistoi barrunbera eramaten du, presiotik mugitzen da diskoak konprimituz / zabalduz. Horrek aurreko eta atzeko ardatzen arteko lotura mekanikoa bermatzen du, beharrezkoa bada. Linearen presioa balbulen bidez doitzen da.

Hidraulika

Sistemaren unitate hidraulikoaren gailua honako hauek osatzen dute:

• Presio balbulak;
• Olioa presiopean duen biltegia (enbragearen sorreraren araberakoa da);
• Olio-iragazkia;
• Pistoi anularrak;
• Kontrol balbula;
• Murrizketa balbula.

Sistemaren zirkuitu hidraulikoa aktibatzen da potentzia unitatearen abiadura 400 bira / min iristen denean. Olioa pistoi irristakorrera ponpatzen da. Elementu horiek aldi berean beharrezko lubrifikazioarekin hornitzen dira eta, gainera, ondo eusten diote hubaren kontra.

Aldi berean, lubrifikatzailea presioarekin hornitzen da presio balbulen bidez beherako presioko pistoiera. Enbragearen abiadura malgukidun diskoen arteko hutsuneak sisteman presio txikiarekin ezabatzen direla bermatzen da. Parametro hau lau barreko mailan mantentzen du biltegi berezi batek (metagailua), baina aldaketa batzuetan osagai hori ez dago. Gainera, elementu honek presioaren uniformetasuna bermatzen du, pistoi mugikorrek eragindako presio gainezkak ezabatuz.

Balbula irristakorretatik olioa presiopean igarotzen den unean eta zerbitzuko balbulan sartzen den unean, enbragea konprimitu egiten da. Ondorioz, diskoen taldeak, sarrerako ardatzean finkatuta, momentua igortzen duen ardatzean finkatutako bigarren disko multzoari igortzen dio momentua. Konpresio-indarra, dagoeneko ohartu garen moduan, olioaren presioaren araberakoa da.

Kontrol-balbulak olioaren presioaren igoera / beherapena ematen duen bitartean, presioa arintzeko balbularen xedea presioaren gehikuntza kritikoa saihestea da. Transmisioko ECUren seinaleek kontrolatzen dute. Errepideko egoeraren arabera, autoaren atzeko ardatzean potentzia behar duenaren arabera, kontrol-balbula zertxobait irekitzen da olioa zulora isurtzeko. Horrek enbragea ahalik eta leunena bihurtzen du eta bere konexioa ahalik eta denbora laburrenean abiarazten da, sistema osoa elektronikaren bidez kontrolatzen baita, eta ez mekanismoen bidez, mekanikoki blokeatzen den diferentzialaren kasuan bezala.

elektronika

Enbragearen osagai elektrikoen zerrenda sentsore elektroniko ugarik osatzen dute (haien kopurua autoaren gailuaren eta bertan instalatutako sistemen araberakoa da). Haldex enbragea kontrolatzeko unitateak pultsazioak jaso ditzake sentsore hauetatik:

• Gurpil birak;
• Balazta sistemaren eragiketa;
• Eskuko balazta posizioak;
• Truke tasaren egonkortasuna;
• ATALA;
• DPKV birabarkia;
• Olioaren tenperatura;
• Gas pedalaren posizioak.

Sentsoreetako bat hutsegiteak ardatzetan zehar gurpileko trakzioaren indarra birbanatzea okerra da. Seinale guztiak kontrol-unitateak prozesatzen ditu eta horietan algoritmo zehatzak abiarazten dira. Zenbait kasutan, enbrageak erantzuteari uzten dio, mikroprozesadoreak enbragearen konpresio-indarra zehazteko behar den seinalea ez baitu jasotzen.

Sistema hidraulikoaren kanaletan kontrol-balbularekin konektatutako emari sekzio erregulatzailea dago. Pin txikia da, eta haren posizioa servo motor elektriko batek zuzentzen du, eragiketa mailakatua duena. Bere gailuak pin bati lotuta dagoen engranaje gurpila du. Kontrol unitatearen seinalea jasotzen denean, motorrak zurtoina igo / jaitsi egiten du, horrela kanalaren sekzioa handituz edo txikituz. Mekanismo hori beharrezkoa da balbula murriztaileak olio ontzira olio gehiegi isurtzea saihesteko.

Haldex akoplamenduak belaunaldiak

Haldex enbragearen belaunaldi bakoitza aztertu baino lehen, gogoratu behar da gurpileko trakzio entxufea iraunkorrarekin alderatuta. Kasu honetan, erdiko blokeo diferentziala ez da erabiltzen. Hori dela eta, egoera gehienetan, indarra hartzen du aurreko ardatzak (Halsex enbrage batez hornitutako sistemaren ezaugarria da). Atzeko gurpilak behar izanez gero soilik lotuta daude.

Enbragearen lehen belaunaldia 1998an agertu zen. Hau zen aukera likatsua. Atzeko gurpilaren erantzuna zuzenean aurreko gurpilaren irristatzearen abiaduraren araberakoa zen. Aldaketa honen desabantaila material likidoen propietate fisikoetan oinarrituta funtzionatzen zuen, tenperaturaren edo pieza eragileen biraketa kopuruaren arabera dentsitatea aldatzen baitute. Horregatik, bigarren ardatzaren konexioa bat-batean gertatu zen, eta horrek larrialdiak sor ditzake errepideetako egoera estandarretan. Adibidez, autoa biraka sartu zenean, akoplamendu likatsua funtziona zezakeen, eta hori oso deserosoa zen gidari askorentzat.

Dagoeneko belaunaldi hark gehigarri txikiak jaso zituen. Zenbait gailu elektroniko, mekaniko eta hidrauliko gehitu dira gailuaren funtzionamenduaren kontrola hobetzeko:

• ECU;
• Ponpa elektrikoa;
• Motor elektrikoa;
• Solenoide-balbula;
• Stupica;
• Brida;
• Haizagailu hidraulikoa;
• Marruskadura gainazaleko diskoak;
• Danborrada.

Ponpa hidraulikoaren mekanismoa blokeatzen du, zilindroan eragiten duen presioa sortzen du, diskoak elkarren aurka estutuz. Hidraulikoa azkarrago funtzionatzeko, motor elektriko bat jarri zen laguntzeko. Balbula solenoidea gehiegizko presioa arintzeaz arduratu zen, eta ondorioz diskoak estutu gabe zeuden.

Enbragearen bigarren belaunaldia 2002an agertu zen. Elementu berrien eta aurreko bertsioaren artean desberdintasun gutxi daude. Gauza bakarra, enbrage hau atzeko diferentzialarekin konbinatu zen. Horrek konponketa errazten du. Balbula solenoidearen ordez, fabrikatzaileak analogiko elektrohidraulikoa instalatu zuen. Gailua pieza gutxiagorekin sinplifikatzen da. Gainera, enbragearen diseinuan ponpa elektriko eraginkorragoa erabili zen eta, ondorioz, ez zuen maiz mantentze lanik behar (olio bolumen handiari aurre egiteko gai da).

Haldexen hirugarren belaunaldiak antzeko eguneratzeak jaso zituen. Ezer ez kardinal: sistema eraginkorrago funtzionatzen hasi zen ponpa elektriko eraginkorragoa eta balbula elektrohidraulikoa instalatu zelako. Mekanismoaren erabateko blokeoa 150 msen buruan gertatu zen. Dokumentazioan PREX izenarekin aipatzen da aldaketa hori.

2007an, gurpildun trakzioko enbragearen laugarren belaunaldia agertu zen. Oraingoan, fabrikatzaileak mekanismoaren egitura goitik behera berrikusi du. Hori dela eta, bere lana bizkortu egin da eta fidagarritasuna areagotu egin da. Beste osagai batzuk erabiltzeak unitatearen alarma faltsuak ia ezabatu ditu.

Sistemaren aldaketa nagusiak hauek dira:

• Blokeo zurrunik eza aurreko eta atzeko gurpilen biraketa aldean soilik oinarrituta;
• Lanaren zuzenketa elektronikaren bidez egiten da erabat;
• Ponpa hidraulikoaren ordez, errendimendu handiko analogiko elektrikoa instalatzen da;
• Blokeo abiadura osoa nabarmen murriztu da;
• Transmisio elektronikoa kontrolatzeko unitatea instalatzeari esker, indarra hartzeko birbanaketa zehatzago eta arinago doitzen hasi zen.

Beraz, aldaketa horren elektronikak aurreko gurpilen irristatzea saihestea ahalbidetu zuen, adibidez, gidariak azeleragailuaren pedala zorrotz sakatu zuenean. Enbragea ABS sistemaren seinaleek desblokeatu zuten. Belaunaldi honen berezitasuna da orain ESP sistemaz hornitutako ibilgailuetarako bakarrik pentsatuta zegoela.

Haldex akoplamenduaren azken bosgarren belaunaldiak (2012tik ekoiztua) jaso ditu, eta horri esker fabrikatzaileak gailuaren neurriak murriztea lortu du, baina, aldi berean, bere errendimendua handitzea lortu du. Hona hemen mekanismo honetan eragina izan duten zenbait aldaketa:

1. Egituran, olio iragazkia, zirkuituaren itxiera kontrolatzen duen balbula eta olioa presio altuan pilatzeko biltegia kendu ziren;
2. ECU hobetu zen, baita bonba elektrikoa ere;
3. Olio kanalak agertu ziren diseinuan, baita sisteman gehiegizko presioa arintzen duen balbula bat ere;
4. Gailuaren gorputza bera aldatu da.

Produktu berria enbragearen laugarren belaunaldiaren bertsio hobetua dela esan daiteke. Lan bizitza luzea eta fidagarritasun handia ditu. Pieza batzuk egituratik ateratzeagatik, mekanismoa errazago mantentzen zen. Mantentze-lanen zerrendan engranajeen olio-aldaketa erregularrak daudebeste artikulu batean irakurri olio hori motorraren lubrifikazioarekin alderatuta), 40 mila baino lehen ekoiztu beharrekoa. km. kilometrajea. Prozedura horretaz gain, lubrifikatzailea aldatzen den bitartean, beharrezkoa da ponpa eta mekanismoaren barne atalak ikuskatzea, higadurarik edo kutsadurarik ez dagoela ziurtatzeko.

Haldex akoplamenduaren funtzionamendu okerra

Haldex enbragearen mekanismoa bera oso gutxitan hausten da puntuala mantentzearekin. Auto modeloaren arabera, baliteke gailu honek huts egitea:

• Lubrifikatzaileen ihesak (hobia zulatuta edo olio-ihesak gasketetan);
• Olio aldaketa garaiz. Denek dakiten moduan, mekanismoetan lubrifikatzeak ukipen piezen marruskadura lehorra eragozteaz gain, hoztu egiten ditu eta kalitate txarreko piezak erabiliz sortutako metalezko txirbilak garbitu. Ondorioz, engranajeetan eta beste zatietan irteera handia dago partikula arrotz kopuru handiaren ondorioz;
• Solenoidearen matxura edo kontrol unitatearen funtzionamenduko akatsak;
• EKUren matxurak;
• Ponpa elektrikoaren hutsegitea.

Arazo horien artean, gidari gehienek piezen garapen sendoa eratzen dute olioa aldatzeko ordutegia urratu delako. Ponpa elektrikoaren matxura ez da hain arrunta. Matxuren arrazoiak eskuilen higadura, errodamenduak edo haizearen haustura izan daitezke berotutako berogailua dela eta. Matxurarik arraroena kontrol unitatearen funtzionamendu okerra da. Askotan sufritzen duen gauza bakarra kasuaren oxidazioa da.

Haldex akoplamendu berria aukeratzea

Enbragearen ohiko mantentze-lanetarako ordutegia ere bete behar da kostu handia duelako. Adibidez, VAG kezkak sortutako auto modelo batzuen enbragea berria mila dolar baino gehiago kostatuko da (irakurri VAG kezkak zein modelo ekoizten dituen zehazteko). beste artikulu batean). Kostu hori ikusita, fabrikatzaileak gailua konpontzeko gaitasuna eman du, bere osagai batzuk berriekin ordezkatuz.

Muntatutako enbragea edo bere banakako piezak aukeratzeko hainbat modu daude. Errazena mekanismoa autotik kentzea da, auto denda batera eramatea eta saltzaileari berak analogikoa aukeratzeko eskatzea.

Belaunaldien gailua desberdina izan arren, ezin da akatsik egin VIN kodea erabiliz mekanismoaren hautaketa independentean. Zenbaki hau non aurki dezakezun eta zer informazio duen deskribatzen da bereizita... Gailua edo haren osagaiak mekanismoaren edo atalaren gorputzean adierazitako katalogo zenbakiaren bidez ere aurki ditzakezu.

Gailua autoaren datuen arabera (kaleratze data, modeloa eta marka) aukeratu aurretik, loturaren zein belaunaldi zegoen autoan argitu behar da. Ez dira beti trukagarriak. Hori bereziki gertatzen da tokiko konponketetarako ordezko piezetan. Lubrifikatzaileari dagokionez, olio berezi bat behar da enbragearentzat. Zenbait kasutan, ponpa elektrikoaren matxura zuk zeuk konpondu dezakezu. Adibidez, bere eskuilak, olio-zigiluak edo errodamenduak higatuta badaude.

Akoplamendua konpontzeko, gailu belaunaldi desberdinetara egokitzen diren konponketa-kitak ere eskaintzen dira. Piezen bateragarritasuna egiaztatu dezakezu enbragearen katalogo zenbakira joanda edo konponketa egingo duen espezialistari galdetuz.

Bereizita, enbragea berriztatua erosteko aukera aipatu beharra dago. Aukera hori erostea erabakitzen baduzu, ez zenuke egiaztatu beharko saltzaileen eskuetan. Gailu hori frogatutako zerbitzuguneetan edo desmuntatzean soilik eros dezakezu. Normalean, jatorrizko mekanismoek antzeko prozedura bat jasaten dute, eta antzeko kalitateko ordezko piezak erabiltzen dira.

Abantailak eta desabantailak

Haldex akoplamenduaren alderdi positiboak:

• Enbrage likatsuak baino askoz azkarrago erantzuten du. Adibidez, akoplamendu likatsua gurpilak irristatzen hasi ondoren soilik blokeatzen da;
• Mekanismoa trinkoa da;
• Ez du gatazkarik gurpilen irristaketak prebenitzeko sistemekin;
• Maniobrak egiten diren unean, transmisioa ez dago hain kargatuta;
• Mekanismoa elektronikaren bidez kontrolatzen da eta horrek erantzunaren zehaztasuna eta abiadura handitzen ditu.

Eraginkortasuna izan arren, Haldex enbragea gurpileko lau motako sistemak desabantaila batzuk ditu:

• Mekanismoen lehen belaunaldian, sistemako presioa momentu okerrean sortu zen, horregatik enbragearen erantzun-denborak nahi baino askoz gehiago utzi zuen;
• Lehenengo bi belaunaldiek pairatu zuten enbragea aldameneko gailu elektronikoetatik seinaleak jaso ondoren soilik desblokeatuta egotea;
• Laugarren belaunaldian, ardatz arteko diferentzialik ezarekin lotutako desabantaila zegoen. Antolamendu horretan, ezinezkoa da momentu guztia atzeko gurpiletara transmititzea;
• Bosgarren belaunaldiak ez du olio iragazkirik. Horregatik, beharrezkoa da lubrifikatzailea maizago aldatzea;
• Elektronikak programazio zaindua behar du eta horrek ez du sistema independentean berritzea ezinezkoa.

Irteera

Beraz, gurpil guztietako transmisioko transmisioaren osagai garrantzitsuenetako bat momentua ardatzen artean banatzen duen unitatea da. Haldex enbrageak aukera ematen du aurreko gurpileko ibilgailu batek ibilgailutik kanpoko errendimendua eskatzen duten baldintzetan funtzionatzeko. Ardatzetan zehar botere banaketa zuzena da ardatz arteko mekanismo desberdinen garatzaile guztiak lortu nahi duten parametro garrantzitsuena. Orain arte, mekanismo hori atzeko unitatearen konexio azkarra eta leuna eskaintzen duen gailurik eraginkorrena da.

Berez, ekipamendu modernoak arreta eta diru gehiago behar ditu konponketarako, baina gailu honek, garaiz mantentzen duen bitartean, denbora asko iraungo du.

Gainera, bideo labur bat eskaintzen dugu Haldex akoplamenduak nola funtzionatzen duen:

HALDEX enbragea eta gurpil GUZTIRA. Nola funtzionatzen du Haldex enbrageak gidatzeko modu desberdinetan?

Galderak eta erantzunak:

Nola funtzionatzen du Haldex akoplamenduak? Enbragearen funtzionamendu-printzipioa mekanismoa aurreko eta atzeko ardatzen arteko ardatzaren biraketaren aldearekiko sentikorra dela eta irristatzean blokeatuta dagoela adierazten du.

Zer behar duzu Haldex akoplamenduko olioa aldatzeko? Transmisioaren sorreraren araberakoa da. 5. belaunaldiak olio-iragazki ezberdina du. Funtsean, funtzionamendua berdina da mekanismoaren belaunaldi guztietan.

Zer da Haldex auto batean? Hau gurpil guztietako entxufe bateko mekanismo bat da. Ardatz nagusia irrist egiten denean abiarazten da. Enbragea blokeatuta dago eta momentua bigarren ardatzari transmititzen zaio.

Nola funtzionatzen du Haldex akoplamenduak? Altzairuzko diskoekin txandakatzen diren marruskadura-disko multzo batek osatzen du. Lehenengoak ardatzean finkatzen dira, bigarrenak enbragearen danborran. Enbragea bera lan-fluidoz beteta dago (presioan), eta horrek diskoak elkarren kontra sakatzen ditu.

Non dago Haldex akoplamendua? Batez ere, bigarren ardatza konektatzeko gurpil-trakzio osoa duten autoetan erabiltzen da, beraz, aurreko eta atzeko ardatzen artean instalatzen da (maizago atzeko ardatzeko diferentzialaren karkasan).

Zein da Haldex akoplamenduko olioa? Mekanismo honetarako engranajeen lubrifikatzaile berezi bat erabiltzen da. Fabrikatzaileak jatorrizko VAG G 055175A2 "Haldex" olioa erabiltzea gomendatzen du.