Gehitu al daiteke engranajeen olioa motorra?

Baina ba al du abantailarik engranajeen olioa motorra botatzeak?

Badago! Baina aukera hau ibilgailuen birsalmentan dihardutenentzat bakarrik da egokia eta dirua irabazteko modu gisa motorraren ez den olioa erabiltzen dutenentzat. Kontua da laurehun milatik gorako kilometrajea duen auto baten motorraren funtzionamendua leunagoa egin daitekeela motorrean engranaje-kutxako olioa erabiltzeari esker.

Fluidoen biskositatearen parametroaren igoeraren ondorioz, potentzia-unitateak argiago funtzionatuko du, baina baita pixka bat burrunbarik geldituko ere. Egia da, motorraren eraldaketa horren iraupena hutsala izango da. Baina hau nahikoa da autoa saltzeko. Hori besterik ez da ibilgailuaren jabe berriak, iruzurrik jakin gabe, mila kilometro gutxi batzuk besterik ez ditu egin ahal izango. Ondoren, osagai guztiak berrikusi eta ordezkatu beharko ditu. Desatsegina da auto bat erostea eta, horrez gain, asko gastatzea motorraren konponketetan.

Zein dira olioen arteko desberdintasunak?

Bi fluidoek desberdintasun esanguratsu batzuk dituzte, transmisio-olioa motor-olioarekiko nola desberdina den, lehen esan genuen baina, oro har, puntu hauek bereiz daitezke:

1. Motor-olio berezia muturreko baldintzetan lan egiteko diseinatuta dago. Hau da, abiadura handiak eta tenperatura gorabeherak daude. Horrek guztiak batera likidoaren jariakortasuna areagotzea eragiten du;
2. Engranaje-kutxako lubrifikatzailea tenperatura egonkor eta baxuko baldintzetan lana egiteko diseinatuta dago. Horrez gain, bere lanak karga mekaniko handiak dakartza, engranaje-kutxaren diseinuaren tortsio-elementuek eragindakoak.

Zer gertatuko da motorra olioa gaizki betetzen bada?

Hain zuzen, horrek ez du onik iragartzen motorra. Kotxearen jabeak, kasualitatez bada ere, ibilgailuaren motorrean engranaje-kutxaren fluidoa bete badu, prest egon beharko du gertaeren txanda baterako:

• Tenperatura altuko baldintzetan jarduten denean, transmisio-olioa erretzen hasiko da, eta, ondorioz, hondakinak olio-kanaletan, hodietan eta iragazkietan sartuko dira. Zenbait kasutan, prezipitazioa ezin da baztertu.
• Transmisio-olioa autoaren motorrean sartzen bada, likidoak ezingo die zilindro-blokeari, ardatzei eta bestelako egitura-elementuei babes fidagarria eman. Horrenbestez, jazarpena oso laster hasiko da.
• Engranaje-kutxako olioaren dentsitatearen eta biskositatearen parametroa hain da altua, non pixka bat igaro ondoren zigiluak estutu edo isuri egingo direla.
• Puntuazioa gertatzen denean, transmisio-olioa errekuntza-ganbera edo katalizatzailean amaituko da. Azken hau urtu egin daiteke. Egoera horretan, aldatu egin beharko da.
• Ez da baztertzen olioa hartu-emanean sartzeko aukera. Fenomeno honek lepo balbula blokeatzea ekarriko du. Autoaren jabea garbitzera behartuta egongo da autoa lehenago gidatzeari uzten ez badio.
• Ez du arazorik izango bujiekin. Zikinduko dira, eta elikadura-unitateak funtzionatuko du, modu leunan esateko, modu irregularrean.

Komeni da gogoratzea motorraren olioa eta engranaje-kutxako olioa guztiz desberdinak direla fluidoak. Eta ez bakarrik bere osaeran, baita ezaugarrietan ere. Beste helburu batzuetarako erabiltzeak arazo ugari sor ditzake motoristarentzat.

Zer gertatzen da engranaje-olioa autoaren motorra botatzen baduzu.