Posible al da kaxa motor-olioz betetzea?
Motor-olioa transmisio automatikoan
Are zaila da imajinatzea zergatik beteko lukeen auto-jabe batek transmisio automatiko garesti bat funtsean engranaje-olio desegoki batekin, motor-olioarekin ahaztu gabe. Azter dezagun teorian motor lubrifikatzaileen erabilera transmisio automatikoetan zertan den.
Transmisio automatikoetarako lubrifikatzaileak (ATF fluidoak deiturikoak) bere propietateetan hurbilago daude olio hidraulikoetatik motor-olioetatik baino. Hori dela eta, makinan "ardatz" bat edo beste olio hidrauliko bat erabiltzeari buruzko galderarik bazegoen, hemen pentsa liteke nolabaiteko trukagarritasuna.
Motor-olioa ATF fluidoetatik oso desberdina da.
- Tenperatura ezarpen desegokia. Transmisio automatikoko fluidoek, izozte gogorretan ere, jariakortasun onargarria mantentzen dute motor-olioekiko. Erlatiboki hitz eginez, olioa koherentzia batera loditzen bada, adibidez, eztia, orduan hidraulikoa (momentu bihurgailutik hasita, plaka hidrauliko batekin ponpatzea) partzialki edo guztiz paralizatuko da. Nahiz eta tenperatura oso baxuetan ere nahiko likido geratzen diren neguko olioak egon (0W estandarra). Beraz, puntu hau oso baldintzatua da.
- Ezusteko errendimendua presio handietan. Transmisio automatikoaren funtzionamendu normalaren aurrebaldintzetako bat olioaren presiopean dagoen portaeraren aurreikuspena da. Transmisio automatikoa kanal hidraulikoen sistema zabal batek osatutako mekanismo konplexua da. Kanal bakoitzak presio- eta emaria-balio propioak ditu, zorrozki normalizatuak. Fluidoak ez du konprimigaitza izan behar eta indarra ondo transmititu behar du, baina inola ere ez du aire-poltsikorik sortu behar.
- Kutxa kaltetuko duen gehigarri pakete desegokia. Galdera bakarra da zenbat denbora beharko duen ondorioak ikusteko. Transmisio automatikoko zati mekanikoak kontaktu-karga handiekin funtzionatzen du, eta ezin die aurre egin motorraren olioak bere gailurrean. Hortzak urratzea eta zartatzea denbora kontua da. Eta motorraren olio-gehigarri aberatsak, motorrean 10-15 mila kilometrorako diseinatuta daudenak (eta transmisio automatikoetan baino baldintza guztiz desberdinetan), hauspea dezakete. Balbula gorputzean gordailuak arazoak sortuko ditu zalantzarik gabe.
Oro har, engranaje-kutxa automatiko batean motor-olioa isurtzea esperimentu sofistikatu eta garestia gisa bakarrik da posible: zenbat denbora iraungo du transmisio automatikoak motor-olioan. Funtzionamendu arrunterako, motor-olio garestienak eta teknologikoki aurreratuenak ere ez du funtzionatuko transmisio automatiko batean.
Motor-olioa eskuzko transmisioan
Berehala ohartzen gara motorraren olioa modelo klasikoetako VAZ autoen kutxan bota daitekeela. Hau lehen ereduetarako fabrikako argibideetan ere idatzi zen.
Alde batetik, erabaki hori 80ko hamarkadan engranaje-olio onen faltan oinarritzen zen, Zhiguli-ren ekoizpen masiboa hasi zenean. TAD-17 bezalako lubrifikatzaileek biskositate handiagoa zuten, eta hori onargarria zen kamioientzat. Baina lehen VAZ modeloen potentzia baxuko motorrekin batera, potentziaren ehuneko handi bat, batez ere neguan, kutxako marruskadura likatsura joan zen. Eta horrek funtzionamendu-arazoak eragin zizkion autoari neguan, hala nola, erregaiaren kontsumoa handitzea, azelerazioan azelerazio txikia eta abiadura gorenaren jaitsiera.
Gainera, VAZ autoen eskuzko transmisiorako segurtasun marjina estrukturala oso handia zen. Hori dela eta, motor-olioak kutxaren baliabidea murrizten bazuen, ez zen hain indartsua arazo larria bihurtu zen.
Olio aurreratuagoen etorrerarekin, elementu hau argibideen eskuliburutik kendu zen. Hala ere, kutxak ez du egiturazko aldaketarik jasan. Horregatik, orain ere, posible da motor-olioak VAZ klasikoen kutxa batean betetzea. Gauza nagusia lubrifikatzaile lodiagoak aukeratzea da, gutxienez 10W-40 biskositatearekin. Gainera, ez da akats handirik izango, transmisioko lubrifikatzaile egokirik ez badago, VAZ eskuzko transmisioari motorraren olio kopuru txiki bat gehitzea.
Ezinezkoa da motor-olioak isurtzea auto modernoen kaxa mekanikoetan. Haietako engranaje-hortzen gaineko kargak nabarmen handitu dira duela 20-30 urte ekoiztutako autoekin alderatuta. Eta kaxako engranaje nagusia hipoidea bada, eta ardatzen desplazamendu nabarmena bada ere, kasu honetan motorraren olioak betetzea guztiz debekatuta dago. Kontua muturreko presio gehigarrien kopuru nahikorik eza da, eta horrek, zalantzarik gabe, mota honetako engranaje-hortzen ukipen-azalera suntsitzea ekarriko du.
