Motorra 1,0 MPI 12V (EA211 – CHIA, CHIB, CPGA)

Minimizazioa da nagusi automobilgintzaren munduan, eta kontsumo murrizterako joerak autoen fabrikatzaileak bultzatzen ditu ingurumena errespetatzen duten motor-unitateak garatzera eta ekoiztera, eta fabrikatzeko ez hain ekonomikoak. Horietako bat ere hiru zilindroko 1,0 MPI bat da, mini-kotxeetan (VW Up!, Škoda CitiGo, Seat Mii) instalatuta dagoena, baita Fabia 3. zenbakian ere, non oinarrizko motorra den. Horrela, lagun zaharra 1,2 HTP poliki-poliki, gutxi gorabehera, merezitako atseden baterako uzten ari da.

Minimizazioaren espirituan, 1,0 MPI unitate motorraren (EA211) kontzeptu osoa eramaten da. 1,2 HTP-rekin alderatuta, sinpleagoa, arinagoa eta trinkoagoa da, baina, aldi berean, ez dago teknologia moderno modernorik. Ikuspegi funtzionaletik benetan behar diren tokietan soilik erabiltzen dira. Beharrezkoak ez diren pieza asko erabat kendu edo ordeztu dira aukera sinpleago eta fidagarriago batekin, motorrak hiriko zirkulazioaren estresa jasan behar baitu, hau da, maiz abiarazteak eta balaztatzeak edo egunero hainbat abiarazte neguan edo udan. Ekoizpen garaian, arreta handia eskaini zitzaien ahalik eta produkzio kostu txikienei, baita ibilgailuaren bizitza osoan zehar motorraren mantentze lan sinple eta merkean ere.

1,2 HTP eta 1,0 MPI arteko desberdintasun nagusiak

1,2 HTP-tan pistoiek 76,5 mandrin eta 86,9 mm-ko trazadura nahiko luzea dute, eta 1,0 MPI-tan, berriz, pistoiek 74,5 x 76,4 mm besterik ez dute. 1,2 HTPren kasuan, pistoiek abiadura nabarmen handiagoa lortzen dute, eta horrek bibrazio eta bibrazio anplitudeak nabarmen handiagoak dira. Horrela, nahi ez diren bibrazioak eta bibrazioak desagerrarazteko, biela-birak birabarkako muñoi bakoitzean kokatzen diren kontrapisu handiak ditu. Balantzearen ardatzak bibrazioak eta bibrazioak murrizten ere laguntzen du.

1,0 MPI-tan, pistoiek abiadura txikiagoa dute eta, beraz, kontrapisu arinagoak erabiltzen dira, bielaren bihotzeko muturretan bakarrik kokatuta daudenak. Gainera, kontrapisuaren masa biradariaren biraketaren ardatzetik urrunago kokatzen da, beraz, inertzia bera lortzen da biraderaren mekanismoaren pisu txikiagoarekin. Ezaugarri horiek orekatzeko ardatza bertan behera uztea ahalbidetu zuten. Horrek marruskadura-galeren murrizketa nabarmena suposatzen du, eta hori urrats garrantzitsua da hiru zilindroko motor baten kasuan, eraginkortasun mekaniko handiagoa lortzeko eta, beraz, kontsumo txikiagoa tamaina bereko lau zilindroko motorrekin alderatuta. Jakina, desoreka (lehen mailako bibrazioak) ezin da erabat baztertu hiru zilindroen diseinu printzipiotik. Bibrazio eta bibrazio horien moteltzarik onena motorra autoaren karrozeriari konplexutasunez lotzea da.

Ezaugarri hauekin, 1,0 MPI motorrak errendimendu nabarmen hobea du, zarata txikiagoa eta markatze errazagoa 1,2 HTP-rekin alderatuta. Motor berriak ihes-hodiak ditu, beraz, ez dago bihurgailu katalitikoa babesteko beharrik, nahasketa aberastuz eragiketa zailagoetan (adibidez, autobidean gidatzerakoan). Beste era batera esanda, baimendutako 130ean gidatzeak jada 9-10 litroko balioetaraino jauzi egitea suposatzen du, 7 litro ingurukoa da. Tenporizazio katearen ordez, tenporizazio mekanismoak hiru zilindroko motor egituraren bihurdura bibrazioei hobeto aurre egiteko hortz gerriko malgua gidatzen du.

motorra

Sinpletasuna da batez ere. Motor blokea bera izpiritu horrekin egina dago. 999 cc-ko hiru zilindroko motor berria aluminiozko aleazio sendo eta arinez egina dago, unitatearen pisu orokorra murrizteko. Motor-zilindroek burdinurtu grisezko txertaketa bereziekin hornituta daude eta zuzenean aluminiozko bloke batean igortzen dira. Fabrikatzaileak zilindroaren materiala iraunkorra zela eta kalitate gutxiagoko erregaia erre zezakeela ziurtatu zuen. Blokean hainbat aire-zulo edo olio-zulo moldatuta daude dagoeneko, beste motorretan ohikoa den beste hodien beharra ezabatuz. Blokea ur-hozte naturalaren bidez hozten da, Open Deck delakoa, zeinetan zilindroen goiko aldea guztiz irekita dagoen hozte-fluxuari, eta horrela zilindroen inguruko espazioa eraginkorrago hozten da. Espazio honen eta buruaren arteko zatiketa bakarra buru azpiko zigilua da.

Kableen estekak, hainbat plastiko edo mahuka guztiak jarri eta lotzen dira zuzenean motor blokera material osagarria eta pisua aurrezteko. Zilindro blokearen hondoa aluminiozko aleazioaren birabarkiaren estalkiak eta xafla oliozko ontzi soil batek inguratzen dute. Lau errodamendu arruntek burdinurtuzko birabarkia arina dute, birmoldatutako motorri esker bibrazioak ezabatzeko oreka ardatzik behar ez duena. Bloke isil bereziekin ondo pentsatutako diseinuak motorretik gorputzera nahi gabeko bibrazioak eta bibrazioak baztertzen dituela bermatzen du.

Zilindro burua aleazio arinez egina dago eta, ekoizten ari den bitartean, motorra ahalik eta azkarren eta ahalik eta denbora laburrenean berotzen dela ziurtatu da. Diseinatzaileek ihes-hodiaren zati bat zuzenean likidoa hozteko zirkuituan integratzea erabaki zuten. Horrela, hiriko trafikoan, unitate osoa funtzionatzeko tenperaturara askoz azkarrago berotzen da. Honek zilindroaren estalkiko lurrunaren kondentsazioa minimizatzen du, zilindroaren paretetan erregaiaren kondentsazioa eta, gainera, motorraren higadura eta erregai kontsumoa murrizten ditu.

Dibortzioak

Espeka-ardatza ezin da beste berri batekin ordezkatu kaltetuta edo gehiegi higatuta badago. Balbula betazalean sakatzen da metodo berezi bat erabiliz. Estalkia tenperatura altuan berotzen da eta nukleoa izoztuaren azpian izozten da. Horrela hoztutako ardatza berotutako taparen errodamendu zuloetan sartzen da. Materialen tenperaturak berdintzen direnean, konexio sendo eta iraunkorra sortzen da puntuan. Honek eraikuntza unitate oso gogorra baina arina sortzen du.

Bi espeka-ardatzek guztira 12 balbula gidatzen dituzte (zilindro bakoitzeko bi sarrerako eta bi ihes-balbula), motorrak balbula-puntak mantentzen dituelako abantailarekin. Irtenbide hau egokiagoa da erregai alternatiboak (GLP / GNK) erretzeko ere. Sarrerako balbulen denborak erregulagarriak dira, motorrak abiadura tarte zabalagoa hobeto aprobetxatzeko. Motorraren 55 kW bertsio indartsuagoak 2000 eta 6000 bira / min arteko abiadura du, eta horrek maniobrak handitzen ditu.

Motorraren ezkerraldean (orain "normala") dagoen plastikozko estalkiaren azpian ezkutatuta dago distribuzio-uhala. Interesgarria da, hauts estalkiak eta tenporizazio diseinu sinpleak motorraren bizitza osoan uhala ordezkatu beharrik ez izatea bermatzen dutela. Korronte gerrikoaren barnealdeko teflonaren tratamendu bereziak marruskadura-erresistentzia txikiagoa bermatzen du.

Injekzio sistema eta sarrerako kolektore

Erregaia errekuntza-ganberan injektatzen dute hiru injektorek 3 bar-eko presioarekin soilik. Horrela, erregai ponpa orokorra gutxiago estresatzen da. Injekzio-presioaren murrizketa horrek eragin positiboa du ponparen beraren bizitza-lanean. Balio hori 550 mm-ko luzerako sarrerako kolektore bat erabiliz lortu zen, lau atalez osatua, eta kalitatea handiko isolamendua kolektore eta erregaiaren errailak motorrak berak erradiatutako beroarekin. Erregaia ez da berotzen, eta gasolinaren "aparra" minimizatzen da, horrela injekzio sistemako burbuilak ezabatuz.

hozte

Motorraren hozketa modu guztiz ezohikoan ematen da. Aluminiozko aleazio ur arineko ponpa motorraren eskuineko ezohiko aldean (transmisioaren aldean) dago. Ur-ponpak termostatoaren modulua ere badu, beraz ura hozteko mahuka erredundanteen kopurua eta luzera gutxienekoak izan dira. Ur-ponpa bere gerrikoak gidatzen du, motorraren antolaketa trinkoenari esker. Multzo hau guztia (ur-ponpa + termostatoa) zuzenean motor-blokean izorratzen da eta, beraz, hozte-zirkuituan unitate bakarra osatzen du.

44 edo 55 kW?

Hiru zilindroko motorra bi potentzia motatan eskuragarri dago: 44 kW (60 CV) 5500 bira / min-tan eta 55 kW (75 CV) 6200 bira / min-tan, biek 95 Nm-ko gehieneko momentua lortzen dute 3000 bira / min tartean. -4300 bira / min. Hala ere, gidatzeko modu batzuetan, bi bertsioak errendimenduak lehen begiratuan iradokitzen dituenak baino gehiago aldatzen dira.

Praktikan, bi bertsioen arteko hiriko trafikoaren aldea gutxienekoa da, eta horren erakusle da bi motorren potentzia- eta momentu-grafikoei begiratuta. Aipatutako gutxieneko aldea bertsio indartsuagoaren akonpainamendu apur bat luzeagoari zor zaio. Askoz diferentzia handiagoa gertatzen da azkarrago gidatzen denean. Bertsio ahulenak 130 km/h-ko bira egiten du 3700 rpm inguruan, eta indartsuena 3900 rpm-n (Citigo-ri dagokio). 4000 rpm-tik gorako maila ahulagoetan, momentuaren murrizketa nabarmenagoa hasten da eta potentzia-kurba ez da nabarmen igotzen. Bertsio indartsuagoaren kasuan, potentzia-kurba nabarmen igotzen da eta 6200 rpm-ra hedatzea iragartzen du. Era berean, momentuaren balioa nabarmenago jaisten hasten da.

Goiko datuek erakusten dute bertsio ahulagoa egokiagoa dela hirian eta inguruetan gidatzeko, abiadura gutxi gorabehera 115 km / h-koa denean. Abiadura hori gainditzen denean, kontrol elektronikak esku hartzen du eta dinamika murrizten du motorra. Bide honetatik gidatzerakoan, bertsio ahulena ere zertxobait ekonomikoagoa da, engranaje luzeagoa baitu.

Bestalde, bertsio indartsuagoa hobea da autopistako bidaia eta azelerazio azkarragoak abiadura handiagoetan kudeatzeko, bosgarren martxan edo beheranzko aldaketarekin eta gero motorra biratuz. Dinamika hobea izan arren, bertsio indartsuagoa ere ez da egokia autopista maiz eta luzean gidatzeko, sei martxa edo gehiago dituzten motor handiagoak / potenteak askoz hobeak dira diziplina honetan.

Parametro teknikoak

motor mota	hiru zilindroko gasolina motorra
Controller	Bosch ME 17.5.20
Zilindro bakoitzeko balbula kopurua	4
desplazamendu	999 cm
Zulaketa / altxatzea	74,5 / 76,4 mm
Pistoiaren batez besteko abiadura	15,79 m / s (pri n = 6200 1 / min)
Zilindroen distantzia	82 мм
Infekzioaren transmisioa	MQ-5F

1.0 MPI

Bertsio	MPI 44 kW	MPI 55 kW	EcoFuel 50 kW
Konpresio erlazioa	10,5	10,5	11,5
Produktibitate maximoa	44 kW pri 5500 ot / min	55 kW pri 6200 ot / min	50 kW pri 6200 ot / min
Momentu maximoa	95 Nm pri 3000-4300 ot / min	95 Nm pri 3000-4300 ot / min	90 Nm pri 3000-4300 ot / min
Itzulpen iraunkorra	3,895	4,167	4,167
Erregaia	BA 95	BA 95	GNC / BA 95