Probatu Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid
Teknologia hibridoak jada ez dira jostailuentzako jostailuak, baina horrek ez du esan nahi V8 motorrak zirkulazioan daudenik: motor elektrikoarekin batera, aurrekaririk gabeko dinamika eta eraginkortasun oreka agintzen dute.
Zilarrezko gurutzaketa isilean azkartzen da Autopistan sartzean. Abiadura bizkor ari da handitzen, baina kabina isila da oraindik - gasolina motorra isila da, eta isolamendu akustikoak eta alboetako leiho bikoitzak modu fidagarrian babesten dituzte errepideetako zaratatik. Eta 135 km / h-ko motor elektrikoaren mugan soilik, V formako "zortzi" baxu biziak bizitzen ditu motor konpartimentuko erraietan nonbait.
Ez da batere harrigarria Porsche auto hibridoen historia Cayenne-rekin hasi izana, tarte batekin familiako egoera eman dakiokeena. Unitate mota honekin gurutze bat erakutsi zen 2007an, baina ekoizpen masiboa 2010ean hasi zen bigarren belaunaldiko autoa iritsi zenean. Lau urte geroago, E-Hybrid bertsioak sare nagusitik kargatu ahal izan zuen. Baina inoiz ez da Cayenne hibridoa izan azkarrena.
Gainera, gaur egun Cayenne Turbo S E-Hybrid marka ez ezik VAG kezka osoko gurutzagairik indartsuena da. Lamborghini Urus ere Cayenne hibridoaren atzetik doa 30 CV. -rekin., ordea, bi segundo hamarren irabazten dizkio orduko 100 km-ra azeleratzean. Baina imajina al zitekeen duela urte batzuk teknologia hibridoek horrelako abiaduran aurrera egingo zutela?
Guztira 680 HP tik. Cayenne hibridoak Turbo bertsiotik ezagutzen dugun 4,0 litroko V8-ren ahalegina eta motor elektriko bat garatzen ditu. Azken hau transmisio automatikoaren karrozan integratuta dago eta gasolina motorrekin sinkronizatzen da elektronikoki kontrolatutako enbrage baten bidez. Aukeratutako moduaren eta bateriaren egoeraren arabera, sistemak berak zehazten du momentuan zein motorri eman behar dion lehentasuna edo barne errekuntzako motorra guztiz itzaltzen du.
Baina 200 km / h-tik gorako abiaduran ez da aukeratu beharrik; horrelako baldintzetan, motor elektrikoak gasolina motor baten laguntza besterik ez du behar. Eta azeleragailuaren pedala are gehiago bultzatuz gero, Cayenne tximista abiaduraz aurrera doa. Energia erreserba hain da handia, non gurutzeketari ez zaion axola zein abiadura bizkortzen duen. Modu horietan, arreta berezia jarri behar diezu goiko pantailako nabigazio-oharrei, nahi duzun biraketa baino hirurehun metro lehenago ia hauteman ezinak direlako.
Berez, Cayenne Hybrid E-Power moduan funtzionatzen du eta 136 zaldiko motor elektriko batek bakarrik gidatzen du. Badirudi apur bat dela, baina ia ez da gehiago behar hirian ibilaldi neurtua egiteko. Motor elektrikoak 19 kWh inguru ateratzen ditu bateriatik 100 km bakoitzeko, eta trakzio elektrikoan adierazitako kilometrajea 40 kilometrokoa da. Alemanian, horrelako autonomia duten hibridoak auto elektrikoekin parekatzen dira eta horrek garraio publikoko erreian mugitzeko eta doako aparkalekuak erabiltzeko eskubidea ematen die. EBko zenbait herrialdetan, halako autoen jabeak ere zergatik salbuetsita daude.
Baina hau teoria da, baina praktikan Auto Hibrido modua izango da ezagunena. V motako "zortzi" gasolina motor elektrikoarekin konektatzen da turbokarga bikoitzarekin, eta kontrol elektronikak zehazten du noiz eta zein motorri eman behar dion lehentasuna, erregai ahalik eta gehien kontsumituta oinarrituta. Modu hibridoan, bi ezarpen osagarri daude, E-Hold eta E-Charge, erdiko pantailako menu berezi batean aktiba daitezkeenak.
Lehenengoak bateria eskuragarria aurrezteko aukera ematen du, behar duzun tokian erabil dezazun. Adibidez, barne-errekuntzako motorrak dituzten autoen joan-etorria debekatuta dagoen gune ekologiko berezi batean. Eta E-Charge moduan, bere izenetik asmatuko zenukeen moduan, bateriak ahalik eta gehien kargatzen du autoaren mugimenduan xahutu gabe.
Porsche beste modelo batzuetatik beste bi modu ezagutzen dira. Sport eta Sport Plus-era aldatzean, bi motorrek etengabe funtzionatzen dute. Baina Sport moduan elektronikak bateriaren karga maila jakin batetik behera ez dela ziurtatzen badu ere, Sport Plus-en autoak ahal duen guztia ematen du, arrastorik gabe. Bi pedalekin hasita, Cayenne Turbo S E-Hybrid-ek 0 eta 100 km / h azeleratzen ditu 3,8 segundotan, baina azelerazio lineala bereziki ikusgarria da. Gehienez 900 Nm-ko bultzada 1500-5000 rpm bitarteko gama zabalean eskuragarri dago, eta modu iragankor guztiak motor elektriko baten bidez leuntzen dira.
Bi motorrekin eta abiadura-kaxarekin batera, xasisak borroka moduan sartzen dira. Aire-hauspoak gurutzadura gutxienez 165 mm-ra jaisten du, motelgailu aktiboak birkonfiguratzen dira erreakzio zehatzenetarako, eta rolla kentzeko sistemak gorputzaren desbideratze txikienak horizontaletik neutralizatzen ditu. Ezarpen hauekin, 300 kg-ko Cayenne pisua ere oso erraza da izkinetan erregaia hornitzeko.
Polita da Turbo S E-Hybrid-en oinarrizko bertsioa karbono-zeramikazko balaztak izatea. Egia da, pedalaren feedback zehatzetara ohitu beharko zara. Osagai hibridoa dela eta. Balazta jartzen duzunean, autoa frenatze birsortzailearekin moteldu egiten da hidraulikoa askatu aurretik. Hasieran, Cayenne hibridoa balaztatze gutxikoa edo gehiegi moteltzen ari dela dirudi. Baina egun batean oraindik balazta sistemaren algoritmoarekin hizkuntza arrunta aurkitzen duzu.
Porsche Cayenne hibridoaren motor elektrikoa elikatzen duen litio-ioi bateria lurpeko enborrean ezkutatuta dago, beraz, agur esan behar izan zioten poliziari, eta maletategiaren guztizko bolumena 125 litro gutxitu zen. 7,2kW-ko inbertsore estandarra eta 380V trifasikoko socket-a erabiliz, 16 ordu besterik ez dira beharko 2,4A sare trifasikoko bateria guztiz kargatzeko. Sei ordu beharko dira 10 amp-eko 220 volteko sare arrunt batetik kargatzeko.
Gauza bera gertatzen da Cayenne Coupe hibridoarekin, duela gutxi aurkeztu baitzen. Ez dago ezer kontatzeko bi karrozeria mota dituzten autoen portaeraren desberdintasunak - Coupe-k potentzia unitate bera du, ia pisu bera eta zehazki zenbaki berdinak ezaugarri teknikoen taulan. Desberdintasun bakarra da Cayenne Coupe hibridoa alemaniar autopistak konkistatzeko gai dela lasai ez ezik, ederki ere.
| Gorputz mota | Gurutzea | Gurutzea |
| Размеры (luzera / zabalera / altuera), mm | 4926/1983/1673 | 4939/1989/1653 |
| Gurpila, mm | 2895 | 2895 |
| Pisua, kg | 2415 | 2460 |
| motor mota | Hibridoa: V8 turboalimentatua + motor elektrikoa | Hibridoa: V8 turboalimentatua + motor elektrikoa |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm | 3996 | 3996 |
| Gehienez boterea, l. rekin. rpm-tan | 680 / 5750 - 6000 | 680 / 5750 - 6000 |
| Gehienez freskoa. unea, Nm rpm-tan | 900 / 1500 - 5000 | 900 / 1500 - 5000 |
| Transmisioa, gidatzea | 8 abiadura automatiko betea | 8 abiadura automatiko betea |
| Gehienez abiadura, km / h | 295 | 295 |
| 0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s | 3,8 | 3,8 |
| Erregai kontsumoa (NEDC), l / 100 km | 3,7-3,9 | 3,7-3,9 |
| Prezioa, USD | 161 700 | 168 500 |
